11月21日，哈弗品牌以“與哈弗一起 粵活粵年輕”為主題的上演了一場關(guān)于“年輕”的深度對話，不僅展示了全系產(chǎn)品矩陣，更傳遞出品牌對“年輕化”的獨(dú)特理解——年輕，是一種忠于自我，熱愛自由，活出棱角的生活態(tài)度。

在競爭日益激烈的汽車市場，哈弗品牌憑借對年輕化趨勢的精準(zhǔn)把握，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)健增長。

今年1-10月總銷量61.67萬輛、同比增長13.28%的業(yè)績，不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品實(shí)力，更反映了品牌理念與用戶需求的高度契合。這份成績單的背后，是哈弗堅(jiān)持長期主義的戰(zhàn)略定力。

在瞬息萬變的市場環(huán)境中，哈弗始終秉持“將軍趕路，不追小兔”的發(fā)展理念，不追逐短期熱點(diǎn)，而是深耕全動力、全品類、全場景的產(chǎn)品布局，為不同用戶群體提供精準(zhǔn)的出行解決方案。

車展當(dāng)天，哈弗品牌的總經(jīng)理趙永坡與媒體展開深度對話。這位純技術(shù)出身的品牌高管，沒有堆砌華麗辭藻，卻用一個個技術(shù)細(xì)節(jié)、一組組真實(shí)數(shù)據(jù)，勾勒出哈弗在市場內(nèi)卷中的生存邏輯與發(fā)展藍(lán)圖。

成本讓位于品質(zhì)：安全是無需宣傳的底線

當(dāng)被問及哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L在600余處水性阻尼等細(xì)節(jié)上不惜成本，卻仍堅(jiān)守10-13萬價格帶的取舍邏輯時，趙永坡的回答樸實(shí)卻堅(jiān)定：“安全對長城來說，從來不是宣傳點(diǎn)，而是底線。”

十年前，中國品牌在被動安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料運(yùn)用上與國外存在差距，但如今自主品牌已具備同等設(shè)計(jì)能力。“但設(shè)計(jì)能力不等于實(shí)際安全，關(guān)鍵在材料和結(jié)構(gòu)是否妥協(xié)?！壁w永坡坦言，很多車企會為控制成本在看不見的地方做減法，但哈弗從未動搖——從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到材料選用，始終遵循統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。

這份堅(jiān)守并非空談。多年來，哈弗車型在各類實(shí)際交通事故中鮮有惡性事故發(fā)生，社會輿論的自發(fā)背書，比刻意宣傳更具說服力。而H6L的安全底氣，更來自長城汽車近百億元打造的全球領(lǐng)先試驗(yàn)中心。

“我們有國內(nèi)唯一的環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，十年前就建成了，這是很多車企現(xiàn)在才開始追趕的?！壁w永坡介紹，這個實(shí)驗(yàn)室能精準(zhǔn)控制溫度、濕度、氧氣含量等參數(shù)，量化測試不同環(huán)境對發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣道等部件的影響，積累的無價數(shù)據(jù)成為產(chǎn)品可靠性的核心支撐。

除了被動安全，哈弗將安全的邊界延伸至更多維度。不久前，在H6L發(fā)布會上，趙永坡首次公開了VOC氣味管理實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射測試等研發(fā)細(xì)節(jié)，把消費(fèi)級芯片與車規(guī)級芯片的差異、環(huán)境適應(yīng)性與安全的關(guān)聯(lián)等專業(yè)內(nèi)容，用深入淺出的方式傳遞給用戶。

“造車是專業(yè)的事，不能只靠PPT列參數(shù)”，他認(rèn)為，用戶需要知道車輛背后的技術(shù)邏輯，而這些實(shí)驗(yàn)室的存在，正是品質(zhì)的硬核保障——沒有這些研發(fā)級實(shí)驗(yàn)室，車企或許能依賴供應(yīng)鏈造出車輛，但很難掌控核心技術(shù)，更無法從根本上保障用戶安全。

