干凈利落。

在全球首發(fā)以及開啟預(yù)售后僅僅8天，智己LS9就迎來了正式上市。不同于很多9系車型在首發(fā)亮相之后，長達(dá)數(shù)月甚至一年才會上市，這種利落的節(jié)奏，實在是久違了。

同樣干凈利落的，還有智己LS9的這張配置單：在預(yù)售發(fā)布了兩款Ultra車型之后，很多人猜測智己LS9在正式上市時，起步價有可能降到30萬元以內(nèi)——畢竟這是Ultra頂配的價格，肯定還有Pro、Max。

出人意料的是：智己LS9這次真正上市的，只有兩款Ultra車型：

52 Ultra上市權(quán)益價為32.28萬元；

66 Ultra上市權(quán)益價為35.28萬元。

打開配置單，你會更為驚訝地發(fā)現(xiàn)：

除了加裝拖掛系統(tǒng)需要增加2280元、從21英寸星耀超多輻豪華輪轂升級為22英寸鏡面超奢輪轂需要14000元之外——在上市權(quán)益價的基礎(chǔ)上，沒有其他需要加的錢。

這是一張干凈利落、完全沒有套路的配置單。

從這樣簡單利落的上市節(jié)奏和配置清單，我們看得到智己LS9面對9系市場的信心，更看得到：究竟要怎么優(yōu)秀，才配得上“上汽旗艦”的頭銜？

01

6系會做選擇，9系當(dāng)然全要

相比智己首款搭載“恒星超級增程”系統(tǒng)的LS6增程版，LS9全系都是超級增程、且只有Ultra版本。

52 Ultra版搭載52kWh寧德時代超級驍遙磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為320公里，CLTC綜合續(xù)航為1454公里。

66 Ultra版則搭載66kWh寧德時代超級驍遙MAX三元鋰電池，純電續(xù)航402公里，CLTC綜合續(xù)航1508公里。

兩款車型均為800V超級快充平臺，可以實現(xiàn)滿電/虧電狀態(tài)下零性能衰減，這也就是說4.9秒零百加速的強勁動力，足可以貫穿整個續(xù)航里程，而且油電綜合折算能耗僅為2.81L/百公里。

在配置上，兩個電池版本也做到全面對齊：

150mm超大行程封閉式雙腔空懸、雙向24度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、英偉達(dá)Thor芯片、520線超視域激光雷達(dá)、B&O音響系統(tǒng)、主駕以及二排右座4D機(jī)械按摩（四個獨立座椅均帶按摩功能）、全車三把零重力座椅、一體式超廣域智慧探射燈等等。

你可以理解為：之前智己LS9所宣傳的幾乎所有亮點配置，兩款車型均會搭載。

之前試駕的時候，我最大的感受是太好開了。同級唯一雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向，讓這臺接近5.3米的大車轉(zhuǎn)彎半徑只有4.95米，和Polo這樣的小型車差不多。150mm超大行程的雙腔閉式空懸，配合智能電控阻尼減振器，可以極大消除大六座車型的開船感，而是偏向運動風(fēng)格，我認(rèn)為已經(jīng)可以媲美寶馬大型SUV的操控感。

加上恒星超級增程幾乎察覺不到的增程器啟動聲音和完全沒有抖動，在1500km全程都可以享受頂級電車體驗。

而在配置差異上，兩款車型除了電池之外的差異，比較有感知度的是52 Ultra版只有主駕帶有智慧電關(guān)門，而66 Ultra版則是全車電關(guān)門。

我最近剛好開的是一臺全車電關(guān)門的車型，原本我也覺得這個配置“沒啥大不了”，但開了幾天的結(jié)論是“一旦習(xí)慣就很難回到過去”。

大型SUV的電動關(guān)門，我認(rèn)為和MPV的電動側(cè)滑門一樣屬于高端用戶的必選項，長期高頻使用后就知道多香。雖說是小小一個配置，給高頻使用的主駕全系配備、66 Ultra全車配備，反映出的是智己對于9系大型SUV用戶需求的深度洞察。

而智己LS9的亮點配置，幾乎到了令人眼花繚亂的地步。

比如在競品上，要到50萬元以上車型才會配備的520線超視域激光雷達(dá)，令LS9擁有300米的有效感知（很多品牌說的300米并非有效感知，而是最多300米），其感知識別能力達(dá)到了L3級別，也意味著它擁有比別人更強的安全冗余上限；

比如在中國品牌當(dāng)中，LS9第一次迎來了Bang & Olufsen（B&O）音響系統(tǒng)，此前這是豪華品牌的選配、超豪品牌的標(biāo)配，且并非貼牌，而是丹麥團(tuán)隊駐廠半年進(jìn)行調(diào)音；

