本文來源：時代周報 作者：武凱

又一家海外汽車品牌調(diào)整了中國業(yè)務的核心管理層。

11月11日，通用汽車宣布現(xiàn)任通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國（下稱“通用中國”）總裁何思文（Steve Hill）自12月1日起將另任新職，通用中國業(yè)務將由凱迪拉克全球副總裁John Roth負責。

進博會上通用汽車展臺 圖片來源：通用汽車

通用汽車對時代周報記者表示，John Roth在銷售、營銷、運營以及全球市場上有著豐富經(jīng)驗，接任通用中國總裁職務將進一步增強通用汽車在中國的市場地位。

這是過去半個月來，第三家對其在華業(yè)務CEO進行調(diào)整的海外品牌。此前在10月28日和11月10日，神龍汽車（東風汽車與Stellantis合資公司）、北京現(xiàn)代兩個海外品牌在華合資公司也迎來了新的CEO人選。

在CEO人選密集更迭的背后，三家品牌在華發(fā)展都處于低谷。北京現(xiàn)代、神龍汽車在華銷量較高峰跌去大半；通用汽車進口業(yè)務也在持續(xù)收縮。

在業(yè)內(nèi)人士看來，調(diào)整CEO人選是上述品牌調(diào)整在華業(yè)務方向的一個縮影。在一把手更替的當下，這些品牌正在中國市場作出新的選擇。

進口業(yè)務不及預期 通用中國再次調(diào)整

通用汽車在華有兩大整車業(yè)務——自己主導的進口車業(yè)務，以及與上汽集團、五菱汽車合資成立的上汽通用、上汽通用五菱兩家合資企業(yè)。

2017年以來，通用汽車在華銷量出現(xiàn)下滑趨勢：上汽通用年銷量由2017年的200萬輛下滑至2024年的44萬輛；進口車業(yè)務也隨之下滑。通用汽車曾在2022年9月嘗試通過旗下“道朗格”平臺導入海外高端進口車型，但該業(yè)務因未達預期在今年5月被宣布重組。

“進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。由于經(jīng)濟形勢顯著變化，公司決定對道朗格進口業(yè)務進行重組，并相應地優(yōu)化通用汽車在中國的運營?！北藭r通用汽車稱。

隨著進口車業(yè)務遇阻，通用汽車在華整車業(yè)務主要聚焦在兩家合資企業(yè)上。“John Roth（新任總裁）將與我們的合資企業(yè)緊密協(xié)作?！蓖ㄓ闷嚪Q。

圖片來源：時代周報記者攝

通用汽車在華合資企業(yè)今年有回暖趨勢。上汽通用今年通過增加增程車型、插混車型，并推進價格體系變革，促使前10個月銷量同比提高37.85%，止跌回穩(wěn)；上汽通用五菱則憑借低價入門級車型的大賣，10個月內(nèi)銷量超過132萬輛。

不過上汽通用五菱為上汽集團（50.1%）、通用中國（44%）、廣西汽車集團（5.9%）三方共同組建的合資車企。這家合資車企產(chǎn)品主要聚焦入門級市場，難以承接通用汽車旗下別克、凱迪拉克等中高端品牌。

上汽通用則是通用汽車旗下品牌在華發(fā)展的主要載體。在今年前10個月，其銷量回升至43萬輛，不過較巔峰期依舊相去甚遠。此外上汽通用部分工廠還處于閑置狀態(tài)，此前上汽通用還將其沈陽北盛工廠交割給了當?shù)卣?/p>

推動合資公司發(fā)展將成為通用中國新任總裁的重點工作。現(xiàn)任總裁何思文在日前舉辦的中國國際進口博覽會上格外強調(diào)稱：“我們與上汽集團的兩家合資企業(yè)是通用汽車在華保持競爭力的核心，并將持續(xù)驅(qū)動本土創(chuàng)新不斷深化?！?/p>

在通用中國的博覽會展臺上，上汽通用和上汽通用五菱的“別克至境L7”和“寶駿悅也PLUS”已經(jīng)站在了中央。

國內(nèi)壓力大 海外品牌反向出海

同樣在近期調(diào)整在華業(yè)務CEO的品牌還有神龍汽車和北京現(xiàn)代。

10月28日，東風汽車方面宣布呂海濤任神龍汽車總經(jīng)理。呂海濤自1992年加入神龍汽車、后在神龍汽車、東風汽車多部門任職。在他到任之后，神龍汽車頻頻與東風汽車旗下奕派科技、東風暢行、東風進出口公司，以及T3出行等進行業(yè)務交流或合作。

從其合作對象和內(nèi)容可以看出，神龍汽車一方面在拓展國內(nèi)市場業(yè)務邊界，嘗試與出行平臺合作進軍出行領(lǐng)域；另一方面也在加速推動中國產(chǎn)、全球銷的戰(zhàn)略，將神龍汽車國內(nèi)工廠產(chǎn)品賣到海外市場。

如在與東風進出口公司交流時，呂海濤稱“基于當前神龍汽車海外業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀與未來戰(zhàn)略規(guī)劃，期待依托東風進出口成熟海外營銷經(jīng)驗開拓市場，在海外重點區(qū)域市場渠道建設、海外合規(guī)運營、售后服務網(wǎng)絡搭建等方面深入融合?！?/p>

神龍汽車在華銷量低迷是促使其探索新發(fā)展模式的核心原因。神龍汽車擁有東風雪鐵龍、東風標致兩大合資品牌，在華巔峰年銷量接近70萬輛。但在今年前10個月，神龍汽車銷量僅有4.2萬輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，出海既有利于品牌獲取增量、也利于盤活其國內(nèi)產(chǎn)能，降低經(jīng)營風險。因此除了神龍汽車，近年來沃爾沃、現(xiàn)代、起亞等海外品牌也在推行中國產(chǎn)、全球銷的策略。

圖片來源：時代周報記者攝

如在10月29日，現(xiàn)代汽車在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代對外公布最新5年戰(zhàn)略：即未來5年內(nèi)推動汽車銷量回升至50萬輛，其中海外銷量20萬輛。這被現(xiàn)代汽車方面稱為“在中國 為中國 向全球”戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車在華業(yè)務也面臨著與通用汽車、神龍汽車相似的窘境，其巔峰時期年銷量近百萬輛，但2024年銷量已不足20萬輛?；蚴菫榱烁纳平?jīng)營表現(xiàn)，北京現(xiàn)代近年來多次更換CEO人選。11月10日，現(xiàn)代汽車宣布聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛出任總經(jīng)理。

與通用中國新任總裁不同，呂海濤、李鳳剛都是本土企業(yè)成長出來的資深車企高管。

分析人士認為，無論是更換在華業(yè)務CEO、還是調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，多數(shù)海外品牌依舊看重中國汽車產(chǎn)業(yè)和廣闊市場。但要想真正重新站穩(wěn)腳跟，還是需要產(chǎn)品說話。