據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2025年11月11日?qǐng)?bào)道，2025年11月11日，一架隸屬于土耳其空軍的洛克希德C-130EM"大力神"運(yùn)輸機(jī)在執(zhí)行從阿塞拜疆返回土耳其的常規(guī)任務(wù)時(shí)發(fā)生空中解體事故，最終確認(rèn)機(jī)上20名軍事人員全部遇難，，其中包括5名空軍機(jī)組人員（一名中校，二名少校），15名軍人，這些人很可能是土耳其軍隊(duì)參加阿塞拜疆首都巴庫閱兵式的參閱方隊(duì)人員。這架注冊(cè)號(hào)為68-01609、呼號(hào)為TUAF543的運(yùn)輸機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2點(diǎn)49分（世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10點(diǎn)49分）之后在格魯吉亞西格納吉市附近的山區(qū)墜毀，距離阿塞拜疆邊境約5千米。根據(jù)專業(yè)航空追蹤網(wǎng)站Flightradar24的記錄，這架C-130E運(yùn)輸機(jī)于世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10點(diǎn)19分從阿塞拜疆占賈國際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃返回土耳其。數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在飛行過程中持續(xù)爬升，最終達(dá)到其計(jì)劃的24,000英尺（約7,315米）巡航高度。最后的ADS-B信號(hào)記錄顯示，飛機(jī)在世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10點(diǎn)49分20秒仍保持正常飛行狀態(tài)，但隨后便從雷達(dá)屏幕上消失。

格魯吉亞當(dāng)局證實(shí)，飛機(jī)在進(jìn)入其領(lǐng)空僅數(shù)分鐘后就從雷達(dá)上消失，且未發(fā)出任何遇險(xiǎn)信號(hào)。對(duì)該機(jī)的搜救行動(dòng)立即在土耳其、格魯吉亞和阿塞拜疆三方的協(xié)調(diào)下展開。但由于墜機(jī)地點(diǎn)地處偏遠(yuǎn)山區(qū)且能見度不佳，救援隊(duì)伍最初難以快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。格魯吉亞內(nèi)政部長格拉·格拉澤在次日確認(rèn)，救援人員已在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)找到18具遺體，對(duì)另外兩名失蹤人員的搜救工作仍在繼續(xù)。土耳其國防部隨后公布了20名遇難軍事人員的照片，并配文"我們將你們埋葬在心中"以示哀悼。

這架失事的C-130E運(yùn)輸機(jī)具有復(fù)雜的歷史。其制造商序列號(hào)(MSN)為382-4311，最初于1968年12月以標(biāo)準(zhǔn)的配備四臺(tái)T56-A-7A發(fā)動(dòng)機(jī)的C-130E形態(tài)交付給沙特皇家空軍，至今已服役56.9年。土耳其于2010年從沙特購買了包括這架在內(nèi)的六架C-130E飛機(jī)，在2011年11月至2012年1月期間陸續(xù)完成交付。根據(jù)荷蘭航空協(xié)會(huì)網(wǎng)站Scramble的記錄，這架注冊(cè)號(hào)為68-01609的飛機(jī)在移交土耳其空軍后，被送往開塞利-埃爾基萊特的第2航空維修廠進(jìn)行了全面的ERCIYES現(xiàn)代化升級(jí)，并于2020年11月完成升級(jí)工作成為C-130EM。

ERCIYES現(xiàn)代化計(jì)劃是土耳其空軍為延長其C-130機(jī)隊(duì)服役壽命而實(shí)施的重要項(xiàng)目。計(jì)劃共涵蓋19架C-130E/B飛機(jī)（13架C-130E和6架C-130B）的現(xiàn)代化改造，旨在通過對(duì)航電系統(tǒng)的全面升級(jí)，使這些老舊的C-130B/E型飛機(jī)能夠持續(xù)安全服役至2040年代。土耳其航空航天工業(yè)公司(TUSA?)作為主承包商，負(fù)責(zé)整合由23個(gè)不同系統(tǒng)的118個(gè)設(shè)備組成的全新航電系統(tǒng)。改造后的飛機(jī)配備了符合國際導(dǎo)航要求的數(shù)字駕駛艙，包括四個(gè)帶移動(dòng)地圖功能的彩色多功能顯示器(MFD)、兩個(gè)中央顯示單元(CDU)和兩個(gè)多功能中央控制計(jì)算機(jī)。飛機(jī)還安裝了具有高作戰(zhàn)能力的多功能任務(wù)計(jì)算機(jī)、飛行管理系統(tǒng)(FMS)、與空軍信息系統(tǒng)兼容的地面任務(wù)規(guī)劃單元，以及與夜視鏡技術(shù)兼容的顯示和照明系統(tǒng)。TUSA?工程師為此項(xiàng)目專門開發(fā)了符合DO-178B A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的作戰(zhàn)飛行程序(OFP)，代碼量接近320萬行。這一系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)領(lǐng)航員的功能，使得現(xiàn)代化后的C-130BM/EM飛機(jī)的機(jī)組人員從五人（兩名飛行員、領(lǐng)航員、飛行工程師和裝載長）減少到四人，有效降低了運(yùn)營成本和人為因素錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。

