春風最近不知是燒了哪門子高香，一天連上兩次海外熱榜。好奇心驅使我先把米蘭車展新車連載暫停一天，帶大家一起聊聊春風最近的大事件：

1、春風擬收購KTM旗下MotoGP廠隊，或將成為首個登陸頂級賽事的中國制造商。

2、春風邀請MotoGP主辦方到訪上海國際賽車場，力推MotoGP中國站回歸。

如果你只關注最重要的結論，可以直接把進度條拉到最后。以下觀點僅代表我個人看法。

事件1：春風擬收購KTM的MotoGP廠隊

可信度：★☆☆☆☆

這是一條來自MotoGP粉絲社群的新聞，標題說春風看上了KTM在MotoGP的廠隊席位，想要成為首個進軍MotoGP頂級組別的中國制造商，并壓題配了一張中外友人握手的合影，暗示相關事件進展順利。新聞內容進一步介紹，在KTM新君上任全力揮刀降本之際，春風在米蘭展期間與KTM進行了初步接洽，擬收購KTM旗下的賽事子公司KTM Racing AG.，將其MotoGP項目包括阿科斯塔和賓德兩位廠隊車手在內一并打包帶走。

這條新聞說的有鼻子有眼，但我越想越覺得不可信，強烈質疑它的真實性，理由如下：

質疑理由1：雖然我們老管他叫大傻春，但你真以為他缺心眼嗎？KTM的咖喱國新主子對于每年6000萬歐元的賽事預算表示囊中羞澀，那春風兜里的銀子也不是大風刮來的呀，每年5億人民幣就跑個比賽，賣多少車能掙回來？對于現(xiàn)階段已經用較低成本獲得大量賽事曝光的春風來說，有這個必要嗎？

質疑理由2：KTM Racing AG.這個賽事公司是Ready to Race的命根，它旗下除了MotoGP，還包括KTM在越野、拉力、耐力等各個領域的賽事研發(fā)和運營團隊，光廠隊車手就養(yǎng)了40位，全部打包出售不但得要了KTM老命，春風也吃不下這么大個饅頭。

質疑理由3：咖喱國那幫人的尿性，寧可拆他自己的臺，也不可能成全你的好事。他們5月份宣布出手挽救KTM，5月底就砍掉了在歐洲5國代理銷售春風的合作項目，徹底打破了春風在中國生產KTM，KTM在歐洲賣春風的互惠合作關系。要知道KTM用過去兩年時間把春風在歐洲的銷售網絡搭建起來，這剛到摘果子的時候，他把果園給兌了。要問為什么，請回看本段第一句。我甚至懷疑是他們故意釋放煙幕彈，在為其后續(xù)變賣資產或裁員操作打掩護。

隨著雙方全球實力不可逆轉的此消彼長，昔日舊友早晚有兵戎相見的一天。但好就好在KTM拿手的那幾個平臺，咱都已經到手了，在GP圍場里的資源和人脈，咱也都掌握了。至于頂級組別的席位嘛，早晚也是咱們的。

事件2：春風助推MotoGP中國站回歸

可信度：★★★★☆

這條新聞的可信度在我看來就高多了：

可信理由1：專業(yè)媒體爆料

不同于前面那個來自不知名小媒體的瓜，這個瓜是著名賽車媒體Motorsport爆出來的，該媒體在GP圍場里擁有豐富的人脈關系，曾多次成功預告賽車圈的重大事件，所以在可信度上多了一層背書。該文記者表示，有內部人士證實MotoGP主辦方多納體育已經正式啟動恢復中國分站的進程，并且在今年澳大利亞站和馬來西亞站之間的那一周，即10月20-23日，由多納CEO卡梅羅埃茲佩萊塔和（他兒子）多納體育總監(jiān)卡洛斯埃茲佩萊塔率領多納代表團訪問了中國。

可信理由2：多納急于尋求亞洲新機遇

由于MotoGP收視率持續(xù)走低，多納體育近年來一直致力于開拓新興市場，陸續(xù)引入印度、哈薩克斯坦新賽道，捷克和匈牙利也在2025賽季順利回歸GP大家庭。作為摩托車第一大市場的亞洲，自然是多納的工作重點，而助力中國摩企的出海戰(zhàn)略恰恰是多納手里的一張王牌。

可信理由3：中國摩圈早已日月?lián)Q新天

MotoGP曾于2005至2008年在上海國際賽車場連續(xù)舉辦四屆中國站賽事，但原定7年的合約不得不提前3年草草首場。主辦方將這次合作的失敗歸咎于觀眾席上座率低、中國企業(yè)缺乏贊助熱情、合作方高管鋃鐺入獄等綜合因素。

在MotoGP離開中國，21世紀（參數(shù)丨圖片）也進入第二個十年之后，中國的摩托車圈層已經發(fā)生了天翻地覆的變化。大量國際品牌涌入中國市場，國產品牌的中大排車型相繼崛起，呈現(xiàn)出百花齊放的局面，摩托車已經完成從生產工具到個性化玩樂的過渡，只能玩水車的時代一去不復返。

隨著中國制造的出海進程，在賽車這種激動人心的全球性體育項目上投放贊助也成為中國企業(yè)日益青睞的國際曝光方式。不僅是春風、錢江、凱越、張雪這些摩托車企業(yè)在積極投身賽事，聯(lián)想、天貓、京東、快手等頭部企業(yè)在MotoGP圍場的異業(yè)合作也大獲成功，抖音、騰訊兩大媒體平臺同時成為MotoGP在中國區(qū)的直播合作伙伴，助推賽事熱度來到前所未有的高度。但與此同時，大量來自中國的MotoGP愛好者卻不得不前往周邊國家體驗身臨其境的快感。

可信理由4：實力雄厚的中國合作方

相信多納也已經看到，MotoGP在中國面臨的商業(yè)環(huán)境在過去17年間得到了極大改善，但考慮到上一次合作遭遇的窘境，他們還是決定要親自來中國開展實地調研，期望能夠打消疑慮，實現(xiàn)實質性推進。本次行程他們先后到訪了上海國際賽車場和春風動力工廠，與久事體育和春風進行了充分的交流。

多納體育與上海方面共同提出了全新的混合運營合作架構，允許多家機構合力在中國GP項目運營和推廣上發(fā)揮作用。在這個合作架構中，春風動力將承擔關鍵角色，利用其在摩托車產業(yè)鏈和兩輪賽事領域的關鍵影響力確保賽事的成功舉辦。而上海國際賽車場的運營管理方久事體育，自2004年開始主導F1中國站，其賽事運營能力早已被MotoGP和F1的共同所有者自由媒體集團所認可。在春風動力和久事體育的全力推動下，中國站的回歸應該是真的已經箭在弦上了。

如果一切順利，上海國際賽車場將在2027賽季成為繼卡塔爾羅塞爾、英國銀石、美國COTA、奧地利紅牛環(huán)、西班牙巴塞-加泰之后第6條被F1和MotoGP兩大頂級賽事共享的賽道。

PS：還有沒有人記得在上海站奔馬廣告牌前high-side的車手是哪位？