【萬(wàn)象WX-NJD10】高速公路車速快、車流密，霧、團(tuán)霧、沙塵等天氣導(dǎo)致的能見度驟降極易引發(fā)連環(huán)追尾事故，傳統(tǒng)人工巡邏監(jiān)測(cè)存在覆蓋有限、預(yù)警滯后的痛點(diǎn)，難以滿足高速公路全天候、全路段的安全管控需求。高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)以 “實(shí)時(shí)感知 + 快速預(yù)警 + 多端聯(lián)動(dòng)” 為核心，專為高速公路場(chǎng)景定制，成為高速交通安全防控的關(guān)鍵裝備。

該系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于 “監(jiān)測(cè) - 預(yù)警 - 處置” 的全流程閉環(huán)能力。由分布在高速公路沿線的若干能見度監(jiān)測(cè)站聯(lián)網(wǎng)組成，每個(gè)監(jiān)測(cè)站采用氣溶膠前向散射原理，精準(zhǔn)測(cè)量 5m-10km 范圍內(nèi)的能見度，通過(guò) GPRS 無(wú)線傳輸將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至高速公路監(jiān)控中心。監(jiān)控中心結(jié)合多站點(diǎn)數(shù)據(jù)，生成高速公路能見度動(dòng)態(tài)分布圖，當(dāng)某路段能見度低于安全閾值（如 200m）時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警流程。

多端聯(lián)動(dòng)預(yù)警方式，確保信息及時(shí)觸達(dá)。預(yù)警信息一方面推送至高速公路沿線的電子顯示屏，以醒目文字告知駕駛員 “前方能見度低，減速慢行”“前方路段封閉，請(qǐng)繞行” 等提示；另一方面發(fā)送至管理人員手機(jī) APP 與監(jiān)控中心控制臺(tái)，提醒工作人員采取交通管制措施。部分系統(tǒng)還可聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航 APP，向途經(jīng)該路段的車輛推送預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn) “全方位、無(wú)死角” 的預(yù)警覆蓋，為駕駛員預(yù)留充足反應(yīng)時(shí)間。

穩(wěn)定運(yùn)行與場(chǎng)景適配，保障全天候監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)站支持太陽(yáng)能與市電雙供電模式，在高速公路偏遠(yuǎn)路段可通過(guò)太陽(yáng)能供電，陰雨天通過(guò)儲(chǔ)能模塊保障連續(xù)運(yùn)行；傳感器采用防水、防塵、抗震動(dòng)設(shè)計(jì)，能抵御高速公路的復(fù)雜環(huán)境侵蝕，確保霧、雨、高溫、嚴(yán)寒等惡劣天氣下的監(jiān)測(cè)精度。系統(tǒng)可擴(kuò)展溫濕風(fēng)壓雨一體化氣象站與路面狀況檢測(cè)儀，結(jié)合雨量、路面干濕狀態(tài)等數(shù)據(jù)，優(yōu)化預(yù)警閾值，提升預(yù)警準(zhǔn)確性。

數(shù)據(jù)支撐與交通管制協(xié)同，提升管控效率。監(jiān)控中心通過(guò)歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，可掌握高速公路不同路段的能見度變化規(guī)律，比如某路段易發(fā)生團(tuán)霧的時(shí)段與區(qū)域，提前制定防控預(yù)案。在惡劣天氣下，管理人員根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)科學(xué)采取限速、封閉入口、引導(dǎo)分流等措施，避免盲目管控導(dǎo)致的交通擁堵，實(shí)現(xiàn)安全與效率的平衡。

某跨省高速公路部署該系統(tǒng)后，在團(tuán)霧高發(fā)路段布設(shè) 20 個(gè)監(jiān)測(cè)站，通過(guò)實(shí)時(shí)預(yù)警與交通管制聯(lián)動(dòng)，該路段因低能見度引發(fā)的重特大交通事故率下降 72%，霧天通行效率提升 30%。對(duì)高速公路管理部門、交警部門而言，這款高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)不僅解決了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)的滯后性難題，更以多端聯(lián)動(dòng)的預(yù)警能力，為高速公路筑牢了全天候安全防線。