2025年10月天津直博會(huì)上，那架38噸級(jí)重型直升機(jī)模型又一次擺在了展臺(tái)上。

9年前中俄剛簽合作協(xié)議時(shí)，誰(shuí)能想到9年后依舊只能看模型？俄羅斯那邊總說(shuō)項(xiàng)目在推進(jìn)，可實(shí)際上，連驗(yàn)證機(jī)的影子都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

反倒是中國(guó)這邊，5000千瓦級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)拿到生產(chǎn)許可，AC333重型直升機(jī)項(xiàng)目直接就立項(xiàng)啟動(dòng)了。這事兒琢磨琢磨，能透出啥門(mén)道來(lái)？

談了9年，連原型機(jī)都沒(méi)見(jiàn)著

我們先從2016年那回說(shuō)起，當(dāng)時(shí)中俄簽協(xié)議時(shí)確實(shí)挺美好的，計(jì)劃38.2噸的起飛重量，15噸的外掛能力，專(zhuān)門(mén)解決解放軍重型運(yùn)輸?shù)亩贪濉?/p>

那時(shí)候部隊(duì)主力的直-8系列，最多只能吊6噸東西，碰到裝甲車(chē)輛根本沒(méi)轍。高原地區(qū)部署裝備，全靠汽車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)往上運(yùn)，效率低得讓人著急。要是AHL合作項(xiàng)目能成，陸軍山地突擊、海軍兩棲登陸的能力都能提一大截。

可合作剛一開(kāi)始就不順利。俄羅斯想在米-26的基礎(chǔ)上改，米-26起飛重量56噸、載重20噸是不假，但體型太大，油耗更是嚇人，每小時(shí)維護(hù)成本要13萬(wàn)。

可中國(guó)想要的是更靈活的機(jī)型，能上軍艦、能飛高原，還得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而且米-26那套老工藝，蘇聯(lián)時(shí)期的供應(yīng)鏈早就斷了，俄羅斯自己生產(chǎn)都困難，拿過(guò)來(lái)改風(fēng)險(xiǎn)太高。

2017年雙方拿出方案，就開(kāi)始各執(zhí)一詞。到2019年，旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)完了，可細(xì)節(jié)問(wèn)題上又開(kāi)始扯皮。2020年疫情一來(lái)，進(jìn)度直接慢了下來(lái)。2021年11月好不容易簽了正式合同，說(shuō)2023年要建原型機(jī)。

結(jié)果呢？2022年俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯把資源全投到本土，聯(lián)合會(huì)議沒(méi)開(kāi)幾次，技術(shù)交流改成視頻聊天，實(shí)質(zhì)性的工作基本停了。

到2023年，零部件短缺問(wèn)題更嚴(yán)重了。中國(guó)這邊提出要加艦載功能，適配海軍075兩棲攻擊艦，可俄羅斯壓根不感興趣，堅(jiān)持要按原設(shè)計(jì)來(lái)。2024年5月俄羅斯工貿(mào)部長(zhǎng)還表態(tài)“技術(shù)規(guī)格快定了”，可天津博覽會(huì)上展出的還是老模型。

2025年8月又說(shuō)“聯(lián)合開(kāi)發(fā)繼續(xù)推進(jìn)”，但實(shí)際上啥進(jìn)展都沒(méi)有。9年過(guò)去，連首飛日期都不敢定，這合作基本就是涼透了。

發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸一破，整個(gè)局面就活了

重型直升機(jī)能不能飛起來(lái)、能不能扛重物，核心全在發(fā)動(dòng)機(jī)上。美國(guó)CH-53K用了三臺(tái)5600千瓦的GE38發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率16800馬力，連F-35戰(zhàn)斗機(jī)都能吊起來(lái)。

以前中國(guó)沒(méi)有這個(gè)級(jí)別的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，只能看著別人的好東西眼饞。AHL項(xiàng)目早期還考慮過(guò)烏克蘭的D-136發(fā)動(dòng)機(jī)，這是米-26的同款，功率7460千瓦，可靠性沒(méi)問(wèn)題，可俄烏一打仗，馬達(dá)西奇工廠直接被炸，這條路徹底堵死了。

俄羅斯自己推的PD-12V發(fā)動(dòng)機(jī)，功率8826千瓦，聽(tīng)著挺厲害，可到2025年還在測(cè)試階段，成熟度根本說(shuō)不準(zhǔn)。就算真能用，供應(yīng)鏈握在別人手里，關(guān)鍵時(shí)刻被卡脖子咋辦？這事兒跟CR929客機(jī)的情況差不多，俄方2023年退出后，中國(guó)改名C929自己干，根子上就是核心技術(shù)不能受制于人。

轉(zhuǎn)機(jī)出在2019年。那年航展上，中國(guó)展出了5000千瓦級(jí)渦槳概念機(jī)，要知道渦槳和渦軸技術(shù)相通，這就意味著大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也在暗中攻關(guān)。2022年地面臺(tái)架測(cè)試順利跑通，耐久性測(cè)試幾百個(gè)小時(shí)都沒(méi)出問(wèn)題。2024年高空模擬測(cè)試也過(guò)了，在海拔5500米的高度，還能保持92%的功率，比米-26那套動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)多了。