比如靈蜥矢量四驅(qū)系統(tǒng)、靈蜥爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)與主動防側(cè)翻3.0系統(tǒng)、靈蜥數(shù)字底盤3.0，令智己LS9擁有同級唯一的雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺5.3米的大型SUV，能實現(xiàn)僅4.95米的轉(zhuǎn)彎半徑，實際開起來我覺得確實和POLO（參數(shù)丨圖片）這樣的小型車差不多；

比如瞬凈新風(fēng)系統(tǒng)，聽起來只有簡單四個字，但LS9的這一套已經(jīng)遠(yuǎn)超醫(yī)用建筑的新風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。每小時可達(dá)100次換氣（400立方米每小時），這也就是說，它在車內(nèi)空氣質(zhì)量管理能力上也屬一流。

除此之外，還有ERNC2.0主動降噪、超廣域智慧射燈等等。

每一項，相信都是大型SUV用戶們的心頭好，在30多萬的價位上，媲美競品50萬的配置。

02

上汽的大廠底色，并不在于“多”

我認(rèn)為，假如僅僅只是去羅列配置，難免有點掩蓋了這臺上汽旗下最高端車型的光芒。因為在LS9身上，也有一些值得探究的取舍。

最典型的例子，就是4D機(jī)械按摩。

這當(dāng)然是一個非常具備感知度的優(yōu)勢配置。為什么很多用戶會覺得車上的按摩座椅按起來“不夠勁兒”？就是因為大多數(shù)汽車座椅采用的是氣囊氣動按摩的方式，鼓起來進(jìn)行按摩的是氣體，肯定不如固體有勁兒。

智己表示，機(jī)械按摩的力度，將會是氣囊按摩力度的7倍。

而智己LS9首次把機(jī)械按摩裝置安裝上車，最需要攻克的并非成本問題。

首先是安全問題，機(jī)械按摩機(jī)構(gòu)里有堅實的按摩球，如何在發(fā)生側(cè)撞時確保它不會對乘員造成二次傷害？智己為此專門設(shè)計了潰縮機(jī)制的專利。一旦發(fā)生碰撞，這個機(jī)制會瞬間啟動，讓整個按摩模塊完全潰縮，從根本上杜絕了安全隱患。

其次是舒適問題，家里的按摩椅有個弊端，那就是在不按摩時坐上去會覺得硌背，但汽車座椅天天要坐。智己通過精心的空間布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計，做到了不開啟按摩時，坐在座椅上完全感知不到內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的存在。

第三則是耐久性問題。汽車座椅高頻使用，且會經(jīng)歷極大的溫差和陽光直射考驗，比家用按摩椅的使用環(huán)境復(fù)雜得多。智己對包裹的皮革和整個機(jī)械結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行了極致的測試與驗證，確保它能經(jīng)受住長久使用的考驗。

這也就是說，相比動輒上萬的豪華家用按摩椅，智己車上的這兩個4D機(jī)械按摩座椅的成本更高、更為耐用、體驗更好。更重要的是，在不開啟按摩的時候，它就是豪華的汽車座椅。

因此，智己LS9全車兩個4D機(jī)械按摩座椅、兩個氣囊按摩座椅、其中三個都可以實現(xiàn)零重力功能——在座椅和按摩的配置上，已經(jīng)處于9系巔峰，而更重要的是：這不是把按摩椅簡單上車，而是基于極高的安全、舒適、耐久性的底線。

真正高級的配置，不會反復(fù)強調(diào)“車規(guī)級”。因為汽車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)和成本，就是要比家居用品高得多。

我注意到，智己LS9上市發(fā)布會在安全部分，講得比例也最多。包括全新超感AEB已經(jīng)不僅是停留在“能不能剎住”的維度上，而是在擁有L3級別的識別感知能力之后，因為看得更遠(yuǎn)，所以對風(fēng)險更能規(guī)避；甚至因為具備前后感知能力，在執(zhí)行緊急剎車時還會盡量減少后方被追尾的風(fēng)險。

在智己LS9上市之前，智己還精心安排我們提前進(jìn)行了動態(tài)試駕，當(dāng)時場地因為正在下雨而變得濕滑，進(jìn)行麋鹿測試的環(huán)節(jié)我難免開得小心翼翼順利通過——上市發(fā)布會上，智己LS9宣布了其緊急高速避障測試的成績，高達(dá)122公里/小時，我這才知道在試駕時，我對它能力的上限簡直是一無所知。

