吃著中國飯還敢砸中國鍋？

臺灣長榮集團(tuán)這回是真踢到鐵板了！

這不，1月其旗下一艘滿載芯片的貨船剛抵達(dá)天津港，就因觸碰紅線被直接拒入，在海上足足漂泊11天，每天光損耗就高達(dá)80萬美元。

而他落得如此下場，說到底還是自作自受！

本文陳述內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾。

貨船海上漂泊

2025年剛開年，長榮海運就攤上大事了。

他們的貨船開到天津港，想卸貨做生意，結(jié)果港口工作人員一查證件，直接給轟了回去。

因為船上不僅沒掛中國國旗，船員證件上還印著“中華民國”這幾個字。

可所有進(jìn)入中國港口的船舶，都必須依法懸掛中華人民共和國國旗。

這既是國際通行準(zhǔn)則，更是國家主權(quán)的象征。

所以按規(guī)定，這船根本不能進(jìn)港。

而他們不死心，又跑去青島港和上海港碰運氣。

結(jié)果人家都搖搖頭擺擺手：不行就是不行，規(guī)矩就是規(guī)矩，沒得商量。

沒辦法，這艘倒霉的貨船在海上飄了整整11天，每天光燒油就要花80多萬美元。

算算賬，光這一趟就賠進(jìn)去近千萬美元。

而如今這番尷尬碰壁的處境，全是他們自己自作自受。

時間回到1968年，當(dāng)時43歲的張榮發(fā)，拿著一艘破破爛爛的舊貨船起家。

張榮發(fā)這人有股子狠勁，專門做兩岸貿(mào)易。

那時候臺灣工廠多，大陸這邊進(jìn)出口需求也在漲，他就抓住這個機會，慢慢把生意做大。

到了90年代，大陸的電子產(chǎn)業(yè)起來了，芯片這些高價值貨物需要運輸。

而長榮憑著多年積累的好名聲，成了主力承運商。

但最讓人欣慰的是，張榮發(fā)從來不忘本。

他常說一句話：“我是臺灣人，也是中國人。”

這話不是隨便說說的，2008年汶川地震，他二話不說捐了1000萬美元。

2013年四川蘆山地震，又是1000萬美元。

就因為這份誠意，大陸市場越來越信任長榮。

靠著這份信任，長榮從一家小船運公司，慢慢發(fā)展成涵蓋航運、酒店、物流的大集團(tuán)。

資產(chǎn)規(guī)模突破千億新臺幣，成了臺灣十大財團(tuán)之一。

最輝煌的時候，大陸市場給長榮貢獻(xiàn)了七成以上的收入。

2021年，光是航運業(yè)務(wù)就賺了四百多億人民幣。

說實在的，大陸市場就是長榮的“飯碗”。

接班人毀了金字招牌

可惜好景不長，2016年張榮發(fā)去世后，他兒子張國煒接手，整個公司的風(fēng)向就變了。

老爺子那套踏實做生意的路子被丟到一邊，取而代之的是各種投機取巧的小動作。

2019年，臺灣地區(qū)跟美國買了108輛坦克，要運回來的時候，長榮接了這個活。

他們派出“長鋒號”貨輪，全程關(guān)掉定位系統(tǒng)，偷偷摸摸地運。

到了高雄港，還找借口說設(shè)備要檢修，把碼頭封起來，半夜三更才敢卸貨。

坦克上還蓋著黑布，跟做賊似的。

同年7月，長榮又幫著運了29套海馬斯火箭炮系統(tǒng)。

這回更夸張，卸貨的時候直接軍事管制，閑人一概不許靠近。

2022年的時候，長榮就因為在大陸港口不掛國旗被警告過，通關(guān)速度明顯變慢。

可他們根本不當(dāng)回事，覺得沒什么大不了的。

到了2024年8月巴黎奧運會期間，長榮旗下的桂冠酒店鬧出了更大的事故。

有中國游客發(fā)現(xiàn)，酒店大堂掛了一圈各國國旗，連南非的旗子都有，偏偏就沒有中國的。

有游客好心掏出自己帶的五星紅旗，說幫他們掛上，結(jié)果前臺直接翻臉：“我們想掛就掛，不用你管！”

