車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西11月17日消息，日前， Arm舉辦了一場汽車技術(shù)溝通會。

Arm汽車事業(yè)部產(chǎn)品和解決方案副總裁Suraj Gajendra和Arm汽車事業(yè)部市場總監(jiān)Robert Day進(jìn)行了演講，介紹了Arm Zena計算子系統(tǒng)（Compute Subsystems, CSS）和SOAFEE（面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)）的最新進(jìn)展。

▲Arm汽車技術(shù)溝通會現(xiàn)場

Arm汽車事業(yè)部產(chǎn)品和解決方案副總裁Suraj Gajendra表示中國市場對Arm的汽車業(yè)務(wù)至關(guān)重要：“大家都在談?wù)撝袊俣?。對Arm而言，我們很榮幸已經(jīng)通過與合作伙伴深度合作，無論是芯片廠商、整車廠（OEM），還是Tier 1供應(yīng)商，參與和推動了中國汽車市場的發(fā)展，并持續(xù)保持這一強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭?！?/p>

Suraj Gajendra將演講的內(nèi)容總結(jié)為三點(diǎn)：

第一：我們正邁入AI定義汽車（AI-defined vehicle）的新時代。Arm將全力以赴，提供所需的算力基礎(chǔ)和生態(tài)系統(tǒng)支持，確保 AI 定義汽車真正走向消費(fèi)者。

第二：中國市場對Arm非常重要。中國市場正在引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向，“中國速度”是Arm必須緊跟的節(jié)奏。

第三：最關(guān)鍵的一點(diǎn)，沒有任何一家公司能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)“AI定義汽車”這一使命。Arm必須與整個生態(tài)緊密協(xié)作。因此，推動開放標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。

一、推出計算子系統(tǒng) 推動云端開發(fā)新環(huán)境

Arm汽車事業(yè)部產(chǎn)品和解決方案副總裁Suraj Gajendra介紹了Arm Zena計算子系統(tǒng)（Compute Subsystems, CSS）。

Suraj Gajendra表示，Arm目前看到的趨勢是用戶將會獲得更融合無縫的體驗(yàn)。無論在家、辦公室還是車內(nèi)，設(shè)備都將實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)同，提供一致且連貫的交互體驗(yàn)。

對于Arm而言，作為一家計算平臺提供商，它希望通過自身提供的解決方案，滿足行業(yè)對算力的巨大需求。

因此，Arm于今年年中發(fā)布了Arm Zena CSS，并堅定致力于面向中國市場推進(jìn) CSS 技術(shù)的路線圖。

目前，Arm已著手開發(fā)第二代產(chǎn)品，它將覆蓋車內(nèi)多層級的計算需求，無論是座艙、ADAS，還是其他域控制架構(gòu)與控制器。Arm正在打造具備可擴(kuò)展性的CSS架構(gòu)。

同時，Arm也在架構(gòu)中集成了關(guān)鍵能力：例如可驅(qū)動安全關(guān)鍵型應(yīng)用的安全配置；還從底層設(shè)計了TrustZone等信息安全功能，以滿足新一代高安全需求的應(yīng)用（如支付、身份認(rèn)證等）。

Arm打造的Zena CSS計算子系統(tǒng)，其核心計算單元幾乎可賦能車內(nèi)的全部計算場景，從 L2+ ADAS、智能座艙，到更高級別的駕駛輔助（該場景下可能需要集成多個基于 CSS 的 SoC 芯片）。為更好地幫助合作伙伴應(yīng)對開發(fā)需求，Arm的計算子系統(tǒng)擁有極高的靈活性，為他們提供豐富的定制選項與適配空間，使合作伙伴能根據(jù)自身需求對計算子系統(tǒng)進(jìn)行編程和定制。

Arm Zena CSS無論在CPU核心數(shù)量，還是其他資源配置等方面，都可靈活調(diào)整。同時，這套架構(gòu)也具備強(qiáng)大的可擴(kuò)展性，能夠覆蓋車內(nèi)所有計算。

同時，Arm正與龐大的軟件及合作伙伴生態(tài)緊密協(xié)作，共同打造基于Arm Zena CSS的全棧解決方案。Zena CSS是這一生態(tài)的核心，Arm已攜手領(lǐng)先的EDA和云服務(wù)設(shè)計合作伙伴，如亞馬遜云科技（AWS）、楷登電子（Cadence）、西門子和新思科技，打造基于 Zena CSS 的虛擬原型平臺。

