仰望U9 Xtreme要來了！中國純電超跑的這波成績夠硬嗎？

11月21日廣州車展就要開幕了，比亞迪旗下仰望的U9 Xtreme肯定是全場焦點(diǎn)之一，這段時間刷到它的測試數(shù)據(jù)，作為車迷確實(shí)忍不住想聊兩句。

這款基于U9升級的性能版，最扎眼的就是那兩個數(shù)據(jù)：德國ATP測試場496.22km/h的極速，還有紐北賽道6分59秒157的圈速，尤其是后者，讓它成了首款闖進(jìn)7分鐘大關(guān)的純電量產(chǎn)車。

先說說大家能直觀感受到的設(shè)計，這車的外觀每處細(xì)節(jié)都在為高速穩(wěn)定服務(wù)。前機(jī)艙蓋是雙貫通結(jié)構(gòu)，配合加大的前唇擾流板，再加上兩側(cè)下彎的端板，明顯是為了增加車頭下壓力。

車身尺寸4991/2029/1351mm，軸距2900mm，典型的超跑姿態(tài)，側(cè)面隆起的翼子板和后輪拱很有力量感。

值得一提的是輪胎，20英寸鍛造輪圈配的是佳通定制的半熱熔胎，規(guī)格325/35 ZR20，設(shè)計時速直接奔著500km/h去，剎車也跟上了，鈦合金卡鉗加優(yōu)化的碳陶制動盤，畢竟跑得快得停得住。

車尾的碳纖維鵝頸尾翼和雙層擴(kuò)散器，看著張揚(yáng)但全是功能性設(shè)計，多層鱗片式后窗也挺有辨識度。

核心的性能部分才是真功夫。四電機(jī)系統(tǒng)綜合功率2220千瓦，也就是3019馬力，1200V高壓平臺加持下，推重比達(dá)到1217馬力/噸，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)能和傳統(tǒng)百萬級燃油超跑掰手腕了。

更關(guān)鍵的是電池，賽道級刀片電池做了雙層冷卻和低內(nèi)阻設(shè)計，30C的放電倍率意味著長時間賽道激烈駕駛，動力輸出也不會掉鏈子。

底盤方面的易四方和云輦-X系統(tǒng)很有看點(diǎn)，四輪電機(jī)能獨(dú)立控制扭矩，云輦-X的外置雙閥結(jié)構(gòu)能毫秒級調(diào)節(jié)每個車輪的懸架高度，高速過彎或者急剎時車身姿態(tài)控制應(yīng)該會很穩(wěn)，可惜內(nèi)飾細(xì)節(jié)還沒曝光，但大概率是偏向賽道駕駛的布局。

其實(shí)更值得琢磨的是這臺車背后的意義。四個月前小米SU7 Ultra剛以7分04秒的成績刷新中國電車紐北紀(jì)錄，現(xiàn)在仰望又把時間壓進(jìn)7分鐘內(nèi)，這種“接力式突破”挺能說明問題的。

以前聊到超跑，大家先想到的都是布加迪、Rimac這些海外品牌，現(xiàn)在中國品牌能在極速和圈速上拿到實(shí)打?qū)嵉恼J(rèn)證，靠的是易四方、刀片電池這些自主技術(shù)積累，不是單純堆參數(shù)。

而且這臺車限量30臺，看得出來不是走量款，更像是展示技術(shù)實(shí)力的標(biāo)桿產(chǎn)品。

不過話說回來，量產(chǎn)車能跑出這樣的成績確實(shí)亮眼，但最終還是要落到實(shí)際體驗(yàn)上。當(dāng)然對普通消費(fèi)者來說，這樣的超跑可能離我們很遠(yuǎn)，但它帶來的技術(shù)下放潛力值得期待。

現(xiàn)在就等廣州車展正式亮相了，不知道實(shí)車會不會有更多細(xì)節(jié)曝光。大家覺得這臺中國純電超跑，能在全球高性能陣營里站穩(wěn)腳跟嗎？