作為2025年末車壇壓軸盛宴，第二十三屆廣州國際汽車展覽會成為大眾汽車集團展示轉(zhuǎn)型成果的核心舞臺。大眾汽車集團帶來覆蓋新能源與燃油車的全明星陣容，從重磅新車首發(fā)到核心技術(shù)落地，再到清晰的未來產(chǎn)品規(guī)劃，全面展現(xiàn)這家德系巨頭"在中國，為中國"的戰(zhàn)略決心。

新車矩陣：新能源領(lǐng)銜 燃油車智能化升級

本屆車展最受關(guān)注的焦點，當(dāng)屬上汽大眾 ID. ERA 量產(chǎn)版的核心信息發(fā)布。這款大眾首款全尺寸增程 SUV 定位大型 6 座車型，計劃 2026 年 4 月正式量產(chǎn)，預(yù)計起售價 35 萬元，精準(zhǔn)切入 30-40 萬高端家庭用車市場。動力層面搭載 EA211 1.5T 增程器，CLTC 純電續(xù)航超 350km，綜合續(xù)航突破 1000km，徹底解決長途出行的續(xù)航焦慮。3100mm 的超長軸距帶來寬敞駕乘空間，第三排腿部空間達到 980mm，搭配雙腔空氣懸架與主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，產(chǎn)品硬實力直逼理想 L9、問界 M9 等熱門競品。

一汽-大眾則帶來全新探岳（參數(shù)丨圖片） L PHEV 的首發(fā)亮相，這款插混車型延續(xù)燃油版設(shè)計風(fēng)格，采用家族最新新能源化外觀，LED 日行燈橫貫前臉并搭配自發(fā)光 LOGO，IQ. Light 智能燈光系統(tǒng)具備自適應(yīng)遠近光功能。車身尺寸達到 4684/1854/1685mm，軸距 2791mm，相比上一代顯著提升。動力上基于 1.5T 發(fā)動機組成插混系統(tǒng)，CLTC 純電續(xù)航超 100km，同時配備 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧環(huán)保與通過性。內(nèi)飾搭載 10.25 英寸液晶儀表 + 15 英寸中控屏 + 11.6 英寸副駕娛樂屏的三屏組合，8155 芯片加持下支持雙音區(qū)語音識別，IQ. Pilot 高階輔助駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)撥桿變道、緊急加塞處理等實用功能。

燃油車陣營同樣看點十足，上汽大眾 Pro 家族集體煥新，帕薩特 Pro、途觀 L Pro 等 2026 款車型悉數(shù)亮相，搭載的 IQ. Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)可應(yīng)對倒地假人、動態(tài)障礙物等復(fù)雜場景，推動燃油車智能化進入 2.0 階段。更值得期待的是，Pro 家族將迎來神秘新成員首秀，進一步完善從中高級到家用市場的多元化布局，而朗逸家族已達成 650 萬輛下線的扎實基礎(chǔ)。此外，全新凌渡 L GTS、途岳新銳與

品牌跨界合作帶來額外驚喜，作為大眾與《瘋狂動物城 2》IP 全球合作承接方，上汽大眾在車展現(xiàn)場展出主角形象深度定制展車，實現(xiàn)車迷與影迷的雙重狂歡。

核心技術(shù)：本土研發(fā)驅(qū)動 軟硬件全面升級

大眾在本屆車展集中展示了技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵成果，MEB + 平臺成為電動化核心支撐。該平臺在原有 MEB 架構(gòu)基礎(chǔ)上升級，全面采用磷酸鐵鋰電池并引入 CTP 封裝技術(shù)，通過減少模塊連接與線束數(shù)量，大幅降低電池成本的同時提升能量密度。官方數(shù)據(jù)顯示，MEB + 平臺支持最長 700km 續(xù)航與 175-200 千瓦快充，首款搭載車型為小型純電 ID.2，其利潤率將與同級別燃油車持平，展現(xiàn)出大眾在電動化成本控制上的突破。

智能化領(lǐng)域，專為中國市場打造的 CEA 電子電氣架構(gòu)成為亮點。該架構(gòu)采用集中式控制邏輯，可減少 30% 車內(nèi)控制單元，在提升運算性能與安全性的同時優(yōu)化成本，更支持快速 OTA 升級與高級自動駕駛輔助功能集成。配合酷睿程（CARIZON）自研的系統(tǒng)級芯片，單顆算力達到 500-700 TOPS，針對中國復(fù)雜路況優(yōu)化，可實現(xiàn)更精準(zhǔn)的實時決策與安全冗余。

