駕車沿著浦泗路往南京北站方向走，剛到林場地鐵站的位置，就能看到馬路右邊高高豎起的塔吊。

開工一年多時(shí)間，塔吊在藍(lán)天下越長越高，意味著南京北站的建設(shè)進(jìn)度在不斷被刷新。

南京北站位于老山北側(cè)，緊鄰浦泗路和朱家山河，車站站場規(guī)模為16臺(tái)30線，是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的鐵路樞紐，也是國家東西沿江大通道和南北粵海大通道交會(huì)節(jié)點(diǎn)。

整座車站分為地上四層和地下兩層，地上四層自上而下依次是高架候車層、國鐵站臺(tái)層、國鐵出站層、城市通廊層，地下兩層是地鐵。

△紅線區(qū)域內(nèi)為地鐵施工區(qū)，兩側(cè)是站房施工區(qū)

目前，南京北站兩側(cè)站房已經(jīng)施工至高架層，南北廣場施工至地面層，地鐵區(qū)域已經(jīng)施工至中板，預(yù)計(jì)到今年年底，南京北站地面以下的工程將全部結(jié)束，明年開始全面轉(zhuǎn)入地面以上施工。

在施工現(xiàn)場，高高豎起的鋼筋柱，是南京北站站房的骨架，工人們正有序開展鋼筋綁扎、定位焊接等工作，“現(xiàn)在天氣涼快些，工人們早上六點(diǎn)就開工，實(shí)行兩班倒，在安全施工的前提下，保障施工進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行。”中鐵建設(shè)集團(tuán)南京北站2標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)員孟令興說。

南京北站建設(shè)意義重大，在施工過程中采用了一些智能化設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

“目前應(yīng)用的最新技術(shù)是‘北斗+5G’基坑自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)。”孟令興說，該技術(shù)以毫米為單位，實(shí)時(shí)監(jiān)測基坑變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常能及時(shí)反饋，“南京北站的地鐵基坑最深處達(dá)到地下26.7米，施工中要保證基坑的穩(wěn)定，實(shí)時(shí)監(jiān)測就顯得十分重要。”

南京北站樞紐工程于2024年9月開工，預(yù)計(jì)在2027年10月份與北沿江高鐵同步建成啟用，屆時(shí)將成為連接江蘇、安徽及長江沿線城市的重要交通節(jié)點(diǎn)，南京“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵“拼圖”將被補(bǔ)齊，構(gòu)建起與南京南站、南京站“三站”聯(lián)動(dòng)的新格局，強(qiáng)力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和長三角一體化發(fā)展進(jìn)程。

部分素材來源 | 樞紐辦、中鐵建設(shè)

圖、文、視頻 | 鄭曉陽、范馨兒

發(fā)布 | 徐雅瑩、吳小榮

審核 | 王馨