利潤跌破5%！新能源車價格戰(zhàn)殺紅眼，質(zhì)量還靠譜嗎？

你最近有沒有發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場卷瘋了！新車跟下餃子似的往外冒，價格更是跳水大甩賣，動輒降兩三萬。

但你不知道的是，這光鮮背后藏著兩本賬：一本是車企員工熬大夜的血淚賬，另一本是悄悄縮水的質(zhì)量安全賬。

咱們今天就扒開這層迷霧，聊聊新能源行業(yè)的“內(nèi)卷真相”。

2025年的新能源市場，那真是“沒有最低，只有更低”。

乘聯(lián)會7月的數(shù)據(jù)一出來，看得人直咋舌：上半年新能源車平均降幅高達(dá)12%，單輛車平均降價2.3萬元，比燃油車8.9%的降幅狠多了。

特斯拉、比亞迪帶頭掀桌子，中小品牌只能硬著頭皮跟跌，不降價？那訂單就得坐冷板凳。

說句實(shí)在話，這降價的虧空，最后全攤到了打工人身上。

美國咨詢公司艾睿鉑的調(diào)查說得明明白白：比亞迪員工每月加班20-40小時，吉利40-70小時，不少新勢力車企更是直接沖到70-100小時。

這可不是偶爾加個班，而是常態(tài)，相當(dāng)于每周多干2-3天，擱誰頂?shù)米?？奇瑞今年的操作更是刷新認(rèn)知。

10月搞了個研發(fā)“兩班倒”，硬是把20個月的研發(fā)周期壓縮到12個月，CAE仿真、碰撞測試這些本該精雕細(xì)琢的環(huán)節(jié)，全改成了夜班連軸轉(zhuǎn)，還逼著供應(yīng)商同步熬夜。

最諷刺的是，幾個月前董事長剛說要摒棄“疲勞戰(zhàn)術(shù)”，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就要求周六培訓(xùn)開會。

有個剛?cè)肼毜膽?yīng)屆生李澤凱實(shí)在忍不住，發(fā)郵件質(zhì)疑這事，最后只能以“個人職業(yè)規(guī)劃”為由離職，說白了就是敢說真話被“勸退”了。

現(xiàn)在車企的加班早就變味了，不是忙到飛起，而是“表演式加班”。

有員工匿名爆料，公司要求每周加班超20小時，補(bǔ)貼卻少得可憐，調(diào)休更是難如登天。

更離譜的是，有的企業(yè)為了掩蓋加班事實(shí)，直接關(guān)掉打卡記錄，默認(rèn)下班時間是17點(diǎn)，至于你實(shí)際幾點(diǎn)走，沒人管也沒人問，全靠自覺“卷”。

曾經(jīng)在汽車行業(yè)干了十余年的魏希說得實(shí)在，以前車企訂單多，員工待遇也好，朝九晚五從不耽誤。

自從互聯(lián)網(wǎng)人帶著“996”“大小周”沖進(jìn)造車圈，一切都變了。

她之前待過北方一家車企，工位周圍全是監(jiān)控，每天早上八點(diǎn)多上班，晚上十一點(diǎn)多下班，很多時候其實(shí)沒事干，但監(jiān)控盯著，你就得坐在那兒“裝樣子”，這班加得比干活還累。

車企一門心思拼速度、壓成本，最先失守的就是質(zhì)量防線。

2025年以來，新能源汽車召回就沒斷過：比亞迪因動力電池進(jìn)水風(fēng)險召回11.58萬輛元Pro，小米SU7因輔助駕駛?cè)毕菡倩亟?.2萬輛，極氪、問界也因?yàn)檐浖ug緊急推送OTA修復(fù)。

這些還只是擺上臺面的，更多隱藏問題只有車主自己知道。

你發(fā)現(xiàn)沒，續(xù)航虛標(biāo)已經(jīng)成了行業(yè)通病。

中消協(xié)的報告早就指出，新能源車?yán)m(xù)航虛假宣傳是投訴重災(zāi)區(qū)。

上海有位張先生，買了輛標(biāo)稱續(xù)航560公里的電動車，結(jié)果實(shí)際開下來才200多公里，冬天更夸張，直接腰斬到50%-60%。

找4S店維權(quán)，對方居然說“冬季續(xù)航打五折是行業(yè)常態(tài)”，這不是明著坑人嗎？銷售人員也坦言，夏天開空調(diào)續(xù)航少10%，冬天低溫電池活性下降，高速行駛、滿載這些情況，都會讓續(xù)航“縮水”。

