進(jìn)入11月，烏克蘭的鐵路系統(tǒng)正在經(jīng)歷一場前所未有的考驗(yàn)。

俄羅斯改變了戰(zhàn)術(shù)，不再像之前那樣集中火力攻打城市，而是把目標(biāo)對準(zhǔn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)。

今年以來，針對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的襲擊次數(shù)已經(jīng)超過800次，而且從7月開始，襲擊頻率比之前翻了三倍。

基輔方面公開承認(rèn)，超過3000個(gè)鐵路相關(guān)設(shè)施受損，37名鐵路工人在襲擊中喪生。

這種打法讓烏克蘭的后勤補(bǔ)給陷入了嚴(yán)重困境，整個(gè)國家的物流系統(tǒng)正在一點(diǎn)點(diǎn)瓦解。

先說說烏克蘭的鐵路有多重要，這個(gè)國家的鐵路總長超過2萬公里，是整個(gè)歐洲最密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)太大，鐵路成了烏克蘭運(yùn)送軍隊(duì)、武器、彈藥和民用物資的主要通道。

西方國家援助的坦克、火炮、彈藥，大部分都是通過鐵路從波蘭邊境運(yùn)到前線。一旦鐵路系統(tǒng)癱瘓，前線部隊(duì)的補(bǔ)給就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

俄羅斯顯然看準(zhǔn)了這個(gè)要害，從今年年初開始，俄軍就加大了對鐵路目標(biāo)的打擊力度。

烏克蘭國家鐵路公司證實(shí)，2024年以來已有超過800次針對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的襲擊，自7月以來襲擊頻率增加了三倍。

這些襲擊不是隨機(jī)的，而是有計(jì)劃、有目標(biāo)的精準(zhǔn)打擊。

俄羅斯使用無人機(jī)和導(dǎo)彈打擊行駛中的列車、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至機(jī)車司機(jī)，烏克蘭鐵路部門的工作人員說，現(xiàn)在開火車成了高危職業(yè)，很多司機(jī)上班前都要做好心理準(zhǔn)備。

有些襲擊發(fā)生在凌晨，列車還在行駛中就被無人機(jī)擊中。車站、調(diào)度中心、信號(hào)系統(tǒng)、高壓電線，這些維持鐵路運(yùn)營的關(guān)鍵設(shè)施都成了攻擊目標(biāo)。

洛佐瓦車站的遭遇就是個(gè)典型例子，這個(gè)車站位于哈爾科夫州，是烏克蘭東部最重要的鐵路樞紐之一，連接著第聶伯羅、波爾塔瓦、斯洛維揚(yáng)斯克和哈爾科夫等多個(gè)城市。

凌晨2點(diǎn)44分，一枚無人機(jī)擊中了洛佐瓦車站，摧毀了站臺(tái)和候車室，當(dāng)時(shí)站內(nèi)有五列火車。

襲擊造成的破壞非常嚴(yán)重，軌道上到處是扭曲的金屬殘骸，車站幾乎完全停止運(yùn)營。

這種打擊方式的效果是立竿見影的，烏克蘭鐵路公司被迫調(diào)整運(yùn)營策略，實(shí)行應(yīng)急模式。

一旦收到空襲警報(bào)，所有列車必須立即停運(yùn)，乘客要疏散到安全地帶，等警報(bào)解除后再恢復(fù)運(yùn)營。

但問題是，空襲警報(bào)現(xiàn)在幾乎每天都有，有時(shí)候一天要響好幾次。這樣一來，鐵路運(yùn)輸?shù)男蚀蠓陆怠?/p>

貨運(yùn)方面受的影響更大，由于機(jī)車損毀速度遠(yuǎn)超補(bǔ)充速度，烏克蘭的物流網(wǎng)絡(luò)正在崩潰。

很多貨物只能在中轉(zhuǎn)站堆積，等待車輛調(diào)配，貨運(yùn)費(fèi)率也在不斷上漲，一些鐵路線路因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)太高，運(yùn)營公司要求支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)用。

搶修工作變得越來越困難，烏克蘭鐵路公司組織了夜間搶修隊(duì)，利用晚上相對安全的時(shí)段進(jìn)行緊急維修。

但俄羅斯的無人機(jī)也會(huì)在夜間出動(dòng)，搶修隊(duì)經(jīng)常要在警報(bào)中暫停工作，更麻煩的是，很多關(guān)鍵設(shè)備需要從國外進(jìn)口，采購周期長，價(jià)格也在上漲。

