隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化與電動(dòng)化，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和高等級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)（AD）正成為全球汽車變革的核心動(dòng)力，也是車企拓展國際市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。智能化浪潮推動(dòng)技術(shù)快速迭代，從駕駛安全到出行體驗(yàn)，行業(yè)正邁向更高層次的智能協(xié)同與自主決策時(shí)代。

作為全球高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和高等級(jí)駕駛自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商，Mobileye長期專注于計(jì)算機(jī)視覺、人工智能以及駕駛策略等核心領(lǐng)域，其解決方案已搭載于全球1200多款量產(chǎn)車型，服務(wù)超過50家主流OEM，是全球駕駛自動(dòng)化技術(shù)演進(jìn)與大規(guī)模量產(chǎn)落地的重要推動(dòng)者。

在第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，Mobileye中國區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳允香表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走向全球，Mobileye將憑借成熟可驗(yàn)證的技術(shù)方案、靈活多樣的合作模式及成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為中國車企提供全球化支持，助力其高效順利出海。

陳允香丨Mobileye中國區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人

全球化布局-中國汽車的出海機(jī)遇

回顧2024年，中國品牌在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)保持持續(xù)增長。預(yù)計(jì)到2025年底，市場(chǎng)份額將突破60%，顯示出中國汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升。放眼全球，自2023年以來，中國汽車出口增長迅速，預(yù)計(jì)到2025年底將超過500萬輛。憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力、技術(shù)力和供應(yīng)鏈韌性，中國車企正進(jìn)入國內(nèi)與海外市場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的高速階段。

從全球市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，盡管中國品牌海外份額提升迅速，但與日系、德系、韓系等成熟汽車體系相比仍存在差距，這既是挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含巨大潛力。隨著品牌影響力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和智能化技術(shù)不斷增強(qiáng)，中國車企正加速縮小差距，逐步邁入全球主流市場(chǎng)。目前，中國車企的出海增長主要集中在廣大發(fā)展中國家和部分新興市場(chǎng)。未來，更多增量將來自尚未充分滲透的區(qū)域，如歐洲、北美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，以及具備長期增長潛力的印度等新興市場(chǎng)。

歐洲與北美法規(guī)-出海的技術(shù)關(guān)口

隨著中國車企加速出海，歐洲和北美市場(chǎng)日益嚴(yán)格的法規(guī)體系和技術(shù)門檻，成為必須跨越的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

在歐洲，GSR法規(guī)、Euro NCAP 2026測(cè)試要求以及UN R171等新規(guī)，對(duì)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性能、功能一致性和用戶體驗(yàn)提出了更高要求，推動(dòng)行業(yè)加速向體系化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

與此同時(shí),北美市場(chǎng)監(jiān)管體系也在快速升級(jí)。FMVSS 127要求所有新乘用車和輕型卡車必須配備前防撞預(yù)警（FCW）和自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)，并在多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試場(chǎng)景中滿足“零碰撞”性能標(biāo)準(zhǔn)，從而確保系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境下的可靠性與安全性。

全球化量產(chǎn)的“Mobileye模式”

陳允香指出，面對(duì)日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，車企在規(guī)劃技術(shù)路線和產(chǎn)品方案時(shí)，不僅要平衡性能與合規(guī)，還需系統(tǒng)性地評(píng)估架構(gòu)的長期競(jìng)爭(zhēng)力與落地可行性，重點(diǎn)關(guān)注以下三方面：

一是極致性能。

系統(tǒng)需具備卓越的感知與決策能力，并經(jīng)過量產(chǎn)和市場(chǎng)驗(yàn)證，確保在復(fù)雜多變的場(chǎng)景中安全、穩(wěn)定、可靠。

二是可持續(xù)性與可拓展性。

架構(gòu)應(yīng)具備靈活迭代能力，能夠隨法規(guī)、硬件及市場(chǎng)演進(jìn)持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)從區(qū)域合規(guī)到全球部署的平滑升級(jí)。

三是專業(yè)伙伴與穩(wěn)健供應(yīng)鏈。

攜手具備豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與深厚技術(shù)實(shí)力的合作伙伴，并依托高效、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，是系統(tǒng)落地與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵保障。

因此，基于對(duì)性能、可持續(xù)性與合作生態(tài)的深刻理解，Mobileye形成了一套協(xié)助中國車企融入全球競(jìng)爭(zhēng)的完整能力體系。

一站式產(chǎn)品服務(wù)：覆蓋從基礎(chǔ) ADAS到L4完全自動(dòng)駕駛

Mobileye在產(chǎn)品與技術(shù)布局上構(gòu)建了一條完整發(fā)展路徑：從基礎(chǔ)ADAS到L2+組合駕駛輔助，再延伸至L3有條件自動(dòng)駕駛和L4完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，形成覆蓋全場(chǎng)景的駕駛自動(dòng)化體系?；贓yeQ?芯片的核心架構(gòu)，Mobileye持續(xù)提升系統(tǒng)的算力、安全性與適配能力，構(gòu)建面向未來的域控制平臺(tái)，能夠靈活滿足不同國家和地區(qū)的法規(guī)與性能標(biāo)準(zhǔn)，為全球量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

在ADAS領(lǐng)域，Mobileye采用最新一代800萬像素的高清攝像頭配置EyeQ?6L芯片，并已在包括中國在內(nèi)的全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。該方案可滿足E?NCAP 2026–2028五星認(rèn)證及美國FMVSS 127法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。此外，基于EyeQ?6H的環(huán)繞式ADAS?也能夠滿足歐洲R171的法規(guī)要求。

