11月10日

成渝中線高鐵控制性工程

沱江特大橋主梁順利合龍

實現(xiàn)全橋合龍

預(yù)計2027年底

成渝中線高鐵將建成通車

最高運營時速有望達(dá)到400公里

將成為全球最快高鐵

屆時從成都至重慶將實現(xiàn)50分鐘通達(dá)

沱江特大橋位于成都簡陽，全長1252米，由中鐵大橋局承建。主拱提升合龍是全橋建設(shè)難度最高、風(fēng)險最大的難題，主拱重2200噸、長174米、提升21.7米，提升過程中拱肋4吊點高差不能超過20毫米，堪比“空中繡花”。建設(shè)團(tuán)隊引入自動化監(jiān)控、數(shù)字化管理平臺，應(yīng)用虛擬拼裝技術(shù)，反復(fù)模擬演練，實時采集受力與位移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)提升速度與姿態(tài)，確保合龍精度達(dá)標(biāo)。“在施工現(xiàn)場，主拱提升達(dá)焊接點時，最高處距江面達(dá)103米，8名電焊工同時施焊，在數(shù)字化管理平臺監(jiān)控下精準(zhǔn)焊接32個環(huán)口，合龍精準(zhǔn)度與模擬結(jié)果高度一致?！遍L江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線指揮部指揮長王學(xué)生介紹說。

該橋所處的地理環(huán)境復(fù)雜，中鐵二院組織專家團(tuán)體創(chuàng)新設(shè)計了飛燕式雙排支座無推力拱橋結(jié)構(gòu)體系，在該結(jié)構(gòu)體系下深化研究后又創(chuàng)新設(shè)計了“鋼箱-混凝土混合邊拱+鋼管混凝土主拱+雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結(jié)構(gòu)拱橋。這一全新設(shè)計讓大橋如同“巨弓”橫跨沱江，形成“無推力”自平衡穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在均衡安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性上實現(xiàn)了“最優(yōu)解”，為世界橋梁建設(shè)提供新范本。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，預(yù)計2027年底建成通車。

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來源 成都發(fā)布