前言：

起猛了，家電真的被搬上豪車了。長安汽車董事長朱華榮親自率隊拜訪海爾集團，敲定了一場重量級合作。

旗下高端品牌阿維塔將與海爾卡泰馳控股聯(lián)手，打造一款 2026 年上市的百萬級旗艦車型。

最讓人意外的是，海爾旗下卡薩帝的空調(diào)、冰箱、制氧機等大家電，都將被搭載上車，還實現(xiàn)了 “車控家、家控車” 的智能互聯(lián)。

一邊是含著 “金湯匙” 出生，卻銷量不達預期的車企；一邊是布局汽車生態(tài)近十年的家電巨頭，這場跨界合作賺足了眼球。

但質(zhì)疑聲也隨之而來：把大家電搬上車是顛覆性革新，還是資本催生的偽需求？阿維塔背后，又藏著怎樣的突圍野心？

一、震驚行業(yè)！百萬豪車竟塞下冰箱空調(diào)

這場跨界合作的敲定，始于一次高層會面。長安汽車董事長朱華榮親自帶隊到訪海爾集團，與海爾董事局主席周云杰當面敲定合作細節(jié)。

雙方明確，將基于阿維塔全新百萬級旗艦產(chǎn)品，在產(chǎn)品定制、車家場景互通、車載功能設計三大領域深度聯(lián)動。

最核心的亮點，就是把卡薩帝的空調(diào)、冰箱、制氧機等大家電直接 “搬上車”，這在汽車行業(yè)堪稱史無前例。

其實早在今年 7 月，長安汽車就已經(jīng)與海爾集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確了車家生態(tài)合作、車載電器開發(fā)等方向。

如今的合作落地，算是把當初的框架具象化，而第一款 “吃螃蟹” 的產(chǎn)品，就直接瞄準了百萬級高端市場，足見雙方的決心。

合作簽約當天，朱華榮與周云杰還現(xiàn)場體驗了 “車家互聯(lián)” 場景。通過長安汽車的語音系統(tǒng)，能遠程操控海爾智能家居；

反過來，借助海爾小優(yōu)助手，也能遠程控制車內(nèi)的空調(diào)等設備，真正實現(xiàn)了 “車控家” 與 “家控車” 的雙向互通。

想象一下這樣的場景：下班開車回家時，通過語音提前指令，家里的燈光、窗簾、空調(diào)就自動調(diào)整到你習慣的模式；

早上在家準備出發(fā)，提前用手機操控，車內(nèi)的座椅、空調(diào)、導航就已全部就緒，上車就能直接出發(fā)。

不過 “車家互聯(lián)” 的概念并非首次出現(xiàn)，華為與賽力斯合作的首款車華為智選 SF5，就已經(jīng)搭載了類似功能。

蔚來與美的集團也早已達成合作，推進車家互聯(lián)場景落地，用戶能自由定制離家與回家的智能模式。

但把冰箱、制氧機這類大家電直接集成到百萬級新車上，阿維塔和海爾還是第一個吃螃蟹的。

更值得關注的是，這款百萬級旗艦車型的保密工作做得相當?shù)轿唬壳熬W(wǎng)上沒有任何諜照或詳細參數(shù)曝光。

唯一能確定的是，這是一款顛覆性大六座車型，將于 2026 年正式上市，而這與阿維塔此前透露的產(chǎn)品規(guī)劃完全一致。

二、銷量承壓！含著金湯匙的阿維塔為何賣不動？

阿維塔的出身堪稱 “豪華配置”，2018 年成立的它，背后站著長安汽車、寧德時代、華為三大行業(yè)巨頭。

有長安的造車底蘊、寧德時代的電池技術、華為的智駕與座艙系統(tǒng)加持，阿維塔一度被視為高端新能源市場的 “種子選手”。

在硬件堆料上，阿維塔也確實拿出了誠意。以阿維塔 12 為例，搭載了華為四激光雷達、寧德時代電池、800V 快充體系，配置幾乎達到行業(yè)頂配水平。

但光鮮的背后，是不盡如人意的銷量成績。2024 年全年，阿維塔累計交付新車 7.36 萬輛，僅完成年度 10 萬輛目標的 73%。

進入 2025 年，情況依然沒有好轉(zhuǎn)，前 10 個月累計銷量 10.4 萬輛，距離年初定下的 22 萬輛目標，完成率只有 47.4%，差距相當明顯。

銷量不達預期，核心問題出在 “技術堆疊不等于豪華”。如今汽車供應鏈高度開放，絕大多數(shù)品牌都能在短時間內(nèi)完成高端配置的堆疊與上車。

阿維塔曾經(jīng)的獨家優(yōu)勢，很快就會被競品跟進。比如寧德時代官宣由阿維塔 12 首批搭載的驍遙超級增混電池，短短幾個月內(nèi)就有包括智界 R7 在內(nèi)的多款競品車型跟進配套。

更關鍵的是，阿維塔引以為傲的 “含華量”，如今也不再是獨門優(yōu)勢。隨著華為合作版圖不斷擴大，越來越多車企加入了華為的 “朋友圈”。

截至目前，已有超過 10 個品牌、20 款車型用上了華為乾崑與鴻蒙系統(tǒng)，其中不少車型的價格區(qū)間，都與阿維塔高度重合。

當華為的智駕和智能座艙技術成為 “標配”，阿維塔的差異化優(yōu)勢就被大幅稀釋。

除此之外，品牌積淀不足也成為制約因素。作為成立僅 7 年的新興品牌，阿維塔在北上廣深等一線城市的存在感較弱，營銷仍以傳統(tǒng)模式為主，缺乏足夠的網(wǎng)絡影響力。