還有智己LS9在標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試場地當(dāng)中，模擬十字路口雙車側(cè)向碰撞的第三方機(jī)構(gòu)測試。臺車時速為65公里，智己LS9時速則為21.67公里，在這樣的側(cè)向碰撞之后，乘員生存空間依然充足、車內(nèi)假人完好；高壓系統(tǒng)及時下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸，電解液未泄漏；車門正常打開。

針對最近被熱議的隱藏式門把手，智己表示：其隱藏式門把手具備三重安全冗余，不僅把電路和信號做了雙通道設(shè)計讓門一觸即開，車內(nèi)顯著位置有機(jī)械門把手，車外機(jī)械門把手也有拉索。

尤其是，其電動門把手的解鎖控制模塊位于擁有最高強度的乘員艙A柱下方，低壓電源則布置在后備箱最深處，這里也是國標(biāo)認(rèn)定的碰撞安全區(qū)。

也就是說，除非這兩個位于車身前后完全不同位置、且具備極高強度的地方“恰好”都被撞得稀爛，不然的話，雙通道設(shè)計下的電動門把手絕不會打不開。在車內(nèi)外的機(jī)械門把手方面也都滿足極高的安全冗余標(biāo)準(zhǔn)。

無論從4D機(jī)械按摩座椅的開發(fā)過程，還是在電動隱藏式門把手的諸多安全細(xì)節(jié)考量上，我們都可以看到：

安全不僅僅是最大的豪華，安全是上汽大廠的底色，安全更是上汽旗艦的承諾。

03

值得全體起立，大六座SUV市場格局由上汽改寫

在我看來，智己LS9不僅是上汽集團(tuán)70年造車底蘊、全球頂尖技術(shù)和供應(yīng)商的集大成之作，更是智己在這近5年品牌歷程之中，一個里程碑式作品。

我現(xiàn)在仍是初代智己LS7的用戶，它對于后排零重力座椅配置極致的設(shè)計思路、在穹頂前擋風(fēng)玻璃上帶給人的情緒價值，以及放在當(dāng)下也屬上乘的動態(tài)駕駛感受，至今每每開它，我都會感嘆智己在“造好車”這三個字上的認(rèn)真。

智己LS9相比以前的車型，從外觀設(shè)計上，更為穩(wěn)重大氣，且原創(chuàng)度依然很高；從配置上，始終不落人后，甚至打開了一張“人無我有”、寫滿“唯一”和“首搭”的頂級配置單。

從安全上，無論在看不見的機(jī)械層面，還是在看得見的硬件配備上，都達(dá)到了越級標(biāo)準(zhǔn)；從用心上，更是沒有太多讓人上頭的字眼，而從細(xì)微之處的取舍，清晰看得出大廠造車的底線。

從價格上，完全沒有套路的配置單，兩款僅在電池配置上有所差異的車型，誠意不用我再多費口舌。

但我依然認(rèn)為：智己LS9在這個充滿變化和未知的市場上，足以改變格局的關(guān)鍵點并非這些看得見的參數(shù)、配置單、價格表，而是——大廠造車價值觀的含金量，還在進(jìn)一步上升。

為什么？

因為準(zhǔn)確和穩(wěn)定，才是當(dāng)下更為稀缺的品質(zhì)。

站在2025年這個“大六座SUV”9系爭霸的年份，LS9既是收官之作，亦是扛鼎之作。它是上汽造車70年，對大六座SUV市場給出的一份禮物，同時也是智己品牌探索高端新能源市場5年之際，為用戶呈現(xiàn)的一個全新姿態(tài)。

當(dāng)一個新品牌具備足夠?qū)嵙?，那么過往的所有失敗和勝利，都是塑造一個獨一無二品牌必然經(jīng)歷的歷程。

從智己過往的經(jīng)歷來看，它一直在高舉高打。正如我作為一個真實車主所感受到的那樣，它始終在一個極高的底線之上，用自己的價值觀造好車。

或許因為理念的超前、設(shè)計的犀利、配置的極致而和主流用戶形成過一些差異，但我們需要承認(rèn)的是：

智己從來沒有用電子快消品的心態(tài)來造車。汽車就是汽車，在新能源時代，它可以有對于用戶在不同場景需求下的滿足，但它不是可以一年三換的快速消費品。

從最早全系配備800V平臺和激光雷達(dá)的入門車型LS6，到而今全系Ultra的旗艦車型LS9，智己始終在思考如何做到“人無我有”，既是一份面對市場的體面，也從未放棄過對初心的堅持。

因此，32.28萬元起的LS9不僅將會改變現(xiàn)有9系格局，也值得為之起立鼓掌。

走過的或是坎坷、或是順利的每一步，在智己身上，都算數(shù)。

這才是上汽旗艦該有的樣子。