后來有內(nèi)部人員透露，一個臺灣籍經(jīng)理看見酒店掛的中國國旗后，親手扯下來剪碎了。

要知道，這家酒店六七成的客人都是中國人。

明明靠中國客人吃飯，卻干這種寒心事，實在是太過分了。

視頻傳到網(wǎng)上后，大家都炸鍋了。

攜程、美團(tuán)這些旅行平臺反應(yīng)迅速，立馬下架了這家酒店。

五十多個華人社團(tuán)聯(lián)合抵制，酒店一下子損失了2個多億。

國臺辦也站出來表態(tài)，明確告訴長榮要支持九二共識，反對臺獨。

可長榮就是不長記性，2024年12月，他們的貨船又出幺蛾子。

明明申報的是運輸工業(yè)零件，結(jié)果被人拍到船上裝的是軍用車輛。

這種掛羊頭賣狗肉的行為，讓長榮的股價應(yīng)聲而跌，跌幅超過20%。

到了2024年，長榮更讓人看不懂了。

當(dāng)時，他們要花50億美元造24艘新船。

明明大陸造船廠的報價比日韓便宜15%，交貨還能快3個月。

可長榮偏偏把訂單全給了日韓，問他們?yōu)槭裁矗尤徽f“跟大陸無關(guān)”。

等到2025年運力不夠用了，又厚著臉皮回來找大陸船廠。

人家這回可不慣著了，談判硬是拖了6個月才松口。這就叫自作自受。

搬起石頭砸腳損失慘重

而長榮這么一次次踩紅線，其實最后虧的還是自己。

2025年第一季度，長榮丟掉了12億美元的運輸訂單，相當(dāng)于80多億人民幣。

大陸市場的營收直接暴跌23%，好多老客戶都不跟他們合作了。

酒店業(yè)務(wù)更是一塌糊涂，入住率從75%跌到32%，每個月光營收就少了6000多萬。

在大陸港口，他們的船現(xiàn)在通關(guān)時間比以前長了三到五倍。

額外的滯港費、倉儲費加起來超過2000萬美元。

有些兩岸直航的航線干脆停了，運輸成本漲了30%，原本賺錢的買賣現(xiàn)在都快賠本了。

總的算下來，2024年長榮的凈利潤跌了30%。

這還只是賬面上的損失，更要命的是信譽的崩塌。

現(xiàn)在大家一提起它，就想到“吃飯砸鍋”、“兩面三刀”，以前攢下的好口碑全沒了。

國臺辦發(fā)言人陳斌華說得很清楚：“決不允許支持臺獨、破壞兩岸關(guān)系的人在大陸賺錢，干吃飯砸鍋的事。”

其實道理很簡單：想跟大陸合作，就得堅持“九二共識”、反對“臺獨”，這是底線。

要是立場不堅定，就別談什么合作。

張榮發(fā)老爺子在世的時候，做生意講究“積谷防荒”，寧可租船也不盲目擴張，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

現(xiàn)在的管理層光想著投機取巧，結(jié)果把一手好牌打得稀爛。

從一家靠大陸市場起家的企業(yè)，變成今天這副德性，真是令人唏噓。

結(jié)語

長榮的故事給所有臺企敲響了警鐘：靠大陸市場發(fā)家，就別想著玩兩面派。張榮發(fā)老爺子用一生打下的基業(yè)，被不肖子孫幾年就敗光了。從千億財團(tuán)到人人喊打，長榮用實際行動證明了什么叫“作死”。市場是最公正的裁判，消費者的錢包最誠實。想在大陸賺錢，就得守規(guī)矩、講良心。吃飯砸鍋的結(jié)果，就是連飯碗都保不住。