雷軍又立flag了：安全第一、科技為本、AI融合。

話聽著漂亮，可網(wǎng)友不買賬：“你自己開小米車嗎？輪轂炸了、機蓋造假、宣傳注水，現(xiàn)在被新華社點名，才想起說‘安全是前提’？”

諷刺的是，就在他高調(diào)宣布第50萬輛車下線、刷新全球紀(jì)錄的同一天，輿論場卻在追問：這50萬輛里，有多少是靠真本事賣出去的，又有多少是靠話術(shù)堆出來的？

去年一句“一輛車，好看是第一位的”，如今成了眾矢之的。雷軍急忙澄清：“安全和好看不矛盾?！笨蓡栴}從來不是“矛盾不矛盾”，而是當(dāng)營銷口徑反復(fù)橫跳，消費者怎么信你？

更尷尬的是，新華社罕見發(fā)聲，直批汽車行業(yè)“浮夸風(fēng)”“語言腐敗”：零部件起名像武俠小說，普通技術(shù)包裝成黑科技，訂單數(shù)據(jù)注水成常態(tài)。雖未點名，但字字戳中小米軟肋。

SU7 Ultra的“碳纖維挖孔機蓋”事件就是典型：宣傳說是賽車級空氣動力學(xué)設(shè)計，結(jié)果拆開發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空空如也，風(fēng)道沒連散熱系統(tǒng)，純屬裝飾。

車主怒斥“交了智商稅”，小米法務(wù)卻甩鍋：“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，宣傳不算合同?！?/p>

一邊是創(chuàng)始人親自站臺喊“感動人心”，一邊是法務(wù)庭上切割“老板只是嘴替”，這種割裂，比輪轂斷裂更傷信任。

如今，雷軍承諾“抓安全、抓交付”，可安全不是口號，是實打?qū)嵉脑O(shè)計、測試、品控。如果連一個4.2萬的選裝件都能貨不對板，誰敢相信“安全高于一切”不是危機公關(guān)的應(yīng)急話術(shù)？

再說“科技創(chuàng)新”。小米前三季度研發(fā)投入235億，數(shù)字亮眼，但汽車作為百年工業(yè)集成體，光砸錢不夠，還得有沉淀。新勢力普遍缺課底盤調(diào)校、熱管理、碰撞安全等底層能力，小米也不例外。營銷可以一年爆紅，技術(shù)卻要十年磨劍。

最吊詭的是，雷軍總強調(diào)“用戶信任”，可信任一旦透支，再高的交付量也補不回來。50萬輛下線確實快，但快不等于強。當(dāng)年樂視也吹過生態(tài)化反，蔚來也曾靠服務(wù)圈粉，可最終活下來的，是那些把螺絲擰緊、把氣囊裝牢的企業(yè)。

新華社說得明白：“浮夸贏不來真口碑，巧嘴說不出硬實力?！敝袊囈纱笞儚?，不能靠發(fā)布會講段子，不能靠創(chuàng)始人演悲情，更不能把消費者當(dāng)流量韭菜反復(fù)收割。

雷軍若真想兌現(xiàn)承諾，就該做三件事：

第一，公開SU7全系安全測試原始數(shù)據(jù)，別只曬五星評級；

第二，建立獨立于營銷體系的質(zhì)量反饋通道，讓車主投訴直達技術(shù)團隊；

第三，停止用“最快”、“最強”、“顛覆”這類詞，老老實實說清楚：這車到底好在哪，差在哪。

否則，今天50萬輛的掌聲，可能就是明天信任崩塌的前奏。

畢竟，車不是手機，摔壞了能換；它是載著一家老小在路上的鐵盒子。你可以吹它多帥，但命，只有一條。