在 9 月的慕尼黑國際車展上，奔馳發(fā)布了全新純電 GLC SUV，標(biāo)志著奔馳在電動化戰(zhàn)略上的又一重磅車型落地。

作為奔馳品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵一步，這款車延續(xù)并放大了 GLC 家族的設(shè)計基因——標(biāo)志性的盾形格柵被密集的像素?zé)糁楹痛謮彦冦t邊框重新詮釋，試圖在電動時代延續(xù)奔馳的辨識度。

然而，這種對傳統(tǒng)設(shè)計元素的簡單延續(xù)與放大，也引發(fā)了不少爭議。加之 GLC EV 整體車身姿態(tài)偏向穩(wěn)重與實用，不少評論認(rèn)為其在設(shè)計感上明顯遜色于同期亮相的寶馬新 iX3。

但或許，這僅僅只是故事的序章。

最強(qiáng)的 AMG SUV

與主打商務(wù)與家用的標(biāo)準(zhǔn)版 GLC 不同，奔馳真正的性能擔(dān)當(dāng)始終由 AMG 負(fù)責(zé)。目前，位于阿法特巴赫的工程師團(tuán)隊正全力推進(jìn)一款基于純電 GLC 打造的 AMG 旗艦車型。

這臺純電 AMG 不僅將搭載源自 GT XX 原型車的三電機(jī)系統(tǒng)，輸出超過 900 馬力，還將通過全新的 800V 高壓平臺、直冷電池技術(shù)和模擬聲浪等手段，填補(bǔ)普通版在駕駛激情與感官體驗上的空白。

如果說標(biāo)準(zhǔn)版 GLC 負(fù)責(zé)穩(wěn)妥過渡，而 AMG 版，則意在表明：電動時代的性能話語權(quán)，奔馳依然志在必得。

近期外媒在德國拍到了一組 AMG GLC EV 的測試諜照，從中可窺見諸多關(guān)鍵細(xì)節(jié)與升級亮點。

首先，AMG 版擁有顯著加寬的輪距，并且搭配了大尺寸鍛造合金輪轂，輪胎位置被推至車身最外緣，這樣不僅可以大幅度提升車輛過彎時的穩(wěn)定性，更可以賦予整車更強(qiáng)的「貼地飛行」姿態(tài)與視覺沖擊力。

▲ 圖源：Carscoops

車尾部分，一個可升降式后擾流板被安裝在了尾門頂部，預(yù)計在量產(chǎn)版本上其將與專屬的后擴(kuò)散器一同推出，為在高速行駛中的車輛提供更強(qiáng)的下壓力。

▲圖源：Carscoops

盡管前臉仍被厚重偽裝覆蓋，但幾乎可以確定，AMG GLC EV 將沿用標(biāo)準(zhǔn)版那塊巨大的封閉式前格柵，其設(shè)計語言與不久前發(fā)布的 Vision Iconic 概念車一脈相承。不過，格柵中央是否會加入更具 AMG 特色的垂直飾條，仍值得期待。

▲圖源：Carscoops

諜照同時拍到了車輛內(nèi)部的一些配置。觀察來看，車內(nèi)配備了紅黑雙色的高性能桶形座椅，側(cè)向支撐相當(dāng)明顯，預(yù)計量產(chǎn)版本將同步升級門板、中央扶手等區(qū)域的材質(zhì)與配色，從而營造出統(tǒng)一的運動氛圍。

▲圖源：Carscoops

當(dāng)然，AMG 的靈魂始終在于動力系統(tǒng)。據(jù)悉，新車將搭載三臺 Yasa 軸向磁通電機(jī)（前一后二），綜合輸出高達(dá) 938 馬力（952 PS / 700 kW），百公里加速時間將進(jìn)入 3 秒以內(nèi)——幾乎是標(biāo)準(zhǔn)版 GLC EV 的兩倍，性能直逼保時捷 Cayenne Turbo E-Hybrid（約 980 馬力）。