通過這項(xiàng)現(xiàn)代化改造，C-130BM/EM獲得了與夜視鏡兼容的全天候安全導(dǎo)航能力，包括在低空進(jìn)行夜間跳傘和物資投放的能力。C-130BM/EM還配備了MIDS終端和Link-16戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，使其能夠與E-7T機(jī)載預(yù)警和控制飛機(jī)、F-16戰(zhàn)機(jī)及指揮控制單元進(jìn)行一體化作戰(zhàn)，能夠與其他平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互操作，包括與友方和盟方單元共享視頻、音頻和文本信息（短消息格式），并能向地面和空中單元傳輸簡(jiǎn)短、精確的保密信息。根據(jù)項(xiàng)目安排，兩架原型機(jī)和四架飛機(jī)的系列生產(chǎn)在TUSA?設(shè)施進(jìn)行，而其余13架飛機(jī)（包括失事的這架）的航電現(xiàn)代化活動(dòng)則由開塞利的第2航空供應(yīng)維修中心司令部執(zhí)行。在ASFAT管理下，每個(gè)C-130飛機(jī)的航電現(xiàn)代化套件集成和安裝需要近6個(gè)月時(shí)間，而同時(shí)進(jìn)行的基地級(jí)維護(hù)和修理還需額外6-7個(gè)月。這意味著每架飛機(jī)的現(xiàn)代化改造周期總計(jì)約一年左右。

事故發(fā)生后，社交媒體上迅速流傳的多段視頻為事故分析提供了關(guān)鍵證據(jù)。這些視頻顯示飛機(jī)在高空突然解體成至少三個(gè)主要部分，包括仍然連接著機(jī)翼的中部機(jī)身、前部機(jī)身（含駕駛艙和前貨艙）以及后部機(jī)身（含尾翼和后貨艙）。特別引人注目的是，帶有完整機(jī)翼的機(jī)身段呈螺旋狀旋轉(zhuǎn)墜向地面，翼尖處有明顯的煙霧狀物質(zhì)逸出，專家分析可能是航空燃油或冷凝水汽。另一個(gè)視頻片段記錄了飛機(jī)撞擊地面瞬間引發(fā)的大型黑色煙柱，隨后在格魯吉亞的農(nóng)田和山區(qū)地帶發(fā)現(xiàn)了散布的飛機(jī)殘骸。

土耳其人宣稱關(guān)于事故原因的調(diào)查目前仍在進(jìn)行中，從技術(shù)角度分析，視頻中顯示的空中解體特征與飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效的典型表現(xiàn)一致。其失事原因首先考慮金屬疲勞問題，這架飛機(jī)已服役56年，雖然經(jīng)過現(xiàn)代化改造，但基本機(jī)身結(jié)構(gòu)仍承受了長期的應(yīng)力循環(huán)，很可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，飛機(jī)斷成三截且每一節(jié)都比較完整的墜毀也說明了這一點(diǎn)。另外還需要考慮貨物裝載因素。不正確的貨物固定可能導(dǎo)致飛行過程中負(fù)載移位，引發(fā)不平衡和振動(dòng)，進(jìn)而危及機(jī)身結(jié)構(gòu)完整性，但有消息稱飛機(jī)墜毀時(shí)貨艙區(qū)域似乎較為空曠。第三可能是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，C-130的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中任何一臺(tái)的嚴(yán)重故障（特別是內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)）都可能引發(fā)不對(duì)稱推力，從而對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成過度壓力。第四點(diǎn)是地域安全因素。事故發(fā)生地點(diǎn)靠近地緣政治敏感區(qū)域，不能完全排除敵對(duì)行動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)受損的可能性。不過截至目前，尚無任何方面聲稱對(duì)此事件負(fù)責(zé)，也沒有關(guān)于該空域出現(xiàn)導(dǎo)彈活動(dòng)或異常軍事行動(dòng)的可靠報(bào)告。第五點(diǎn)則是有可能遇到強(qiáng)對(duì)流等極端天氣的結(jié)果。

土耳其國防部已表示，派往墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查團(tuán)隊(duì)將對(duì)殘骸進(jìn)行詳細(xì)檢查，以確定墜機(jī)的確切原因。此次事故的發(fā)生正值土耳其空軍進(jìn)行機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期。在失事事件發(fā)生前，土耳其空軍共擁有18架C-130B/E型飛機(jī)。2025年10月，土耳其國防部確認(rèn)將從英國購買12架前皇家空軍的C-130J-10運(yùn)輸機(jī)，想要逐步淘汰老舊B型和E型飛機(jī)、實(shí)現(xiàn)中型運(yùn)輸機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化。這架C-130E的損失對(duì)土耳其空軍的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力產(chǎn)生了直接影響。C-130"大力神"作為土耳其空軍空運(yùn)力量的支柱數(shù)十年，在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和人道主義任務(wù)中扮演著不可或缺的角色，現(xiàn)在機(jī)隊(duì)必須停飛檢查，等到確認(rèn)事故原因后才能復(fù)飛。同時(shí)這也會(huì)對(duì)全球范圍內(nèi)仍在服役的數(shù)百架老舊C-130飛機(jī)的運(yùn)營和維護(hù)規(guī)范產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。