技術(shù)創(chuàng)新：不卷虛數(shù)，只解真痛點(diǎn)

趙永坡對行業(yè)卷參數(shù)現(xiàn)象直言不諱：“峰谷系數(shù)從0.3卷到0.16，車身剛度從25000卷到35000，發(fā)動機(jī)熱效率喊到48%，卻不說明測試條件，這些對用戶有什么意義？”在他看來，真正的技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)是數(shù)字游戲，而要解決用戶實(shí)際痛點(diǎn)。

哈弗第六代發(fā)動機(jī)與第二代9DCT變速箱的升級，正是這種理念的體現(xiàn)?！鞍l(fā)動機(jī)原理已無重大突破，核心在平衡基礎(chǔ)上的微創(chuàng)新?！壁w永坡解釋，超短進(jìn)氣道設(shè)計(jì)與氣門控制技術(shù)配合，解決了燃燒充分性與振動損失的矛盾；可變渦輪增壓器通過高鎳材料提升耐溫性與強(qiáng)度，兼顧了增壓動力與響應(yīng)速度；再加上噴射算法的優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了動力與能耗的雙重提升。而第一代這套動力系統(tǒng)曾在環(huán)塔拉力賽中完成練兵，用極端環(huán)境驗(yàn)證了可靠性。

更值得稱道的是哈弗Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，這項(xiàng)斬獲中國汽車工程學(xué)會“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎”的創(chuàng)新成果，打破了國外混動架構(gòu)的壟斷。

“在Hi4之前，中國混動多是在國外失效專利基礎(chǔ)上的微創(chuàng)新，無非是擋位或電機(jī)位置的調(diào)整?！壁w永坡自豪地說，Hi4通過架構(gòu)重構(gòu)，將P3電機(jī)后置改為P4，P1電機(jī)調(diào)整至離合器后，形成獨(dú)特的P2.5+P4架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的9種工作模式，涵蓋串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等全場景需求。

這項(xiàng)技術(shù)不僅讓哈弗成為唯一能同時實(shí)現(xiàn)增程、混動、四驅(qū)功能的品牌，更將四驅(qū)門檻拉至12萬級?！坝脩粢牟皇菑?fù)雜的技術(shù)名詞，而是兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)的實(shí)際收益?！壁w永坡強(qiáng)調(diào)，Hi4的價值在于解決了高性能與高能耗的行業(yè)難題，讓普通消費(fèi)者能以親民價格享受四驅(qū)的安全性與通過性。

產(chǎn)品布局：全動力驅(qū)動，創(chuàng)品類新局

面對市場內(nèi)卷，哈弗選擇以品類創(chuàng)新破局。從大狗開創(chuàng)泛越野品類，到猛龍?zhí)钛a(bǔ)新能源方盒子空白，再到即將推出的全新物種，哈弗始終在尋找差異化賽道。

“城市SUV很難靠情緒營銷破圈，家庭用戶更關(guān)注可靠性、安全性和智能化，是'既要、又要、還要'的理性群體。”趙永坡解釋，這正是哈弗此前將實(shí)驗(yàn)室搬上發(fā)布會的初衷——用專業(yè)透明的方式，讓用戶看懂產(chǎn)品的硬核實(shí)力。而這種務(wù)實(shí)作風(fēng)，也貫穿在產(chǎn)品規(guī)劃中。

談及未來產(chǎn)品，趙永坡透露了清晰的布局：2026年將推出搭載長城最先進(jìn)技術(shù)的大6座旗艦SUV，定義為SUV新物種，目前市場上暫無同類車型；猛龍Plus已完成產(chǎn)品力升級，將擇機(jī)推出；二代H9穿越版柴油車型即將上市，專為越野愛好者打造，沒有直接競品，是小眾但精準(zhǔn)的需求滿足；此外，H6L混動版、全新純電車型以及H6換代產(chǎn)品也在推進(jìn)中。

