辣椒汽車·車市觀察：10月素有銀十之稱，屬于典型的消費旺季。但今年10月，比亞迪迎來的卻是銷量滑鐵盧。

乘聯(lián)會剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，比亞迪除了批發(fā)量同比下跌12.7%之外，零售量更是同比暴跌31.4%。自從比亞迪因新能源汽車浪潮的突然高漲而登上冠軍寶座以來，它在零售市場還從來沒有遭遇過這樣的慘敗。

與比亞迪相比，進入全國汽車銷量前十名的自主品牌，大部分都實現(xiàn)了同比增長，其中長安和長城分別增長了2.3%和20.9%，亞軍吉利更是暴漲了36.8%，與比亞迪形成了典型的冰火兩重天。并且相比比亞迪295871臺的零售量，吉利10月份的銷量已高達265565臺，僅比比亞迪少了約3萬臺。兩者的差距，已經(jīng)開始近在咫尺。三季度的時候，吉利與比亞迪在零售市場的月度銷量差距，還保持在7萬多到11萬多的樣子。

零售市場上這種差距的劇烈縮小，無疑反映了消費者對這兩大巨頭的產(chǎn)品，在需求上發(fā)生了重要變化。因為零售量不同于批發(fā)量，批發(fā)量可以壓在經(jīng)銷商的倉庫里，零售量面對的則是消費者。而消費者的選擇，最能夠決定產(chǎn)品和一個企業(yè)的興衰和命運。

倘若分析其中原因，最直接的原因也就兩個，一是吉利增長的太猛，二是比亞迪暴跌的太厲害。這一進一退，才會大幅度縮小吉利和比亞迪之間在零售市場的銷量距離。而這一進一退，也反映出吉利在產(chǎn)品競爭力上越來越強，比亞迪產(chǎn)品的市場競爭力開始潰敗式衰退。

其實，進入2025年以來，比亞迪在零售市場就已經(jīng)有多個月份，出現(xiàn)同比銷量下跌了。其中新年第一個月，比亞迪就以3.2%的跌幅，迎來了開門黑，并被吉利擊敗。10月份之前的7、8、9三個月，比亞迪在零售市場的跌幅分別達到了11.9%、18.3%和10.2%。10月份的暴跌，既是對三季度下跌的延續(xù)，又是在跌幅上的升級，并使比亞迪今年前10個月在零售市場的銷量，下跌了2.1%，一舉抹去了之前的增幅，開啟了累計銷量的負增長。這說明比亞迪今年在零售市場的總體競爭力，確實表現(xiàn)不怎么樣，并有進一步惡化的可能 。

特別是截止到10月份，今年全國汽車銷量前十名廠家的累計增幅，大部分也是上漲的，只有比亞迪和南北大眾下跌，其它的自主品牌廠家更是漲幅全部在兩位數(shù)。其中吉利的增幅一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，今年前10個月的累計銷量同比增長了56.2%，這可不是一般的增長速度。比亞迪雖然目前仍然體量很大，總銷量還是位居第一，但如果不能快速止跌，尤其是防止暴跌，就憑吉利這種狂飆突進的態(tài)勢，要不了多久，比亞迪的冠軍帽就有可能被摘下，被吉利戴在頭上。

然而，汽車作為大件物品，要想突然增強競爭力，并非易事，除非突然來了風(fēng)口。比亞迪當(dāng)年就借著新能源汽車突然涌起的浪潮，憑借先發(fā)優(yōu)勢，登上了中國汽車銷量冠軍的寶座。但新能源汽車產(chǎn)品一旦豐富起來，競品如云，比拼的就是真正的實力了。這種實力除了產(chǎn)品性能之外，還涉及品牌形象、各種口碑和廠家的價值觀等多種因素。而這所有的因素，都會或多或少地影響著消費者的判斷，從而進一步?jīng)Q定產(chǎn)品的市場競爭力。

那么，今年比亞迪的市場競爭力出現(xiàn)下降，10月份甚至在零售市場出現(xiàn)銷量暴跌，市場局勢更加惡化，問題究竟出在什么地方，是很值得比亞迪去認真總結(jié)和反思了。否則，形勢或許會愈加嚴峻。