最近，又有人說“增程技術(shù)不行了”，主要論據(jù)是今年7—9月增程車型出現(xiàn)了同比10%左右的銷量下滑……

當有人說“增程要完”的時候，不妨先深吸一口氣——因為，這句話我們聽過太多次了。

新能源市場每一次波動，都伴隨著一輪“路線終結(jié)論”。幾年前說插混沒戲，如今插混月銷幾十萬；去年唱多純電，結(jié)果純電車廠也在紛紛加碼增程。技術(shù)的進退，從來不是口號決定的，而是由市場節(jié)奏和用戶需求共同雕刻的。

銷量回調(diào)≠衰退，基數(shù)效應(yīng)正在發(fā)揮作用

過去兩年，增程車經(jīng)歷了一場近乎“爆發(fā)式”的增長：從2023到2024年，市場規(guī)模成倍放大，理想、問界、深藍、零跑幾乎包攬了大盤。到了2025年，出現(xiàn)階段性回調(diào)，本質(zhì)上是高基數(shù)之后的自然回落——這是市場周期，不是衰退信號。

以今年7—9月的數(shù)據(jù)為例，增程車銷量雖出現(xiàn)同比下滑，但環(huán)比保持穩(wěn)定?？紤]到2024年同期是增程爆發(fā)的峰值期，這樣的回調(diào)反而意味著市場正在從狂熱轉(zhuǎn)向理性。

用“增量思維”去看“負增長”，是對市場節(jié)奏的誤讀。任何高速成長的細分市場在跨過“爆發(fā)期”后，都會進入“平衡期”——泡沫被擠出，需求更真實。

再看結(jié)構(gòu)層面，所謂“市場降溫”，其實也被統(tǒng)計口徑誤導(dǎo)了。當前，增程銷量仍主要集中在理想、問界、深藍、零跑四個品牌，這四家撐起了超過八成的市場份額。而2025年以來，大量新品牌加入增程陣營——從合資到新勢力，紛紛試水——導(dǎo)致整體平均增速被攤薄。

若剔除剛上市或仍在爬坡期的車型，頭部品牌仍在穩(wěn)中增長。理想L系列、問界新M7和深藍S7（參數(shù)丨圖片）等主力車型，市場占有率并未下滑，反而在中高端區(qū)間實現(xiàn)了更穩(wěn)的滲透。

因此，所謂的“退潮”，更像是統(tǒng)計上的正常波動，而非真實的市場轉(zhuǎn)向。

純電反彈≠增程被取代

近期，純電占比上升，被部分評論解讀為“增程需求下滑”的證據(jù)。但這其實也是邏輯錯位。

純電銷量的增長，主要來自A00級與A級市場——吉利星愿、五菱繽果、比亞迪海鷗這些入門級車型放量，價格集中在十萬元以下。而增程車的核心戰(zhàn)場在B級以上，價位集中在20萬—40萬元區(qū)間。兩者并非直接競爭關(guān)系，用整體新能源結(jié)構(gòu)的變化來推斷增程式微，實為邏輯錯位。

換句話說，純電的增長在補足低端市場，增程的穩(wěn)定在支撐中高端市場。它們是分層共存，而不是你死我活。

還有不少人認為充電樁越多，增程的意義就越小。但事實遠沒有這么簡單。雖然全國充電樁保有量已超千萬，但布局極不均衡——城市主干道密集，高速、三四線城市、北方冬季場景依然稀缺?！袄m(xù)航焦慮”并非心理問題，而是現(xiàn)實算賬：春節(jié)返鄉(xiāng)路上排隊充電兩小時，是實實在在的痛。對于高頻通勤+偶爾長途的家庭用戶來說，增程仍然是最省心的選擇。

在相當多的場景中，增程車“可油可電”的靈活性，依然具備不可替代的價值。這，正是理想、問界等增程車型用戶忠誠度高的根本原因：電驅(qū)的平順與油補的自由，共存于一車。

“過渡技術(shù)”≠“短命技術(shù)”

增程本質(zhì)上是一種電驅(qū)架構(gòu)，其生命力取決于能否持續(xù)適應(yīng)用戶需求。有人僅僅因為它兼顧了燃油與純電的特點，就將其認定為“過渡技術(shù)”，進而把“過渡”與“淘汰”劃等號，這也是對技術(shù)生命周期的大誤解。

在能源轉(zhuǎn)型的長周期里，沒有哪種技術(shù)是一蹴而就的“終局解”。增程的存在邏輯不是“替代”，而是“適配”——只要用戶場景多元、能源體系不完善，它就有合理性。

更何況，增程也還在進化。新一代增程器熱效率已超過45%，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)，未來也將賦能增程車型，帶來更長純電續(xù)航與更低能耗；新技術(shù)結(jié)合后，能進一步壓縮油耗、提升純電行駛比。

當增程開始變“聰明”，它就不再只是“油箱+電池”的妥協(xié)體，而是一個能量系統(tǒng)優(yōu)化的智能平臺。“過渡技術(shù)”并不等于短命技術(shù)。增程作為電驅(qū)體系中的一環(huán)，只要用戶需求存在，它的存在就是合理的。業(yè)內(nèi)人士或許關(guān)心技術(shù)路線，但用戶更在意實際體驗。沒有消費者會單純因為“技術(shù)先進”選擇一款車，最終決定購買的，永遠是產(chǎn)品能否滿足自身需求。

理想、問界的動作其實已經(jīng)說明了一切：它們沒有放棄增程，而是在同時布局純電、增程兩條路線。未來的車企競爭，將不是“路線之爭”，而是體系之戰(zhàn)——誰能在不同能源形態(tài)下，為用戶提供穩(wěn)定的全場景出行方案，誰就能活得更久。

結(jié)語

越過山丘，才發(fā)現(xiàn)風(fēng)景更遼闊。增程技術(shù)的“山丘”，不是盡頭，而是轉(zhuǎn)折點。

它正在從“焦慮的解藥”，變成“體驗的基礎(chǔ)”；從階段性爆款，走向結(jié)構(gòu)性剛需。當市場喧囂退去，那些真正理解用戶、持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)的品牌，才會在增程賽道上留下長線價值。至少2025年的當下，增程遠未止步，它只是從爆發(fā)期走進深耕期——從“短跑”變成了“馬拉松”。