越南坐不住了！喊話中方借83億美元建鐵路，中方的回應(yīng)來(lái)了

【前言：】

“發(fā)財(cái)路得先鋪好”，瞧瞧老撾、泰國(guó)跟中國(guó)一連上，經(jīng)濟(jì)那是蹭蹭往上漲啊。

越南此時(shí)也按捺不住了，打算跟中國(guó)一起修建一條鐵路。

但建鐵路得花大錢，越南靠自己很難完成這么龐大的工程。

這時(shí)候，越南在國(guó)際上到處借不到錢，轉(zhuǎn)了一圈后，最后還是來(lái)找了中國(guó)。

2月13號(hào)那天，越南的交通部長(zhǎng)跟中國(guó)說(shuō)，希望中國(guó)能借83億美金給越南，好讓越南能把那條鐵路建起來(lái)。

提到越南，它有時(shí)候還真有點(diǎn)雙重標(biāo)準(zhǔn)。

2024年10月3日，路透社在河內(nèi)發(fā)布消息：越南打算僅憑自己的能力，打造一條耗資670億美元的高鐵。

那時(shí)的越南明確表態(tài)：不打算接受外國(guó)的資金援助，打算依靠自身力量把這條鐵路修建完成。

現(xiàn)在卻來(lái)了個(gè)一百八十度大轉(zhuǎn)彎，公開(kāi)表態(tài)想從中國(guó)這兒借到錢，在國(guó)際上鬧了不少笑話。

自那聲喊話過(guò)后，越南每日都滿懷期待地祈禱著。

不過(guò)細(xì)想一下也不足為奇，這些年越南人瞧著鄰國(guó)中國(guó)高鐵縱橫交錯(cuò)，自家卻連條能用的鐵路都建不好，心里自然會(huì)發(fā)慌。

特別是看到中國(guó)在東南亞不斷推進(jìn)中老鐵路、中泰鐵路建設(shè)時(shí)，越南方面終于按捺不住了。

等了幾十天，中方終于給出了答復(fù)。

中方稱，會(huì)通過(guò)貸款形式給越南提供一筆資金。越南得知后樂(lè)開(kāi)了花，畢竟越南不只向中國(guó)借過(guò)錢，向其他國(guó)家貸款時(shí)，人家基本都不怎么搭理它。

2月19號(hào)那天，越南國(guó)會(huì)以高票數(shù)批準(zhǔn)了“老街到河內(nèi)再到海防”的鐵路建設(shè)計(jì)劃，這條鐵路線長(zhǎng)約391公里，能一直通到中國(guó)邊境的昆明，整個(gè)項(xiàng)目要花83億美元呢。

那中國(guó)為啥要貸款給越南呢？

中國(guó)給越南提供鐵路建設(shè)資金，其實(shí)是在東南亞地緣棋局中下的一步關(guān)鍵棋。

這條通往昆明的鐵路，不僅連上了中南半島的運(yùn)輸大通道，還在美日加緊對(duì)越南滲透的時(shí)候，用基礎(chǔ)設(shè)施把區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊緊連在了一起。

當(dāng)越南的政客還在猶豫不決時(shí)，中國(guó)卻用鐵路這一方式，既解決了柬埔寨運(yùn)河可能引發(fā)的航道替代難題，又為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移搭建了穩(wěn)妥的橋梁。

那看似大方的83億美元投入，其實(shí)是借鐵路來(lái)拓展戰(zhàn)略版圖——鐵路鋪到哪兒，貿(mào)易往來(lái)、物流規(guī)則、產(chǎn)業(yè)支持就會(huì)自然跟上。

說(shuō)到底，這83億美元投進(jìn)去，買的不是鐵路本身，而是給越南經(jīng)濟(jì)悄悄套上了一個(gè)無(wú)形的枷鎖。

對(duì)越南而言，這條鐵路可不只是用來(lái)運(yùn)輸?shù)?，它更像是推?dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。

鐵路周邊的農(nóng)戶琢磨著，往后種的咖啡、稻米能更迅速地運(yùn)到港口賣出去；小廠主期待著原料和貨物的運(yùn)費(fèi)能便宜些；連普通上班族都關(guān)注著工地：這四年建設(shè)下來(lái)，怎么也能提供好幾萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。

這種盼望之中，其實(shí)藏著越南人壓抑已久的擔(dān)憂。

他們國(guó)家的鐵路到現(xiàn)在還用著法國(guó)殖民時(shí)期留下的老舊設(shè)施，軌道破破爛爛，車跑得比蝸牛還慢。

從河內(nèi)坐火車去胡志明市，一千七百多公里的路程得花三十多個(gè)鐘頭，這速度在21世紀(jì)看來(lái)，真是讓人難以接受。

但這次越南人修鐵路，目光顯然不只放在國(guó)內(nèi)。他們最上心的，其實(shí)是怎樣和中國(guó)鐵路網(wǎng)連起來(lái)。

中國(guó)近年在東南亞的動(dòng)作，越南人瞧得真切，心里直犯嘀咕。

中老鐵路開(kāi)通后，原本被陸地“鎖住”的老撾一下變成了地區(qū)交通要沖；要是中泰鐵路也建好了，泰國(guó)的大米和橡膠就能順著鐵路直接運(yùn)到中國(guó)西南地區(qū)。