烏克蘭政府承認(rèn)，俄羅斯的襲擊速度已經(jīng)超過了重建能力。

2024年3月至8月期間，俄羅斯對烏克蘭能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)動(dòng)了大規(guī)模導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊。

雖然這些襲擊主要針對的是發(fā)電廠和變電站，但鐵路系統(tǒng)也受到了連帶影響。

很多鐵路線路使用電力機(jī)車，電網(wǎng)受損直接導(dǎo)致列車無法運(yùn)行，烏克蘭不得不增加柴油機(jī)車的使用，但柴油機(jī)車的數(shù)量有限，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

進(jìn)入秋季后，情況進(jìn)一步惡化，烏克蘭政府警告，即將到來的冬天將是入侵以來最艱難的一季。

冬天的取暖、照明都需要大量能源，而能源運(yùn)輸主要依靠鐵路，如果鐵路系統(tǒng)繼續(xù)這樣被打擊下去，很多地區(qū)可能會(huì)面臨燃料短缺的問題。

前線部隊(duì)的補(bǔ)給也受到嚴(yán)重影響，軍事分析人士指出，烏克蘭軍隊(duì)在東部和南部戰(zhàn)線的作戰(zhàn)，很大程度上依賴鐵路運(yùn)輸。

彈藥、食品、醫(yī)療物資，都要通過鐵路送到前線附近的中轉(zhuǎn)站，然后再用卡車分發(fā)到各個(gè)作戰(zhàn)單位。

現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸不穩(wěn)定，前線部隊(duì)的補(bǔ)給就變得困難，有些單位不得不提前囤積物資，但這又增加了倉庫被襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。

烏克蘭國防部長烏梅羅夫在11月訪問柏林時(shí)公開表示，如果西方援助出現(xiàn)斷檔，前線部隊(duì)的彈藥和裝備供應(yīng)將面臨嚴(yán)重困難。

這個(gè)"斷檔"不僅指援助物資的數(shù)量，也包括運(yùn)輸通道的暢通，即使西方國家愿意提供援助，如果運(yùn)不進(jìn)來，也解決不了問題。

烏克蘭試圖通過多種方式應(yīng)對這個(gè)困境，一方面加強(qiáng)鐵路安保，在重要車站和線路上部署防空系統(tǒng)。

但防空系統(tǒng)本身也是緊缺資源，不可能覆蓋所有鐵路線路，另一方面調(diào)整運(yùn)輸路線，盡量避開高危地區(qū)，但這樣一來，運(yùn)輸距離變長，成本也隨之增加。

還有一個(gè)辦法是發(fā)展公路和水路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸容易受到空襲和火炮打擊，安全性更差。

水路運(yùn)輸雖然相對安全，但烏克蘭的內(nèi)河航運(yùn)能力有限，而且冬天河流會(huì)結(jié)冰，根本沒法用，所以到頭來，鐵路還是最主要的運(yùn)輸方式，沒有替代方案。

從更大的視角來看，俄羅斯對鐵路系統(tǒng)的打擊是一種戰(zhàn)略性的消耗戰(zhàn)，不直接攻打前線部隊(duì)，而是切斷后勤補(bǔ)給線，讓對方的戰(zhàn)爭機(jī)器慢慢停轉(zhuǎn)。

這種打法在軍事史上并不新鮮，二戰(zhàn)期間盟軍對德國鐵路系統(tǒng)的轟炸就是類似的策略，但在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，無人機(jī)和精確制導(dǎo)武器讓這種打擊變得更加高效。

烏克蘭現(xiàn)在面臨的是一個(gè)兩難選擇，如果繼續(xù)維持現(xiàn)有的鐵路運(yùn)營模式，損失會(huì)越來越大。

但如果大幅削減鐵路運(yùn)輸，前線的作戰(zhàn)能力就會(huì)受到嚴(yán)重影響，基輔方面試圖在兩者之間找到平衡，但隨著冬季的到來，這個(gè)平衡越來越難維持。

戰(zhàn)爭打到現(xiàn)在，雙方都在尋找對方的薄弱環(huán)節(jié)，俄羅斯選擇了鐵路系統(tǒng)作為突破口，這確實(shí)給烏克蘭造成了很大麻煩。

但戰(zhàn)爭的走向不是由單一因素決定的，后勤補(bǔ)給固然重要，國際支持、士氣、裝備質(zhì)量等等也都在發(fā)揮作用。

希望這場沖突能早日通過和平方式解決，讓所有人都能過上安穩(wěn)的日子。