此外，Arm也在全球范圍內(nèi)與軟件廠商、Tier 1 供應(yīng)商廣泛合作，覆蓋車載系統(tǒng)的各個領(lǐng)域——包括通信與標(biāo)準(zhǔn)、信息娛樂、關(guān)鍵模塊等多個方向，還積極與ELISA （Enabling Linux in Safety Applications）、GitHub等合作伙伴深度合作，全力構(gòu)建一個更強(qiáng)大、更完整的Zena CSS生態(tài)系統(tǒng)。

▲Arm Zena CSS的全棧解決方案生態(tài)

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，無論是汽車還是數(shù)據(jù)中心，一個重大技術(shù)趨勢就是“芯?！保╟hiplet）。芯粒架構(gòu)對于滿足各類 AI 應(yīng)用的算力擴(kuò)展需求至關(guān)重要。Arm的做法是讓Zena CSS（即下圖中紫色框所示部分）原生支持芯粒架構(gòu)。合作伙伴可通過 UCIe（Universal Chiplet Interconnect Express）互連標(biāo)準(zhǔn)，在單一封裝內(nèi)集成多個基于Zena CSS的芯粒，從而構(gòu)建更具擴(kuò)展性的解決方案。

▲Armchiplet

Arm汽車事業(yè)部市場總監(jiān)Robert Day介紹了SOAFEE在過去一年取得的進(jìn)展。

首先，SOAFEE.next 已落地推進(jìn)。這是一個旨在為軟件定義汽車（SDV）打造云端開發(fā)新環(huán)境的倡議。其關(guān)鍵價值在于：能讓開發(fā)者在實(shí)車交付前，就提前在云端軟件運(yùn)行和測試，從而大幅縮短SDV的開發(fā)周期。

同樣關(guān)鍵的是，Arm提供了大量實(shí)例，展示在SOAFEE架構(gòu)下各類技術(shù)、工作負(fù)載和實(shí)際用例如何運(yùn)行。

如今，SOAFEE已經(jīng)迎來四周年，取得了顯著的成就：全球成員已突破 150 家，其中亞太區(qū)占比達(dá) 38%。在中國，SOAFEE迎來了新的OEM成員，包括吉利汽車、廣汽集團(tuán)等。

在SOAFEE藍(lán)圖方面，運(yùn)作方式主要是由成員提交的案例，展示他們的技術(shù)、用例或應(yīng)用如何在SOAFEE架構(gòu)下運(yùn)行。Arm利用這些藍(lán)圖，驗(yàn)證 SOAFEE 架構(gòu)和方法論中定義的標(biāo)準(zhǔn)化接口。同時，Arm也通過藍(lán)圖展示SOAFEE與其他行業(yè)聯(lián)盟的合作，比如說像AUTOSAR、COVESA、Eclipse SDV，共同推動軟件定義汽車的落地。

此外，SOAFEE 在亞太地區(qū)積極開展大量線下活動。過去兩年半，SOAFEE的研討會已吸引超過 750 人次參與，呈現(xiàn)了 70 多場演講，這些成果也持續(xù)反哺亞太區(qū)域中心的建設(shè)。

二、Arm推動開放標(biāo)準(zhǔn) 已有吉利廣汽加入

在活動中，Arm汽車事業(yè)部產(chǎn)品和解決方案副總裁Suraj Gajendra和Arm汽車事業(yè)部市場總監(jiān)Robert Day接受了車東西在內(nèi)的媒體采訪，探討了有關(guān)Arm產(chǎn)品及后續(xù)發(fā)展等方面。

1、Arm現(xiàn)在能夠幫助車廠把新車型的上市時間提前一年，具體怎么樣幫助車廠實(shí)現(xiàn)這些的？

Suraj Gajendra：隨著汽車應(yīng)用對計算的需求攀升，芯片設(shè)計也同步變得更加復(fù)雜，過去的汽車中主要是4核和8核的系統(tǒng)，現(xiàn)在市場上我們看到對16核或者32核系統(tǒng)的需求正在加大。隨著系統(tǒng)的復(fù)雜性進(jìn)一步增加，合作伙伴就需要花費(fèi)更多的時間來設(shè)計并實(shí)現(xiàn)這些系統(tǒng)。這就是我們推出計算子系統(tǒng)的關(guān)鍵原因，也是我們計算子系統(tǒng)的價值所在。

作為預(yù)驗(yàn)證、預(yù)集成的計算平臺，Zena CSS可以幫助客戶解決計算的復(fù)雜度，從而將精力集中在其他部分?？蛻艨梢詮?fù)用核心計算組件，借由AI加速器子系統(tǒng)的升級、I/O的增添或是其他功能的調(diào)整，就能進(jìn)行產(chǎn)品的迭代更新。

