11月12日，上汽旗艦大六座SUV智己LS9正式登場，以“全系皆Ultra”的滿配姿態(tài)劃定市場坐標(biāo)——52 Ultra版上市權(quán)益價32.28萬元、66 Ultra版35.28萬元的定價，搭配“無閹割、無套路”的配置邏輯，瞬間點燃用戶熱情。

沒有復(fù)雜的版本分級，150余項行業(yè)頂尖配置直接拉滿全系；無需額外加錢，B&O音響、二排4D機械按摩等豪華配置還能限時免費升級——智己LS9用“30萬級價格享百萬級體驗”的誠意，狠狠打破了大六座SUV市場的價值壁壘。而這份熱度的背后，絕非偶然的價格驚喜，而是上汽近70年造車底蘊的厚積薄發(fā)，是智己品牌5年死磕用戶痛點的必然結(jié)果。

發(fā)布會結(jié)束后，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰的評價更是點出了這款車的核心分量：“十年最新技術(shù)+最強生態(tài)伙伴，智己LS9就是最強的具身智能服務(wù)體！”從此前智己LS6（參數(shù)丨圖片）的市場突圍，到如今LS9的旗艦登場，不難發(fā)現(xiàn)，智己已然找到了屬于自己的節(jié)奏，用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，詮釋著“旗艦”二字的真正含義。

上汽“壓箱底”技術(shù)全上陣，不留一絲余地

“智己LS9就是上汽的旗艦?！碑?dāng)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤說出這句話時，許多人或許都會好奇：這份“旗艦底氣”從何而來？答案既藏在上汽集團近70年的造車積淀里，也藏在智己與全球頂尖伙伴的深度共創(chuàng)之中。它從來不是某一項技術(shù)的單點突破，而是“集團內(nèi)頂配+ 行業(yè)內(nèi)頂流”的全維度加持所帶來的體系實力。

作為國內(nèi)首個累計交付突破9400萬臺的汽車集團，上汽的技術(shù)積累從不是紙上談兵。在智能化與電動化浪潮席卷的十年里，它默默打磨三電系統(tǒng)、數(shù)字底盤、智能座艙，這些“壓箱底”的技術(shù)，此前多服務(wù)于高端合資品牌，而智己品牌的出現(xiàn)，成了這些技術(shù)“落地民用”的優(yōu)先載體。“集團最頂級的技術(shù)都會在我們智己品牌先用，在智己LS9上更是全都頂格。”劉濤的這句話，道破了LS9的“先天優(yōu)勢”——它不用像新勢力那樣從零搭建技術(shù)體系，而是直接站在上汽的肩膀上，起步就是行業(yè)第一梯隊。

這種“頂格”不僅限于內(nèi)部，更延伸到全球范圍的技術(shù)合作中。與CATL聯(lián)合研發(fā)的超級驍遙電池，不是簡單的“電池采購”，而是針對增程系統(tǒng)的跨代際優(yōu)化，解決了傳統(tǒng)增程“虧電續(xù)航焦慮”的核心痛點；與B&O的合作，更是打破了“豪華音響只服務(wù)于外資品牌”的慣例，成為中國汽車品牌里首個搭載該品牌音響的車型。“B&O在國內(nèi)是首次與汽車品牌合作，他們一定要選擇一款最合適的旗艦車型?！眲忉尩?，“他們看重的是上汽70年的技術(shù)積淀推出的上汽旗艦，我們代表了行業(yè)真正高端的水平，完全配得上B&O音響?！边@份“配得上”的背后，是LS9在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）上的極致打磨——1200處車身聲學(xué)優(yōu)化、ERNC 2.0主動降噪系統(tǒng)，讓車內(nèi)形成“超級降噪耳機”般的靜謐環(huán)境，這才是B&O音響發(fā)揮實力的“聲學(xué)底座”。

而支撐這一切“頂格配置”的，還有上汽成熟的供應(yīng)鏈體系。對于用戶關(guān)心的“為何能做到‘高配置+低價格’”，智己汽車CTO項嬌給出了最實在的答案：“我們集成了整個上汽體系當(dāng)中最好的供應(yīng)鏈體系，就是因為有這樣好的供應(yīng)鏈體系，我們能夠把成本控制到最低，以最好的技術(shù)、最有誠意的價格給到大家。”這種“成本控制”不是偷工減料，而是集團規(guī)?；少彙⒓夹g(shù)共享帶來的紅利——比如靈蜥數(shù)字底盤的核心部件，可與集團內(nèi)其他高端車型共用研發(fā)資源，從而降低單位成本，最終讓用戶以30萬級的價格，享受到百萬級車型的配置。