在競爭白熱化的高端新能源市場，理想、小鵬等品牌憑借清晰的產(chǎn)品定位和成熟的營銷體系，不斷擠壓阿維塔的市場空間。

多重壓力之下，阿維塔急需找到新的突破口，來擺脫 “叫好不叫座” 的困境。

三、跨界突圍！海爾成阿維塔的新殺手锏？

一邊是銷量承壓，一邊是核心優(yōu)勢被稀釋，阿維塔選擇與海爾合作，本質(zhì)上是一場蓄謀已久的差異化突圍。

在寧德時代的電池技術、華為的智駕系統(tǒng)不再是獨門秘招的情況下，海爾的加入，為阿維塔帶來了全新的競爭維度。

很多人可能不知道，海爾布局汽車行業(yè)已有近十年時間。2015 年，海爾旗下開放平臺 HOPE 就與汽車零部件企業(yè)佛吉亞展開合作；

2017 年，海爾打造了全球首家用戶全流程參與的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；2022 年，正式成立汽車生態(tài)品牌卡泰馳，專注新能源汽車充電和車后服務。

今年 8 月，卡泰馳控股以約 18 億美元收購汽車之家 43% 股份成為控股股東，完成了汽車生態(tài)布局的重要一步。

對于阿維塔來說，海爾的價值不僅是能提供冰箱、空調(diào)這些車載家電，更在于其背后龐大的智能家居生態(tài)。

百萬級豪車市場的核心競爭力，早已不是單純的配置堆砌，而是獨特的體驗感和品牌調(diào)性。

阿維塔想要在這個細分市場站穩(wěn)腳跟，就必須跳出 “華為賦能” 的標簽，找到屬于自己的獨特記憶點。

車家互聯(lián)生態(tài)的深度打通，正是這樣一個突破口。它把汽車從單純的交通工具，變成了連接家庭與外界的智能移動空間。

這種場景化的創(chuàng)新，比單純的技術參數(shù)更能打動高端用戶。畢竟對于百萬級豪車的消費者來說，他們追求的不僅是速度與舒適，更是生活方式的升級。

而對于海爾而言，與阿維塔的合作也是一次重要的跨界嘗試。通過將智能家居產(chǎn)品植入百萬級豪車，海爾能進一步提升品牌高端形象，拓展智能生態(tài)的應用場景。

雙方的合作堪稱雙贏，阿維塔獲得了差異化的產(chǎn)品亮點，海爾則實現(xiàn)了汽車生態(tài)的實質(zhì)性落地。

這款百萬級旗艦車型，也因此被寄予厚望。它不再是 “華為智駕 + 寧德電池” 的簡單疊加，而是融入了海爾智能家居生態(tài)的全新產(chǎn)品。

四、偽需求爭議！家電上車能撐起百萬身價嗎？

盡管合作前景被看好，但質(zhì)疑聲始終沒有停止。不少人認為，把冰箱、制氧機搬上車，看似新鮮，實則是資本催生的偽需求。

消費者買車，核心訴求永遠是車機流暢、安全可靠、續(xù)航扎實這些務實的問題，而不是在車里燒水、冷藏食物。

這種質(zhì)疑并非沒有道理。此前汽車行業(yè)曾流行過 “冰箱彩電大沙發(fā)” 的配置內(nèi)卷，但真正能打動消費者的，還是那些能解決核心痛點的功能。

如果車載家電只是單純的 “炫技”，不能真正提升用車體驗，最終只會淪為華而不實的配置。

而且百萬級高端市場的消費者，往往更看重品牌的專業(yè)性和可靠性。阿維塔作為新興品牌，在豪華感營造上本就需要積累，貿(mào)然加入家電跨界元素，能否被目標用戶接受，還是個未知數(shù)。

不過換個角度看，汽車行業(yè)的創(chuàng)新往往始于看似 “無用” 的嘗試。當初特斯拉推出超大中控屏時，也曾被質(zhì)疑華而不實，但如今已成為行業(yè)標配。

阿維塔與海爾的合作，本質(zhì)上是在探索汽車的新定義 —— 它不再只是移動的交通工具，而是移動的生活空間。

“車控家、家控車” 的雙向互聯(lián)，解決的是用戶在出行與居家場景切換時的銜接痛點，這種場景化的創(chuàng)新，或許能打開新的市場空間。

更重要的是，這次合作體現(xiàn)了阿維塔擺脫路徑依賴的決心。在 “含華量” 優(yōu)勢不再的情況下，主動尋找新的合作伙伴，打造獨特的生態(tài)優(yōu)勢，這對于品牌長期發(fā)展至關重要。

當然，阿維塔想要靠這次合作徹底破局，還需要解決不少問題。比如車載家電的安裝如何不影響車輛安全和空間布局，車家互聯(lián)的系統(tǒng)如何做到穩(wěn)定流暢，這些都是需要攻克的技術難關。

2026 年這款百萬級旗艦車型正式上市后，市場反饋將直接檢驗這次跨界合作的成敗。

結語：從技術堆疊到生態(tài)跨界，阿維塔的轉(zhuǎn)型之路，折射出高端新能源市場的競爭變化。

當硬件配置逐漸趨同，生態(tài)體驗和場景創(chuàng)新正在成為新的競爭焦點。阿維塔與海爾的合作，既是一次大膽的嘗試，也是一場背水一戰(zhàn)的突圍。

這款裝滿家電的百萬級豪車，究竟是會成為行業(yè)標桿，還是淪為曇花一現(xiàn)的噱頭？2026 年，答案即將揭曉。

但無論結果如何，這場跨界合作都為汽車行業(yè)提供了新的思路：未來的汽車競爭，不再是單一產(chǎn)品的比拼，而是整個生態(tài)體系的較量。