此外，除了 Zena CSS 外，Arm還通過虛擬原型平臺加快產(chǎn)品開發(fā)周期。一般來說，針對Arm IP開發(fā)出來面向汽車領(lǐng)域的芯片，通常是在 Arm IP 推出后兩年面世。舉例來說，Arm在2021年發(fā)布的IP，會在兩年后才能在汽車市場上看到對應(yīng)的芯片問市，彼時，廣大的軟件開發(fā)者才能開始進(jìn)行開發(fā)。這是一段很長的延遲，所以，去年Arm發(fā)布Cortex-A720AE的同時，也推出了針對這款I(lǐng)P開發(fā)的虛擬原型，用以解決軟件開發(fā)滯后的問題。通過啟用虛擬原型的技術(shù)，我們在IP發(fā)布當(dāng)天，就將平臺以云服務(wù)的形式開放給軟件開發(fā)者，這相當(dāng)于將軟件開發(fā)進(jìn)度提前了兩年。

2、SOAFEE亞太區(qū)域中心已經(jīng)成立了，這一兩年來自中國開發(fā)者提交的數(shù)量以及他們的需求是怎樣的，Arm是怎么去活躍中國的SOAFEE生態(tài)的？

Robert Day：中國汽車行業(yè)對于采用SOAFEE相關(guān)技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣。有許多中國本土企業(yè)正在積極參與SOAFEE。例如，在OEM方面有吉利汽車和廣汽集團(tuán)；在技術(shù)與解決方案層面有中科創(chuàng)達(dá)（ThunderSoft）、聯(lián)想（Lenovo）、ZADIENT、均聯(lián)智行（Joynext）、縱目科技（Zongmu）以及AutoCore等公司。他們正通過實(shí)際案例展示如何基于SOAFEE架構(gòu)開發(fā)適配中國市場車輛需求的各類工作負(fù)載。

在活躍中國SOAFEE生態(tài)方面，亞太區(qū)域中心發(fā)揮了很大的作用，通過定期進(jìn)行線上交流，以及線下的研討會，不僅是中國的合作伙伴，來自整個亞太地區(qū)（包括中國成員）的SOAFEE成員之間正在展開非常積極的交流與探討，從不同角度推動SOAFEE的發(fā)展方向，并思考如何將這些成果和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步帶回自己所在地區(qū)，并推動本地化的應(yīng)用與創(chuàng)新。

而在拓展SOAFEE生態(tài)方面，需要指出的是，SOAFEE藍(lán)圖項目不僅限于SOAFEE成員，面向整個行業(yè)開放。任何企業(yè)都可以獲取并使用這些藍(lán)圖，并與提供藍(lán)圖的行業(yè)伙伴開展合作與實(shí)踐，這對推動生態(tài)發(fā)展，加快汽車行業(yè)開發(fā)起到極大的推動作用。

3、從Arm的視角來看，汽車硬件架構(gòu)是否會像手機(jī)一樣走向統(tǒng)一？若走向統(tǒng)一，可能會遵循怎樣的發(fā)展路徑？

Suraj Gajendra：汽車行業(yè)正沿著與手機(jī)類似的軌跡發(fā)展：邁向更標(biāo)準(zhǔn)化、集中化的計算平臺，但發(fā)展路徑并非完全一致。汽車的應(yīng)用環(huán)境本質(zhì)上更為復(fù)雜，需同時運(yùn)行實(shí)時系統(tǒng)、AI系統(tǒng)、云連接系統(tǒng)等多種差異化且關(guān)乎安全的工作負(fù)載。

因此，Arm聚焦通過可擴(kuò)展異構(gòu)計算與單一平臺實(shí)現(xiàn)架構(gòu)統(tǒng)一，該平臺可靈活適配從入門級車型到高性能域控制器的各類需求。Arm Zena CSS平臺及在SOAFEE等計劃中的布局正體現(xiàn)了這一方向：不強(qiáng)制推行“一刀切”模式，而是在不犧牲安全性與性能的前提下，實(shí)現(xiàn)架構(gòu)一致性、軟件復(fù)用性與工作負(fù)載整合。

4、現(xiàn)在Soc的車機(jī)架構(gòu)，除了Arm之外還有其他的分支，在Arm看來，汽車硬件架構(gòu)是不是像手機(jī)一樣走向統(tǒng)一，如果走向統(tǒng)一是什么樣的發(fā)展過程？

Suraj Gajendra：汽車硬件架構(gòu)最終會走向中央集中式發(fā)展，但不是所有汽車都會采用同樣的路徑。當(dāng)我們談?wù)撥浖x汽車或AI定義汽車時，核心是實(shí)現(xiàn)軟件對汽車的控制和管理，比如很多功能的更新這些都需要通過軟件進(jìn)行。但如果汽車采用分布式架構(gòu)，就會涉及大量不同組件的更新與升級工作，整個過程并非易事。因此，架構(gòu)整合至關(guān)重要。

