最近流傳的新國標意見稿，讓不少癡迷“脫手智駕”的車主心頭一緊。文件明確要求，智駕系統(tǒng)必須持續(xù)監(jiān)測駕駛員手部是否握方向盤、視線是否關(guān)注路況，一旦脫離就分級警告，甚至強制禁用系統(tǒng)。這意味著，那些號稱“解放雙手”的營銷話術(shù)，終于被套上了韁繩。

技術(shù)狂歡的終結(jié)？安全才是智駕的底色

過去幾年，車企拼命宣傳“零接管”“高階智駕”，仿佛自動駕駛已觸手可及。但事故頻發(fā)背后，是消費者對技術(shù)邊界的模糊認知。新國標直接掐斷了過度營銷的退路：系統(tǒng)必須在設(shè)計場景內(nèi)激活，每次啟動還需通過生物識別或賬號登錄確認駕駛?cè)艘淹瓿膳嘤枴?/p>

車門自動解鎖、機械把手回歸，安全細節(jié)藏不住

除了智駕約束，新國標還藏了不少“救命設(shè)計”。比如事故后車門必須能自動解鎖，電動門把手需保留機械應(yīng)急裝置。這些改動看似微小，卻直指救援黃金時間。畢竟再酷的科技，在生死瞬間都比不上一扇能徒手拉開的門。

5秒百公里加速限值，性能競賽的理性降溫

國標對電動車性能也動了刀：新車啟動后默認百公里加速不得低于5秒，同時強制配備誤踩抑制功能。這對追求“秒殺超跑”的車企是一盆冷水，但換個角度看，馬路上少些“竄天猴”，多些穩(wěn)扎穩(wěn)打，或許才是普通人更需要的安全感。

規(guī)范之后，什么才是真正的智能車？

新國標不是扼殺創(chuàng)新，而是讓技術(shù)回歸“服務(wù)人”的本質(zhì)。當行業(yè)從拼硬件算力轉(zhuǎn)向拼安全算法，車企的競爭焦點會更務(wù)實：如何讓系統(tǒng)更可靠、人機交互更直觀。作為用戶或許該慶幸，未來選車時，“安全”不再是配置表上的小字備注，而是一臺好車的基石。

智駕的終極目標，從來不是取代駕駛員，而是成為行車中值得信賴的伙伴。新國標像一場及時雨，澆熄了盲目追逐“無人駕駛”的虛火，也讓更多人意識到：科技的溫度，始終源于對生命的敬畏。下次試駕時，除了關(guān)注屏幕尺寸和加速成績，不妨多問一句——“它的安全底線，扎得夠深嗎？”