從集團技術(shù)“輸血”到全球伙伴“共創(chuàng)”，再到供應(yīng)鏈“降本增效”，智己LS9的“旗艦底氣”從未懸浮。它像一個精密的拼圖，每一塊都來自上汽的“真金白銀”投入，最終拼成了“無短板”的旗艦骨架。

不做技術(shù)自嗨，把“大車痛點”一個個碾碎

在很多人的認(rèn)知里，“大六座SUV”與“好開”似乎是一對反義詞——為了家人的空間舒適，不得不接受“車大難掉頭、側(cè)傾像開船”的妥協(xié)。但在智己LS9的研發(fā)邏輯里，“旗艦”的核心不是配置表上的數(shù)字，而是讓用戶“不用妥協(xié)”：家人坐得舒服，自己開得盡興。

“很多用戶換大六座時，是為了家人對自我的妥協(xié)?！敝羌浩嘋MO李微萌的這句話，精準(zhǔn)戳中了目標(biāo)人群的痛點。她見過太多這樣的用戶：此前開性能車、愛越野，對駕駛品質(zhì)有高要求，卻因為家庭需求，不得不選一臺“溫順但笨重”的大車?！拔覀円邪l(fā)一款既可以讓家人坐著舒服，又可以讓他開得非常舒服的車?！边@不是空想，而是轉(zhuǎn)化為了具體的技術(shù)方案——靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向、雙腔閉式空懸，這些看似專業(yè)的配置，最終都指向一個簡單的目標(biāo)：讓“大車”變“靈活”。

項嬌用“大象跳芭蕾”來形容研發(fā)團隊面臨的挑戰(zhàn)：“大六座SUV車重沉、重心高、軸距長，調(diào)校時永遠面臨‘舒適還是操控’的零和博弈。”為了打破這種博弈，團隊把“靈活性”做到了行業(yè)極致——雙向24°的后輪轉(zhuǎn)向角度，是目前同級別最大的，這意味著什么？“在車位2.8米寬、通道只有5米的狹窄環(huán)境中，揉方向盤的次數(shù)比普通大型SUV減少41%?！表棆膳e例說，無論是在商場“魔鬼停車場”掉頭，還是在校門口擁堵路段挪車，這臺5米多長的大六座，能像小型車一樣“一把到位”。

除了“好開”，“坐得舒服”同樣是旗艦的必修課——尤其是對老人、小孩而言，傳統(tǒng)大車的“側(cè)傾感”很容易引發(fā)暈車。智己LS9的解決方案，藏在底盤的“聰明大腦”里：“當(dāng)我們打轉(zhuǎn)向的時候，靈蜥數(shù)字底盤3.0會快速識別駕駛員意圖，初段用后輪轉(zhuǎn)向隨同調(diào)整，降低橫擺角速度；CDC系統(tǒng)瞬態(tài)介入，抑制側(cè)傾；穩(wěn)態(tài)時雙腔空懸的剛度快速提升46%?！表棆傻慕忉?，把復(fù)雜的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶能感知的體驗：過彎不晃、顛簸不顛，全家出行時，老人能安心睡覺，小孩能安靜玩耍。

動力層面的“不妥協(xié)”，則體現(xiàn)在“超級增程”的選擇上。為什么不跟風(fēng)做插混？項嬌給出了用戶視角的答案：“我們選擇超級增程，是從用戶使用點出發(fā)——虧電時也要保證動力、推背感跟電車一樣，靜謐性也跟電車一樣?！彼e了一個極端場景：在高原環(huán)境下，普通增程車的動力會因氧氣不足衰減，但LS9的零百加速衰減不超過2%。更關(guān)鍵的是能耗：“油電綜合折算能耗2.81L/100km，比同級插混少10-15%，虧電油耗也少10-15%?！边@不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是用戶錢包的考量——加一次油能多跑幾十公里，長期下來就是真金白銀的節(jié)省。

就連座椅這樣的“細(xì)節(jié)配置”，也藏著對用戶的尊重。4D機械按摩座椅不是簡單的“加裝功能”，而是研發(fā)團隊攻克三大難關(guān)后的成果：“安全上，做了專利潰縮機構(gòu)，碰撞時不會傷人；舒適上，在40毫米的空間里用了8-9層新技術(shù)，不按摩時像普通沙發(fā)一樣軟；耐久上，經(jīng)過了數(shù)千小時測試?！表棆烧f，之所以優(yōu)先配備主駕和二排右側(cè)，是因為“主駕需要長途駕駛放松，二排右側(cè)是家庭出行的‘老板座’，是高頻使用場景”。

從“大車好開”到“乘坐舒適”，再到“動力不衰減”，智己LS9的“旗艦內(nèi)核”從未偏離用戶。它不做“技術(shù)自嗨”，而是把用戶的每一個“吐槽點”，都變成了技術(shù)突破的“發(fā)力點”。