配合這套三電機(jī)系統(tǒng)的，是 AMG 專屬的 800V 高壓架構(gòu)與創(chuàng)新電池技術(shù)。

與標(biāo)準(zhǔn)版使用的方形電芯不同，AMG GLC 將采用圓柱形電芯，并配備單體直冷系統(tǒng)，冷卻液直接環(huán)繞每顆電芯流動，實現(xiàn)更為極致的熱管理。這不僅保障了持續(xù)高功率輸出的穩(wěn)定性，還支持高達(dá) 400kW 的超快充能力，同時有效解決高性能電動車在賽道工況下的過熱瓶頸。

此外，為了與駕駛者「更好的進(jìn)行情感連接」，AMG 還計劃引入類似現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的模擬換擋頓挫感以及 V8 聲浪模擬系統(tǒng)，讓電動駕駛不再「靜默無趣」。

屆時，這款 AMG 純電 GLC 將成為品牌史上第三強(qiáng)勁的量產(chǎn)車，也是最強(qiáng)的 AMG SUV。

SL改款，V8猶在

在全力擁抱電動未來的同時，AMG 也未忘記對燃油傳奇的呵護(hù)。

現(xiàn)款 SL 自 2021 年 10 月發(fā)布以來廣受好評，但最新的路試諜照顯示， AMG 正在計劃在 27 年左右推出這一車型的改款。

從諜照來看，新車雖然沒有采用 GLC EQ 或 Vision Iconic 那般夸張的「巨幅」設(shè)計，也未達(dá)到 GT 跑車兄弟那般張揚的程度，但新格柵明顯向下延伸，底部已越過牌照區(qū)域，視覺重心更低、更具張力。或許，新車的格柵同樣能夠發(fā)光，以強(qiáng)化夜間辨識度。

▲圖源：Carscoops

格柵的放大也意味著整個前保險杠需重新設(shè)計。盡管測試車兩側(cè)進(jìn)氣口仍被偽裝覆蓋，但可以預(yù)見其空氣動力學(xué)布局將有所優(yōu)化。

▲圖源：Carscoops

新車內(nèi)飾方面則相對保守，至少從目前的諜照來看，新車并未像外界猜測的那樣引入 CLA 和 GLC 同款的「貫穿式一體屏」座艙，而是依然保留了現(xiàn)款居中的豎置中控屏。

動力系統(tǒng)方面，測試車上的「SL63」徽章確認(rèn)了 5.5 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)將在改款 SL 上繼續(xù)服役。

目前 SL63 最大功率為 577 馬力，SL55 為 470 馬力，而插電混動旗艦 SL 63 S E Performance 則高達(dá) 805 馬力。此外，還有搭載同款 V8 但調(diào)校更舒適的 Maybach 版本。

▲圖源：Carscoops

從 CLA EV 到 GLC EV，再到極具未來感的 Vision Iconic 概念車，以及即將登場的 AMG GLC EV 和 AMG SL 改款，奔馳正圍繞「大尺寸格柵」這一核心設(shè)計語言，掀起一場席卷全系的煥新浪潮。

而奔馳將這場變革定義為一種「回歸」。

超越常規(guī)的思考，根植于傳統(tǒng)的底蘊(yùn)，迎接未來的準(zhǔn)備。

寬闊的車肩、豎直的前臉比例、飽滿的輪拱、簡潔但充滿力量的側(cè)面體塊感——這些都是從 W140、W124 一直到早期 SL、G 級時代就已經(jīng)確立的奔馳美學(xué)，一種不依賴復(fù)雜折線、不靠裝飾堆砌的力量感，更多來自大塊面的穩(wěn)重與「工程師式的自信」。

在 EV 車型上，沒有了發(fā)動機(jī)與散熱器的布局限制，設(shè)計師得以用更直、更寬、更飽滿的形態(tài)，將經(jīng)典美學(xué)重新放大。

巨大的封閉式格柵，實則是早年直立式大格柵在電動時代的演繹；車身側(cè)面盡量減少折線，是對七八十年代純粹大面板哲學(xué)的致敬；整車姿態(tài)更平、更穩(wěn)，復(fù)刻了老奔馳那種「板正」的站姿；飽滿的輪拱與立體燈組，則是從品牌百年 DNA 中提煉出的核心符號。

▲ AMG W140

奔馳正努力試圖把這種「老奔馳的力量」，重新帶回電動化的新世代車型里。

且看奔馳在新世代的 AMG 和 SL 上，又能交出怎樣的答卷。