但我看到我們的合作伙伴采用了不同策略：一、一步到位策略，他們在車上面安裝了1-2臺這樣的強(qiáng)大的中央計算架構(gòu)，全面支持車上的各種應(yīng)用；二、兩步走策略，先支持一些基于域的架構(gòu)，等技術(shù)成熟了，再進(jìn)一步整合成中央集中式架構(gòu)。我們這樣看就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)最后是同一個進(jìn)程在不同層次上都是有所發(fā)生的。

5、從 AI 定義汽車的整個方向來看，小鵬、理想、蔚來汽車他們發(fā)展得比較快，Arm有沒有跟這些企業(yè)有直接的合作，或者是怎么合作的？

Suraj Gajendra：我們與小鵬、理想、蔚來等中國領(lǐng)先車企保持著緊密且深入的合作。這些車企在智能駕駛、智能座艙等AI定義汽車的核心領(lǐng)域發(fā)展迅速，始終走在行業(yè)創(chuàng)新前沿。Arm很榮幸能與他們展開坦誠而開放的溝通，傾聽他們在技術(shù)研發(fā)中面臨的挑戰(zhàn)，以及在車輛智能化場景下的具體需求，比如輔助駕駛、座艙交互等場景的算力支撐、功能安全保障等關(guān)鍵訴求。同時，基于此前在汽車計算領(lǐng)域的大量經(jīng)驗(yàn)與洞察，Arm針對性地優(yōu)化計算架構(gòu)、軟硬件生態(tài)支持方案，確保我們的技術(shù)能更好地適配他們的創(chuàng)新方向，幫助他們打造更具競爭力的智能汽車技術(shù)和解決方案。

6、SOAFEE本身是強(qiáng)調(diào)軟硬件的解耦，剛才提到了吉利、廣汽已經(jīng)加入了生態(tài)，請分享一下他們加入一起合作的進(jìn)程，以及主要的合作點(diǎn)有哪些？

Suraj Gajendra：Arm在汽車業(yè)務(wù)拓展的一大重點(diǎn)，是推動一種能夠覆蓋不同車輛級別、具備高度可擴(kuò)展性的體系架構(gòu)。與此同時，Arm 也在推進(jìn)一項更具特色的“完整解決方案”戰(zhàn)略。通過SOAFEE伙伴及其他生態(tài)合作伙伴，Arm正在為合作伙伴提供多種關(guān)鍵的可選方案與集成能力。具體到與OEM的合作，當(dāng)我們與他們交流時，不僅會介紹Arm的核心技術(shù)方案，還會分享我們與不同合作伙伴共同開發(fā)的參考SDK和參考解決方案。因此，當(dāng)我們拜訪不同的OEM時，我們是以“整體解決方案”的思路進(jìn)行溝通，展示如何獲得并整合不同功能組件。此外，我們也在通過與兩家客戶的深入合作，不斷完善我們的技術(shù)貢獻(xiàn)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

Robert Day：從SOAFEE的角度來看，OEM實(shí)際上是SOAFEE的最終用戶，也是這項架構(gòu)的直接受益者。因此，Arm非常重視來自O(shè)EM的指導(dǎo)意見，了解他們認(rèn)為最重要的方向是什么。在亞太區(qū)域中心的活動中，我們會邀請OEM前來向我們分享他們的需求和要求，以便我們能夠在SOAFEE框架下，從接口、藍(lán)圖項目或其他層面，幫助構(gòu)建他們真正需要的功能與能力。

結(jié)語：Arm緊跟中國節(jié)奏推動開放標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前汽車行業(yè)正以前所未有的速度演進(jìn)，大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。中國市場正是一個典范，

Arm汽車事業(yè)部產(chǎn)品和解決方案副總裁Suraj Gajendra表示，中國的OEM 合作伙伴正在引領(lǐng)這些新技術(shù)的應(yīng)用落地。過去，汽車采用的是分布式計算架構(gòu)，車內(nèi)有大量獨(dú)立的電子控制單元。而如今，在合作伙伴的推動下，該架構(gòu)正變得更加集中化。更重要的是，特定的AI應(yīng)用已經(jīng)開始部署：無論是將大語言模型 用于智能座艙、對話式 AI，還是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，背后都依賴于高度定制化的算法。

而中國市場對Arm非常重要。中國市場正在引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向，“中國速度”是Arm必須緊跟的節(jié)奏。