5年不跟風(fēng)，市場用訂單投了“信任票”

發(fā)布會結(jié)束不久，智己汽車高管就公布了這個喜訊。毫無疑問，這樣的成績就是市場對智己LS9 最直接的認(rèn)可。但鮮有人意識到，這份“爆發(fā)”并非偶然，而是智己品牌 5 年來“不跟風(fēng)、死磕技術(shù)”的必然結(jié)果——它沒有走“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的捷徑，而是始終把精力放在打磨“駕控基因”上。也正因為這份堅持，在行業(yè)價值回歸的當(dāng)下，智己終于等來了屬于自己的回饋。

“智己5年選擇了相對難走的路?！眲毖?。在智能車市場早期，“屏幕多=智能”“互聯(lián)網(wǎng)思維=先進”的聲音一度泛濫，很多品牌靠堆砌配置吸引眼球。但智己沒有跟風(fēng)，而是把精力放在了“看不見的地方”——比如底盤。“我們用對車輛動態(tài)動力學(xué)的理解，讓LS6好開、LS9這樣的大車更好開?！眲J(rèn)為，智能新能源車與智能手機的邏輯不同：“智能手機你永遠是它的主宰，而智能車是我們安全出行的主宰?！边@種認(rèn)知，讓智己堅持“技術(shù)要為安全、操控服務(wù)”，比如靈蜥數(shù)字底盤的智能控制防爆胎系統(tǒng)，能在輪胎漏氣時保持車身穩(wěn)定；高階輔助駕駛的超感AEB，能在緊急情況下快速制動——這些“看不見的技術(shù)”，恰恰是用戶最需要的安全感。

隨著市場逐漸成熟，“價值回歸”的趨勢越來越明顯——用戶不再為“花里胡哨的配置”買單，而是更看重“技術(shù)是否實用、體驗是否真實”?！爱?dāng)我們在靈蜥數(shù)字底盤、高階安全、高階輔助駕駛等方面給用戶帶來完全不一樣的體驗后，用戶會用自己真實需求來為真正的技術(shù)創(chuàng)新買單。”劉濤說，今年之所以成為“爆發(fā)年”，正是因為5年的技術(shù)積淀，終于與用戶的“理性需求”同頻。

這種“同頻”，還體現(xiàn)在用戶對品牌的感知變化上?！耙郧耙鲃訂栍脩簟灰獊碓囋嚒@次，很多朋友是主動來找我們，表示想體驗旗艦車型?！崩钗⒚鹊母惺芎苤庇^，這種變化不是因為某一款車，而是“品牌聲量從量變到質(zhì)變的積累”——從L6的上市，到超級增程技術(shù)的發(fā)布，再到LS6的熱銷，智己在用戶圈層中逐漸建立起“技術(shù)可靠、體驗扎實”的形象，而LS9作為“上汽旗艦”，則成了這種形象的“集大成者”。

為了接住這份“熱度”，智己在渠道上也做足了準(zhǔn)備。“到年底我們將覆蓋150個城市，實現(xiàn)一二線城市100%覆蓋，三線覆蓋近85%，四線覆蓋超50%；疊加快慢閃的靈活布局，整體會超過500家網(wǎng)點。”李微萌解釋說，渠道的擴容不是“盲目擴張”，而是為了讓更多用戶能“近距離體驗”——比如三四線城市的用戶，不用再跑到省會城市看車，在家門口就能感受LS9的操控、舒適，這種“觸達感”，是訂單轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵。

值得一提的是，智己對“旗艦”的理解，還包括“不搞配置閹割”。“全系皆Ultra，150余項行業(yè)頂尖配置全系標(biāo)配?！崩钗⒚日f，無論是520線激光雷達，還是雙向24°后輪轉(zhuǎn)向，用戶不用“加錢選裝”，入門就能享受到“滿配體驗”。這種“誠意”，最終轉(zhuǎn)化為了用戶的信任。

從上汽的技術(shù)積淀，到用戶的痛點解決，再到市場的訂單印證，智己LS9的“旗艦之路”，本質(zhì)上是一條“誠意之路”——上汽拿出了“全家底”的技術(shù)，智己團隊死磕了“用戶的每一個吐槽”，最終讓“旗艦”不再是一個抽象的概念，而是用戶坐進車內(nèi)時，能感受到的“好開、舒服、安心”。正如劉濤所說：“我們深信，只要技術(shù)能解決用戶的痛點，用戶一定會用腳投票?！倍羌篖S9的訂單數(shù)據(jù)，就是最響亮的回應(yīng)。