這種布局背后，是哈弗全動力戰(zhàn)略的支撐?！伴L城不偏科，有發(fā)動機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，所以敢喊全動力?！壁w永坡分析，當(dāng)前新能源與燃油車已進(jìn)入穩(wěn)態(tài)共存階段，燃油車在長途出行、保值率、保險成本等方面仍有優(yōu)勢，而新能源更適合城市通勤。

因此，哈弗堅(jiān)持燃油、混動、PHEV、純電并行發(fā)展，甚至一車多動力，既滿足不同場景需求，又能通過技術(shù)復(fù)用攤薄成本，最終讓利消費(fèi)者。

對于海外市場，趙永坡認(rèn)為全動力戰(zhàn)略更具優(yōu)勢?！昂Ｍ夂芏嗟貐^(qū)充電設(shè)施不足，對新能源需求有限，燃油車仍有廣闊空間。”目前哈弗海外銷量已接近國內(nèi)水平，H6在亞太地區(qū)口碑不俗，H9更是被譽(yù)為“拉美硬派SUV標(biāo)桿”，巴西工廠的投產(chǎn)標(biāo)志著其全球化本土化運(yùn)營進(jìn)入新階段。

品牌年輕化：以棱角精神，做生活同行者

“年輕化不是單純的造型新潮，而是技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計(jì)潮流、理念契合當(dāng)代用戶的生活態(tài)度?！壁w永坡對品牌年輕化有獨(dú)到理解。在他看來，真正有消費(fèi)能力的用戶未必是“年齡上的年輕人”，但他們都追求忠于自我、熱愛自由的“棱角精神”。

這種精神，既體現(xiàn)在產(chǎn)品上——猛龍的硬派造型、大狗的泛越野屬性、Hi4技術(shù)的突破創(chuàng)新，也體現(xiàn)在用戶互動中。發(fā)布會上，跑酷拉面、樂隊(duì)主唱熊不圓、極限運(yùn)動員鐵豆等用戶的真實(shí)故事，生動詮釋了哈弗與用戶的情感連接?！坝脩粢牟恢皇墙煌üぞ?，更是生活方式的認(rèn)同?！壁w永坡表示，哈弗希望成為年輕生活方式的同行者，而非單純的汽車制造商。

為了讓這種精神落地，哈弗選擇用極限賽事驗(yàn)證產(chǎn)品實(shí)力。2025年環(huán)塔拉力賽中，猛龍燃油版衛(wèi)冕三個賽段冠軍，H9柴油版斬獲T2.1量產(chǎn)燃油組總冠軍?！拔覀円呀?jīng)做了幾十萬公里測試和極端環(huán)境標(biāo)定，但賽事能提供更真實(shí)的考驗(yàn)?！壁w永坡認(rèn)為，賽場數(shù)據(jù)能反哺產(chǎn)品迭代，形成賽場-實(shí)驗(yàn)室-市場的品質(zhì)閉環(huán)，也讓用戶看到哈弗產(chǎn)品的可靠性并非空談。

面對行業(yè)內(nèi)的虛假宣傳與技術(shù)之惡，趙永坡明確表態(tài)支持國家整治行動?！半[藏式門把手就是典型例子，除了一點(diǎn)點(diǎn)空氣動力學(xué)提升，全是弊端——重量大、成本高、冬天下雪打不開、事故后可能影響救援。”他透露，哈弗新一代車型已堅(jiān)決棄用這類華而不實(shí)的設(shè)計(jì)，回歸輕、便宜、可靠的本質(zhì)。這種務(wù)實(shí)態(tài)度，正是哈弗品牌“棱角精神”的核心——不隨波逐流，堅(jiān)守用戶價值。

當(dāng)被問及對過去兩年?duì)I銷工作的滿意度時，趙永坡坦誠“不太滿意”——哈弗的安全、可靠標(biāo)簽早已存在，但技術(shù)品牌的打造還需加碼。而這份不滿足，正是哈弗持續(xù)進(jìn)步的動力。