亞太地區(qū)的軍事技術(shù)競爭日趨激烈，中國空軍在第六代戰(zhàn)斗機領(lǐng)域的進展引發(fā)國際關(guān)注。

2024年12月26日，成都飛機工業(yè)集團研制的殲-36技術(shù)驗證機在四川成都完成首飛，這架編號為36011的飛機采用獨特的三發(fā)動機配置和飛翼布局，標(biāo)志著中國航空工業(yè)從第五代向第六代的跨越。

同期，沈陽飛機工業(yè)集團也有類似項目曝光，形成雙軌并進的格局。日本航空自研項目如X-2驗證機早在2016年首飛后，僅進行32次試飛便于2018年終止，主要因風(fēng)洞設(shè)施不足和材料技術(shù)短板，導(dǎo)致無法推進到實戰(zhàn)階段。

日本轉(zhuǎn)向采購美國F-35，本土組裝單價高達9400萬美元，超出進口版本35%，暴露了對外部依賴的局限性。美國第六代機NGAD項目推進緩慢，預(yù)算超支，中國殲-36的亮相加劇了地區(qū)力量對比的轉(zhuǎn)變。

那位日本軍事分析人士針對殲-36的三發(fā)動機設(shè)計提出尖銳批評，認為這暴露了中國動力系統(tǒng)的弱點，歷史上多發(fā)動機方案常用于臨時改裝運輸機，而非先進戰(zhàn)斗機。

他將這種布局描述為“讓人發(fā)笑”，暗示并非技術(shù)創(chuàng)新，而是權(quán)宜之計。中國空軍在殲-36上采用兩臺渦扇-15改進型主發(fā)動機搭配一臺變循環(huán)輔助發(fā)動機，總推力超過40噸，這種配置針對未來高強度空戰(zhàn)需求進行優(yōu)化。

研發(fā)團隊從2010年代末啟動項目，利用數(shù)字孿生技術(shù)開展上萬次氣動模擬，逐步迭代推力分配算法，確保在超音速狀態(tài)下實現(xiàn)精確控制，避免單一發(fā)動機推重比不足帶來的機動限制。

相比日本X-2的單發(fā)動機設(shè)計，推重比僅0.9左右，殲-36通過變循環(huán)發(fā)動機適應(yīng)多速域作戰(zhàn)，提升燃油效率20%，延長航程至5000公里以上。

2024年首飛數(shù)據(jù)證實，該機可達2馬赫巡航速度，這種進步源于復(fù)合材料的應(yīng)用，碳陶結(jié)構(gòu)減輕機體重量40%，耐高溫能力達2400攝氏度，與以往第五代機如殲-20的平衡動力方案不同，殲-36更注重高速突防任務(wù)的能量管理。

那位人士進一步質(zhì)疑殲-36的飛翼布局缺乏實戰(zhàn)適應(yīng)性，稱隱身效果有限，在復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境中難以生存。

中國殲-36的菱形翼身融合設(shè)計將雷達反射截面控制在0.001平方米以下，進氣道置于機腹下方，減少正面雷達波暴露，同時整合全向相控陣雷達，支持隱身狀態(tài)下探測數(shù)百公里目標(biāo)。

發(fā)展過程中，2020年后進入原型組裝階段，團隊通過大型風(fēng)洞驗證調(diào)整翼型，優(yōu)化氣流分布，降低湍流干擾。

相比美國B-2轟炸機的成熟應(yīng)用，殲-36在內(nèi)置武器艙上實現(xiàn)靈活切換，載彈量達14噸，可容納霹靂-17遠程導(dǎo)彈。

日本ATD-X項目雖模仿F-22，但因缺少先進測試設(shè)施，反復(fù)修改氣動參數(shù)，最終未能內(nèi)置武裝艙，這與殲-36的全自主優(yōu)化形成對比，后者從核心部件到涂層材料均實現(xiàn)國產(chǎn)化。

更新?lián)Q代方面，殲-36集成人工智能決策系統(tǒng)，實時分析戰(zhàn)場數(shù)據(jù)，調(diào)整飛行參數(shù)，與無人機群協(xié)同作戰(zhàn)，超出F-35的數(shù)據(jù)鏈接水平。

這種設(shè)計并非簡單復(fù)制，而是基于第五代經(jīng)驗的躍升，強調(diào)多任務(wù)適應(yīng)性，從空優(yōu)到對地打擊都能高效執(zhí)行。

那位日本分析人士還將殲-36定位為宣傳工具，目的是向世界展示中國軍事實力，威懾潛在對手，避免實際沖突。他認為這并非真正技術(shù)驗證，而是有預(yù)謀的行動。

中國殲-36項目從概念到首飛僅用四年時間，效率遠高于日本心神項目的長期延誤，后者因預(yù)算和技術(shù)轉(zhuǎn)讓限制停滯不前。

相比殲-20的多用途平臺，殲-36偏向高速隱身打擊，航程擴展和載彈增加源于矢量噴管技術(shù)的成熟應(yīng)用，在超音速下完成高過載轉(zhuǎn)向。

雙座并排座艙設(shè)計于2025年6月諜照曝光，一名飛行員專注駕駛，另一名處理武器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，顯著減輕高強度作戰(zhàn)負荷。日本缺乏類似雙座第六代項目，凸顯在自主創(chuàng)新上的差距。

殲-36的熱信號抑制通過一體化噴口降低紅外特征，測試中敵方系統(tǒng)難以鎖定，超越第五代機的局限性。全鏈條自主生產(chǎn)，從發(fā)動機到航電系統(tǒng)無外部依賴，這體現(xiàn)了中國航空工業(yè)的自立能力，而非單純展示。

在分析那位日本人士觀點時，需要看到其忽略了殲-36的多速域適應(yīng)性，三發(fā)動機并非短板，而是針對第六代空戰(zhàn)規(guī)則的戰(zhàn)略選擇。

美國B-21也采用類似隱身優(yōu)化，中國殲-36在材料耐熱和人工智能集成上更進一步，推動空軍從單一平臺向智能化編隊轉(zhuǎn)型。

與日本F-35采購不同，中國形成殲-20、殲-35和殲-36的梯隊互補，前者側(cè)重空優(yōu)控制，后兩者強化突防和多域作戰(zhàn)。變循環(huán)發(fā)動機不僅提高效率，還支持與無人機的實時協(xié)作，測試數(shù)據(jù)顯示作戰(zhàn)時長延長30%以上。

這種進步源于持續(xù)投入，2010年代末的模擬迭代到2024年首飛，體現(xiàn)了系統(tǒng)工程的嚴謹性。那位人士的批評或許源于日本五代機失敗的經(jīng)驗，X-2項目終止后，日本投資6億美元升級工廠，卻因美國技術(shù)轉(zhuǎn)讓限制，生產(chǎn)效率低下，無法實現(xiàn)獨立升級。

那位日本人士的“沒有實戰(zhàn)能力”論調(diào)，在事實數(shù)據(jù)面前顯得缺乏深度。中國殲-36從首飛到迭代驗證，體現(xiàn)了航空工業(yè)的綜合實力，三發(fā)動機和飛翼布局并非弱點，而是針對高超音速威脅的創(chuàng)新響應(yīng)。

相比日本依賴外部采購的路徑，中國自主鏈條的完整性確保了持續(xù)更新，變循環(huán)技術(shù)與人工智能的融合，讓第六代機超出宣傳范疇，成為實際力量支柱。俄羅斯分析文章詳解其作戰(zhàn)運用，指出在多域戰(zhàn)場中，殲-36可主導(dǎo)信息優(yōu)勢，西方擔(dān)憂也印證了這一判斷。