2025年6月，首款A(yù)ES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)下線，還拿到了生產(chǎn)許可。單臺(tái)功率5200千瓦，三臺(tái)并聯(lián)總輸出15600千瓦，雖說(shuō)比CH-53K略低，但重量更輕，推重比達(dá)到9.1。

關(guān)鍵是材料上突破大，單晶渦輪葉片能扛1400度高溫，陶瓷基復(fù)合材料做的燃燒室減重60%，熱端部件壽命從5000小時(shí)提到了1.2萬(wàn)小時(shí)。這套技術(shù)不光能用在直升機(jī)上，運(yùn)-30中型運(yùn)輸機(jī)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)也能沾光。

9月遼寧航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)航發(fā)還推介了AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，也是5000千瓦級(jí)的，裝機(jī)時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)突破百萬(wàn)小時(shí)，配在AG600水陸飛機(jī)上穩(wěn)得很。

發(fā)動(dòng)機(jī)這關(guān)一過(guò)，重型直升機(jī)項(xiàng)目的底氣立馬就足了。AC333項(xiàng)目立項(xiàng)后，直接用三臺(tái)5000千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛重量在35到40噸之間，外掛能力15噸，2027年首飛基本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

解放軍等的就是能扛重活的家伙

部隊(duì)對(duì)重型直升機(jī)的需求有多迫切？看看現(xiàn)有裝備就知道了。直-20是10噸級(jí)通用機(jī)型，偵察、運(yùn)人還行，但吊不了重裝備。直-8L起飛重量15噸，外掛6噸，能運(yùn)山貓全地形車(chē)，可碰到猛士裝甲車(chē)就沒(méi)轍了，它的貨艙高2米、寬2.3米，根本塞不進(jìn)去。空突部隊(duì)沒(méi)有伴隨重火力，真打起來(lái)就容易吃虧。

高原地區(qū)的問(wèn)題最麻煩，西藏平均海拔4000多米，空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)功率衰減得厲害。直-8改裝后勉強(qiáng)能適應(yīng)，但載重量大打折扣。舉個(gè)例子，2008年汶川地震時(shí)，堰塞湖疏通全靠租來(lái)的米-26，吊著重型機(jī)械才搞定。

AC333的設(shè)計(jì)指標(biāo)就是盯著這些痛點(diǎn)來(lái)的。實(shí)用升限5700米，在高原4500米的高度還能吊15噸貨物，比米-26在同高度10噸的載重強(qiáng)一截。七葉旋翼能減少振動(dòng)，懸停時(shí)很穩(wěn)，適合復(fù)雜地形。

而且是模塊化設(shè)計(jì)，任務(wù)構(gòu)型轉(zhuǎn)換快，陸軍用來(lái)吊榴彈炮，海軍裝到兩棲艦上，空軍用來(lái)投送裝備，真正做到一機(jī)多用。

跟國(guó)際同類(lèi)機(jī)型比，美國(guó)CH-47起飛重量22.6噸，載重12.1噸，用兩臺(tái)3529千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，性能均衡但載重偏低。CH-53K起飛重量38.4噸，載重15.9噸，三臺(tái)5600千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，能力頂尖但造價(jià)太高，單價(jià)要1.3億美元。

中國(guó)的方案在性能和成本之間找了個(gè)平衡，預(yù)計(jì)造價(jià)能低30%，維護(hù)周期也短，適合大規(guī)模裝備。

自己干才是硬道理

AHL項(xiàng)目拖了9年沒(méi)成，教訓(xùn)挺深刻的，國(guó)際合作不是不行，但核心技術(shù)必須自己掌握。俄羅斯有自己的盤(pán)算，地緣壓力大，這個(gè)項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)根本排不上號(hào)。中國(guó)軍隊(duì)的需求等不起，與其耗著，不如集中資源自己研發(fā)。

發(fā)動(dòng)機(jī)突破后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也跟著升級(jí)。高溫合金材料實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，比傳統(tǒng)鋼材輕40%，強(qiáng)度還高20%，傳動(dòng)齒輪箱的壽命也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。測(cè)試體系也完善了，建了好幾座高原環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室，6000米海拔的低氣壓、低溫環(huán)境都能模擬，100多次地面試車(chē)覆蓋了各種工況。

像傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、共軸雙槳直升機(jī)這些新機(jī)型，全用的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，沒(méi)出過(guò)適配問(wèn)題。國(guó)防科大的專(zhuān)家說(shuō)，中國(guó)直升機(jī)動(dòng)力已經(jīng)從“依賴(lài)進(jìn)口”變成“自主可選”，這一步跨得很扎實(shí)。AC333項(xiàng)目雖然沒(méi)公布具體首飛日期，但從直博會(huì)的模型展示和動(dòng)力系統(tǒng)的成熟度來(lái)看，外界已經(jīng)很有信心了。

從2016年簽協(xié)議到2025年能自主立項(xiàng)，是這9年中國(guó)悶頭攻關(guān)出來(lái)的。等俄羅斯，等來(lái)的是毫無(wú)進(jìn)展。航空工業(yè)這行，別人給的終歸不牢靠，自己干出來(lái)的才能放心用。