更可氣的是，有些車企為了讓測試數(shù)據(jù)好看，專門搞“定向優(yōu)化”，CLTC測試成績漂亮得很，一到實(shí)際路況就露餡。

消費(fèi)者買之前看宣傳滿心期待，買之后才發(fā)現(xiàn)“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，長途出行總得盤算著充電，焦慮得不行。

這些問題不是憑空出現(xiàn)的，生產(chǎn)線早就有預(yù)兆。

北方某零配件工廠的工人說得實(shí)在：圖紙上要求螺絲擰兩圈回半圈，這樣才能保證牢固，但為了趕工，實(shí)際只擰一圈半。

質(zhì)檢也形同虛設(shè)，合格就交貨，不合格再返工，沒人深究流程合不合規(guī)。

畢竟在“趕進(jìn)度”面前，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)只能往后靠。

從另一個角度看，供應(yīng)商的日子更難熬。

電池巨頭寧德時代2024年出貨量漲了，單位利潤卻降了20%，就是因?yàn)檎噺S拼命壓價。

有汽配供應(yīng)商透露，現(xiàn)在早就不是“零件價格決定車價”，而是“車價決定零件價格”。

車企賣得好就能欠賬，賣得差就得現(xiàn)付現(xiàn)結(jié)。

有些小供應(yīng)商快倒閉了，趕工生產(chǎn)的最后一批零件，質(zhì)量根本沒保障，照樣往車上裝。

最慘的還是經(jīng)銷商。

2024年超4400家4S店退網(wǎng)，相當(dāng)于每天消失12家。

2025年上半年又有1200家瀕臨倒閉，只有不到三成能完成銷量目標(biāo)。

經(jīng)銷商賺不到錢，售后服務(wù)自然縮水，車子出問題維權(quán)難，消費(fèi)者最后成了冤大頭。

我跟你講，現(xiàn)在新車的“花活”越來越多，大語言模型、沙發(fā)冰箱、全景大屏成了標(biāo)配，但核心的安全性能卻在縮水。

去年成都那起新能源車事故，車輛碰撞后起火，四個人合力拳打腳踢都打不開車門，駕駛員不幸遇難。

這就是典型的“人的螺絲被擰緊，機(jī)器的螺絲卻松了”，為了趕進(jìn)度、降成本，安全隱患就這么被埋了下來。

好在政策層已經(jīng)看出了問題的嚴(yán)重性。

2025年7月國務(wù)院常務(wù)會議明確要求“規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”，工信部更是啟動了“史上最嚴(yán)”生產(chǎn)一致性檢查，不光查電池安全，還重點(diǎn)查續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)系統(tǒng)卡頓這些消費(fèi)者反映強(qiáng)烈的問題。

行業(yè)也開始自救了。

寧德時代不再死磕傳統(tǒng)電池，轉(zhuǎn)而布局鈉離子電池；蔚來加碼換電網(wǎng)絡(luò)，想跳出價格戰(zhàn)的泥潭；中汽協(xié)也發(fā)了倡議，呼吁車企從拼價格轉(zhuǎn)向拼技術(shù)。

2025年的CES展會上，寶馬、極氪這些車企也亮出了真家伙，寶馬的全景iDrive系統(tǒng)、極氪的原生無人駕駛車，都在往智能化、高品質(zhì)方向發(fā)力。

但這些改變需要時間，短期內(nèi)行業(yè)內(nèi)卷很難根治。

畢竟現(xiàn)在的市場環(huán)境下，“先活下去”還是很多車企的首要目標(biāo)。

只是車企得明白，靠降價和加班換不來長久發(fā)展，消費(fèi)者買賬一時，卻不會買賬一世。

新能源內(nèi)卷的本質(zhì)，就是舍本逐末，拼價格不拼技術(shù)，拼速度不拼質(zhì)量。

消費(fèi)者看似撿了便宜，實(shí)則買了隱患；打工人熬壞了身體，企業(yè)賺不到利潤，最后全是輸家。

政策兜底只是第一步，車企真得醒醒了：汽車不是快消品，是關(guān)系人命的出行工具。

把質(zhì)量做扎實(shí)、把技術(shù)做突破，才是真本事。

別讓內(nèi)卷把新能源車變成“馬路定時炸彈”，賺錢得憑良心，安全才是永遠(yuǎn)的底線。