再看看越南，雖然它離中國(guó)挺近，邊境的貿(mào)易往來(lái)也很多，但兩國(guó)的鐵路到現(xiàn)在還沒(méi)連通。

如今越南自己確定的“老河海鐵路”項(xiàng)目已成定局，若真要等到2030年鐵路建成后才考慮銜接，那可就什么都晚了。

所以這段時(shí)間，越南政府急匆匆地找中方來(lái)商討鐵路接軌的事宜，生怕趕不上這趟發(fā)展的快車。

其實(shí)啊，中越鐵路連接起來(lái)，在技術(shù)方面沒(méi)啥大問(wèn)題。

越南新修的鐵路，用的軌距標(biāo)準(zhǔn)跟咱們中國(guó)一樣，不像以前中老鐵路修建時(shí)，還得為軌距的事兒來(lái)回商量爭(zhēng)論。

如今兩國(guó)鐵路在邊境口岸能夠無(wú)縫對(duì)接，貨車無(wú)需更換裝備，這一便利條件遠(yuǎn)超東南亞其他國(guó)家。

但問(wèn)題的關(guān)鍵并不在于鐵軌有多寬，而是兩國(guó)之間缺乏足夠的信任。十年前的高鐵風(fēng)波，到現(xiàn)在還像塊烏云，籠罩在中越合作的天空上。

早些時(shí)候越南提出要建南北高鐵，中國(guó)公司帶著技術(shù)和真心實(shí)意就過(guò)去了。

前期做了許多調(diào)研，也搞了不少可行性分析，可沒(méi)想到越南那邊轉(zhuǎn)身就跟日本、德國(guó)勾搭上了，還拿咱們中方的方案去跟別人談條件、壓價(jià)格。

最后弄出個(gè)“各方拼湊”的怪樣子，設(shè)計(jì)由日本來(lái)做，技術(shù)由德國(guó)來(lái)給，工程讓韓國(guó)來(lái)包，最后結(jié)果如何呢？

十多年過(guò)去，這條高鐵連個(gè)雛形都沒(méi)見(jiàn)著，預(yù)算超了、技術(shù)鬧矛盾、征地起糾紛，問(wèn)題一堆堆的跟田里雜草似的。越南那邊后來(lái)又想找中國(guó)來(lái)幫忙，可中方企業(yè)之前吃過(guò)虧，這次打死也不愿意再碰這麻煩事了。

這次越南又提及鐵路合作事宜，中方嘴上表示會(huì)“大力促進(jìn)”，但心里其實(shí)一直保持著警惕。

外交部發(fā)言人那番話意味深長(zhǎng)：“盼著項(xiàng)目快點(diǎn)搞起來(lái)，讓兩國(guó)人民都受益”，這話表面挺積極，其實(shí)暗藏玄機(jī)。

核心就落在“給兩國(guó)帶來(lái)好處”這四個(gè)字上，這分明是在跟越南說(shuō)：想合作就得有實(shí)實(shí)在在的誠(chéng)意，別又想跟上次一樣搞些虛頭巴腦的。

越南如今真是被逼得沒(méi)多少退路了。柬埔寨正在籌備的運(yùn)河工程，若這條運(yùn)河順利建成，中國(guó)的貨船就能直接避開(kāi)馬六甲海峽，從暹羅灣徑直駛向印度洋。

到那時(shí)，越南一直引以為豪的胡志明港和海防港，或許會(huì)變得冷冷清清。

更令越南擔(dān)憂的是，一旦中柬之間的鐵路建成通車，柬埔寨的農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源就能直接通過(guò)鐵路運(yùn)往中國(guó)，誰(shuí)還會(huì)選擇繞道越南呢？

這種緊迫感讓越南不得不重新考慮和中國(guó)的合作——畢竟在東南亞，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能像中國(guó)那樣，既能成為買家，又能承包大型基建項(xiàng)目。

如今在中越交界的河口-老街口岸，每日都有數(shù)百上千輛貨車排著隊(duì)等待通關(guān)。這些貨車裝著越南的電子產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品駛?cè)胫袊?guó)，又滿載著中國(guó)的機(jī)械零件和日常用品駛回越南。

要是鐵路修通了，這些貨物完全不用在邊境來(lái)回折騰，直接裝進(jìn)集裝箱坐上火車就行，又省時(shí)間又省力氣還省人力。

對(duì)越南的企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用能減少三分之一；對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，越南的火龍果和咖啡或許明天價(jià)格就能降兩成。這種真真切切的好處，可比任何政治標(biāo)語(yǔ)都實(shí)在。

但合作能否成功，主要還得瞧越南是否拿出誠(chéng)意，以及能否給予最基本的信賴。

栽過(guò)一次跟頭，我們便學(xué)了一回乖。

歸根結(jié)底，越南眼下就兩條路：要么放低姿態(tài)，和中國(guó)踏踏實(shí)實(shí)合作，搭上區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化這趟快車；要是還耍小聰明，那就沒(méi)得談，最后只能被柬埔寨、老撾這些后來(lái)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

這條鐵路連接工程，就像一面檢驗(yàn)鏡，檢驗(yàn)的不僅是鐵軌能否順利銜接，更是兩國(guó)能否真正構(gòu)建起互惠互信的合作關(guān)系。