面向更高階的輔助駕駛，Mobileye推出SuperVision?62——一款具備點(diǎn)到點(diǎn)功能的L2+組合駕駛輔助平臺(tái)。目前，該平臺(tái)已在全球超過17款車型上定點(diǎn)。此前，第一代SuperVision?已經(jīng)率先在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成功量產(chǎn)，目前累計(jì)搭載超過30萬車輛，其在復(fù)雜多變的本地道路環(huán)境中表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性與適應(yīng)性，充分驗(yàn)證了其在智能化與本地化融合方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

Mobileye Chauffeur?63是一款面向歐洲R157等法規(guī)要求打造的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該平臺(tái)計(jì)劃率先與奧迪展開量產(chǎn)合作，并已獲得包括多家全球主流主機(jī)廠在內(nèi)的共10款車型定點(diǎn)。

在L4完全自動(dòng)駕駛層面，Mobileye推出Drive?64平臺(tái)，與大眾汽車集團(tuán)合作為ID Buzz車型打造北美Robotaxi方案，并攜手Lyft等出行平臺(tái)共同推動(dòng)商業(yè)化部署。此戰(zhàn)略展示了其在全球OEM與出行生態(tài)伙伴間的深度協(xié)同能力。

圖源：Mobileye

靈活多樣合作模式：定制化支持

面對(duì)中國車企出海過程中復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求與嚴(yán)格法規(guī)環(huán)境，單一技術(shù)方案或僵化合作模式難以滿足全球化挑戰(zhàn)。Mobileye 通過構(gòu)建高度協(xié)同、可拓展的技術(shù)架構(gòu)，以及靈活多樣的合作模式，為車企提供兼具全球化能力與本地化敏捷性的系統(tǒng)化解決方案。

以DXP駕駛體驗(yàn)平臺(tái)為例，該平臺(tái)基于統(tǒng)一硬件架構(gòu)和軟件算法，能夠靈活適配不同車企需求，實(shí)現(xiàn)差異化和個(gè)性化開發(fā)，這意味著它可以針對(duì)中國、歐洲等不同市場(chǎng)的駕駛習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化適配。

以與大眾汽車集團(tuán)的合作為例，Mobileye首次在一個(gè)系統(tǒng)中集成多元素于一體，以單一集中式ECU替代多個(gè)ECU，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)效率和性能的增強(qiáng)，還可以通過OTA升級(jí)來滿足日益嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，使OEM能夠迅速適應(yīng)法規(guī)變化和市場(chǎng)節(jié)奏。

此外，Mobileye靈活適應(yīng)不同車企的自研程度、資源投入和出海節(jié)奏。無論車企選擇自主開發(fā)、部分合作，還是全面依托Mobileye平臺(tái)，都可以在硬件、算法和系統(tǒng)集成層面獲得差異化支持。這種“平臺(tái)＋模塊＋定制”的模式，使車企能夠快速開展差異化開發(fā)，縮短合規(guī)與落地周期，從而更高效地進(jìn)入全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)化。

簡(jiǎn)言之，Mobileye將成熟的技術(shù)積累與靈活的合作機(jī)制結(jié)合，助力中國車企在全球復(fù)雜環(huán)境中穩(wěn)健出海，同時(shí)提供個(gè)性化定制能力、法規(guī)適配保障和跨國研發(fā)協(xié)同支持。

成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)：為中國車企全球落地提供堅(jiān)實(shí)支撐

從供應(yīng)鏈角度來看，穩(wěn)定性與可持續(xù)性對(duì)車企的全球化布局至關(guān)重要。陳允香指出，中國車企在出海過程中需要的不僅是方案提供商，更需要具備全球化部署經(jīng)驗(yàn)、能夠提供長期穩(wěn)定支持的合作伙伴。Mobileye的核心價(jià)值正體現(xiàn)在其高安全性、高性能、且已被全球市場(chǎng)驗(yàn)證的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與可拓展解決方案上。

截至2024年底，Mobileye的EyeQ?芯片已搭載于全球超過2億輛車上，覆蓋50多家主機(jī)廠的1200多款車型。依托二十余年來構(gòu)建的穩(wěn)健供應(yīng)體系，即便在疫情及全球“缺芯”背景下，Mobileye仍保持持續(xù)供貨，充分展現(xiàn)出其供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，為車企提供應(yīng)對(duì)不確定性、順利出海的“經(jīng)驗(yàn)基石”。

對(duì)于中國車企而言，借助Mobileye經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)與豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不僅能夠快速推進(jìn)差異化開發(fā)，降低從零起步的風(fēng)險(xiǎn)，還能加速產(chǎn)品的合規(guī)認(rèn)證與全球量產(chǎn)落地，從而高效構(gòu)建具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體系，以更高起點(diǎn)、更快速度、更低試錯(cuò)成本參與全球競(jìng)爭(zhēng)。在此基礎(chǔ)上，Mobileye不僅協(xié)助車企建立具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體系，也助力其進(jìn)一步擁抱全球生態(tài)。

展望未來

Mobileye通過法規(guī)前置適配、卓越的產(chǎn)品性能、靈活多樣的合作模式以及成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，正助力中國車企高效出海。最后，陳允香表示，展望未來，Mobileye作為中國車企出海的天然優(yōu)選, 將持續(xù)協(xié)助車企實(shí)現(xiàn) “極致體驗(yàn)、快速落地、安全無虞” 的多重目標(biāo)，加速中國品牌在全球智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)突破。