一輛在國(guó)內(nèi)剛上牌不到180天的比亞迪宋PLUS，正在以“二手車(chē)”名義用低于官方價(jià)近10萬(wàn)元的價(jià)格銷(xiāo)往哈薩克斯坦——這樣的場(chǎng)景，從2026年開(kāi)始或?qū)㈦y以再現(xiàn)。

近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車(chē)出口管理工作的通知》，明確自2026年1月1日起，對(duì)申請(qǐng)出口距注冊(cè)登記日期不滿180天的車(chē)輛，需提交生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書(shū)》。

對(duì)無(wú)法提供材料的車(chē)輛，不予發(fā)放出口許可證。這一政策直指近年來(lái)盛行的“零公里二手車(chē)”出口亂象。

先搞懂啥是 "零公里二手車(chē)"：就是剛上牌沒(méi)開(kāi)幾天、里程數(shù)幾乎為零的新車(chē)，掛著二手車(chē)的名出口。數(shù)據(jù)挺夸張，2024 年每 8 輛二手車(chē)?yán)锞陀?1 輛是這種 "剛上牌就轉(zhuǎn)手" 的準(zhǔn)新車(chē)。為啥要這么操作？說(shuō)白了就是鉆空子 —— 新車(chē)出口門(mén)檻高、要認(rèn)證，二手車(chē)一臺(tái)就能出，還能規(guī)避不少成本。

新規(guī)最狠的一條是 "180 天門(mén)檻"：上牌不滿 180 天的車(chē)想出口，必須拿車(chē)企蓋公章的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書(shū)》，得寫(xiě)清楚出口國(guó)、售后網(wǎng)點(diǎn)這些信息，沒(méi)有就不給出口許可證。這招直接掐住了命門(mén)，那些剛上牌三五天的 "新車(chē)"，車(chē)企咋可能給開(kāi)證明？人家自己在海外建 4S 店賣(mài)高價(jià)，咋會(huì)給搶生意的倒?fàn)旈_(kāi)綠燈？

還有些細(xì)節(jié)也堵得很死：出口許可證上的品牌、型號(hào)、注冊(cè)日期，必須跟機(jī)動(dòng)車(chē)登記證一模一樣，填錯(cuò)一個(gè)字都不行；造假或多次違規(guī)，直接進(jìn)《不誠(chéng)信行為負(fù)面清單》，輕則約談重則取消資質(zhì)。連改裝車(chē)也管?chē)?yán)了，得提交改裝證明，沒(méi)資質(zhì)的根本拿不到許可證。

這政策不是突然來(lái)的，9 月就出過(guò)純電出口要許可證的規(guī)定，這次是補(bǔ)刀。主要是之前的亂象太傷品牌了：倒?fàn)敯牙硐?L9 國(guó)內(nèi) 40 萬(wàn)賣(mài)到俄羅斯 90 萬(wàn)，比亞迪宋 PLUS 比官方價(jià)低近 10 萬(wàn)，賣(mài)完就不管售后，電池壞了沒(méi)人修，智能駕駛用不了，最后鍋都甩給 "中國(guó)制造"。

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)說(shuō)得實(shí)在，這政策就是堵低價(jià)套利，倒逼行業(yè)從 "拼價(jià)格" 變 "拼服務(wù)"。對(duì)咱們消費(fèi)者和行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事：海外市場(chǎng)不被低價(jià)攪亂，新車(chē)出口的溢價(jià)能保住，長(zhǎng)期還能樹(shù)立靠譜的品牌形象。

當(dāng)然短期有影響，那些靠 "新車(chē)變二手" 賺快錢(qián)的倒?fàn)斂隙y受，最近上海、新疆口岸已經(jīng)有商家在拋貨了。但對(duì)正經(jīng)做二手車(chē)出口的企業(yè)是利好，規(guī)則清晰了，劣幣被淘汰，反而能踏實(shí)做市場(chǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，這不是要封死二手車(chē)出口，而是要 "剎車(chē)調(diào)姿"。畢竟中國(guó)汽車(chē)都成全球第一大出口國(guó)了，總不能靠灰色操作走捷徑，規(guī)范下來(lái)才能走得更遠(yuǎn)。你們覺(jué)得這政策能根治亂象不？