值得關(guān)注的是，大眾將智能化技術(shù)全面下放至燃油車領(lǐng)域。一汽 - 大眾此前已為邁騰 B9、全新高爾夫等主力燃油車型推送 OTA 升級，新增 400 + 語音交互功能、6 種情景模式及車載 KTV 等娛樂應(yīng)用，甚至加入紅綠燈倒計時實用功能，打破了 "燃油車無法智能升級" 的固有認(rèn)知。這種軟硬件協(xié)同升級的思路，讓大眾全系產(chǎn)品都能跟上智能化浪潮。

駕駛輔助技術(shù)方面，L2++ 級別高級駕駛輔助系統(tǒng)已進入量產(chǎn)倒計時。該系統(tǒng)由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，經(jīng) GAIA AI 數(shù)據(jù)平臺訓(xùn)練，每日測試?yán)锍坛?10 萬公里，可覆蓋 95% 城市路況與 100% 高速場景，2026 年起將全面應(yīng)用于緊湊級智能網(wǎng)聯(lián)車型。

未來規(guī)劃：三年 40 款新車 電動化全面提速

按照大眾汽車集團規(guī)劃，2025 至 2027 年間將在華推出約 40 款全新車型，其中超過半數(shù)為電動化產(chǎn)品，標(biāo)志著集團全面邁入戰(zhàn)略成果交付階段。一汽 - 大眾將成為主要增長引擎，2026 年起新增 11 款車型，包括 6 款純電動、2 款插電式混動及 2 款增程式車型，覆蓋多個細(xì)分市場。

品牌布局上呈現(xiàn)差異化分工，上汽大眾聚焦中高端市場，ID. ERA 量產(chǎn)版將引領(lǐng)電動化攻勢，Pro 家族持續(xù)鞏固燃油車市場優(yōu)勢；一汽 - 大眾則兼顧多元動力類型，同時推進大眾與捷達雙品牌發(fā)展。捷達品牌首款純電動車型計劃 2026 年上市，主攻入門級電動市場，以高性價比和智能化配置開拓全新客戶群體。

技術(shù)落地節(jié)奏清晰可見，2025 年底德國薩爾茨吉特電池工廠將投產(chǎn)，為 MEB + 平臺提供統(tǒng)一電芯支持；2026 年，與小鵬聯(lián)合開發(fā)的首款車型將量產(chǎn)，融合小鵬電子架構(gòu)與大眾工程體系優(yōu)勢；2027 年前，起售價 2 萬歐元以內(nèi)的 ID.EVERY 1 將推出，搭載 Rivian 集中式架構(gòu)，成為大眾史上最便宜的純電產(chǎn)品。到 2030 年，大眾計劃在中國市場提供約 30 款純電動車型，實現(xiàn)半數(shù)銷量來自純電產(chǎn)品的目標(biāo)，同時建成完整的電池生產(chǎn)與回收供應(yīng)鏈。

結(jié)語：以本土創(chuàng)新回應(yīng)市場變革

2025 廣州車展上的大眾汽車，展現(xiàn)出傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的決心與成效。從 ID. ERA 的高端突破到探岳 L PHEV 的市場補位，從 MEB + 平臺的成本優(yōu)化到 CEA 架構(gòu)的智能升級，每一步都精準(zhǔn)貼合中國市場需求。不同于以往的全球車型本地化，如今的大眾更強調(diào) "在中國，為中國" 的本土研發(fā)與快速迭代，這種轉(zhuǎn)變讓其在新能源與智能化賽道上重新找回競爭力。

隨著 2026 產(chǎn)品大年的臨近，大眾的密集新車規(guī)劃與技術(shù)落地將持續(xù)推進，無論是追求長途無憂的增程用戶、注重性價比的入門級消費者，還是堅守燃油車情懷的用戶，都能找到適配選擇。這場轉(zhuǎn)型不僅是產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更是企業(yè)研發(fā)體系與市場響應(yīng)機制的重構(gòu)，未來大眾能否在激烈的市場競爭中重拾優(yōu)勢，值得持續(xù)關(guān)注。