徐紀(jì)康 整理

日本消息：東京地鐵向《國(guó)際鐵路公報(bào)》透露，計(jì)劃在1435毫米軌距的丸之內(nèi)線（4號(hào)線）引入其稱(chēng)為“GoA2.5級(jí)”的列車(chē)控制系統(tǒng)。

丸之內(nèi)線自2008年起便采用有人值守的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO），達(dá)到GoA2級(jí)自動(dòng)化水平。目前東京地鐵正在開(kāi)展GoA2.5級(jí)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2027財(cái)年末部分投入使用。

東京地鐵表示，GoA2.5是日本本土定義的自動(dòng)化等級(jí)，介于國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）62267標(biāo)準(zhǔn)中的GoA2級(jí)與GoA3級(jí)之間。根據(jù)該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，GoA2級(jí)為駕駛室內(nèi)配備司機(jī)的有人值守自動(dòng)駕駛，GoA3級(jí)則基本為無(wú)人駕駛模式，僅在列車(chē)上配備一名乘務(wù)員。

GoA2.5級(jí)同樣不設(shè)專(zhuān)職司機(jī)，僅配備一名隨車(chē)乘務(wù)員，但該工作人員需位于列車(chē)前部的駕駛室內(nèi)。這一設(shè)置便于其在緊急情況下觸發(fā)緊急制動(dòng)，同時(shí)能在列車(chē)需疏散時(shí)及時(shí)提供引導(dǎo)。

CBTC系統(tǒng)部署

東京地鐵還在推進(jìn)全網(wǎng)基于通信的列車(chē)控制（CBTC）系統(tǒng)部署。丸之內(nèi)線作為該運(yùn)營(yíng)商九條線路中首個(gè)完成該技術(shù)鋪設(shè)的線路，已于2024年12月實(shí)現(xiàn)全線CBTC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。

此前，東京地鐵已利用一列改裝列車(chē)，在丸之內(nèi)線中野坂上站至本站的三站支線，對(duì)三菱電機(jī)提供的CBTC設(shè)備進(jìn)行了大量測(cè)試。

日比谷線（2號(hào)線）預(yù)計(jì)將于2026財(cái)年切換至CBTC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，半藏門(mén)線（11號(hào)線）則計(jì)劃在2028財(cái)年完成該系統(tǒng)安裝。

附 GoA2.5級(jí)和GoA3級(jí)自動(dòng)化系統(tǒng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在人員配置及職責(zé)、自動(dòng)化程度等方面，具體如下：

人員配置及職責(zé)

GoA2.5級(jí)：配備一名非司機(jī)的工作人員，位于列車(chē)前部的駕駛室內(nèi)，除正常職責(zé)外，還負(fù)責(zé)在緊急情況下進(jìn)行緊急停止操作和疏散引導(dǎo)等。

GoA3級(jí)：車(chē)上沒(méi)有司機(jī)，僅安排一名乘務(wù)人員，其主要職責(zé)是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，如控制車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)以及在緊急情況下對(duì)列車(chē)進(jìn)行控制。

自動(dòng)化程度

GoA2.5級(jí)：介于GoA2和GoA3之間，雖然列車(chē)運(yùn)行也具備較高的自動(dòng)化水平，但在緊急情況下需要工作人員在駕駛室內(nèi)直接進(jìn)行干預(yù)操作。

GoA3級(jí)：列車(chē)基本具備全自動(dòng)駕駛的功能，由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行全程控制，列車(chē)的啟動(dòng)、停站、運(yùn)行均由信號(hào)系統(tǒng)控制，乘務(wù)人員的干預(yù)相對(duì)較少。

原文如下：

Tokyo Metro to introduce GoA2·5 automated operation on the Marunouchi Line

JAPAN: Tokyo Metro is working to introduce what it calls ‘GoA2·5’ train control on the 1 435 mm gauge Marunouchi Line (Line 4), the operator has told Railway Gazette International.

The Marunouchi Line has been operating using attended ATO to Grade of Automation 2 since 2008, and Tokyo Metro is now undertaking field testing of GoA2·5, ahead of a partial roll-out by the end of FY2027.

Tokyo Metro says GoA2·5 is a term which is used in Japan to define a level of attended automated operation somewhere between GoA2 and GoA3. In the IEC 62267 international standard, GoA2 is defined as attended ATO with a driver in the cab, while GoA3 is essentially driverless operation with an attendant somewhere onboard.

GoA2·5 also has an onboard attendant rather than a driver, but this staff member is located in the cab at the front of the train. This allows them to intervene by triggering an emergency stop if necessary, and to be on hand to provide guidance if a train has to be evacuated.

CBTC deployment

Tokyo Metro is also working to introduce CBTC across its network. The technology was put into operation across the whole of the Marunouchi Line in December 2024, as the first of the nine lines to be equipped by the operator. This followed extensive testing of CBTC equipment supplied by Mitsubishi Electric on the three-station Marunouchi Line branch between Nakano-sakaue and Honancho using a single modified trainset.

Show Fullscreen

Tokyo Metro Hibiya Line

A Hibiya Line trainset.

The Hibiya Line (Line 2) is due to switch over to CBTC operation in FY2026, while installation is planned to be completed on the Hanzomon Line (Line 11) in FY 2028.

素材來(lái)源：讀者投稿

·軌道交通，通向美好生活·