寶馬回頭搞增程，是醒悟還是無(wú)奈？

面對(duì)中國(guó)品牌在增程市場(chǎng)的成功，寶馬似乎放下了曾經(jīng)的傲慢，開(kāi)始向市場(chǎng)低頭

最近寶馬要重新搞增程車(chē)的消息在車(chē)圈傳開(kāi)了。聽(tīng)說(shuō)寶馬正在認(rèn)真考慮為X5和7系推出增程版本，這可不是空穴來(lái)風(fēng)，連彭博社都報(bào)道了這件事。

說(shuō)起來(lái)挺有意思，寶馬在增程領(lǐng)域算是個(gè)"老將"了。早在2013年，他們就在i3上用過(guò)增程技術(shù)，比理想的ONE還早幾年。但那時(shí)的i3增程版市場(chǎng)表現(xiàn)并不好，最終在2018年停產(chǎn)。如今看著理想、問(wèn)界這些中國(guó)品牌靠著增程技術(shù)混得風(fēng)生水起，寶馬怕是腸子都悔青了。

寶馬這次回頭搞增程，很大程度上是被中國(guó)市場(chǎng)逼的。最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬2024年第三季度在華銷(xiāo)量同比下降了29.8%，2025年上半年又繼續(xù)下滑15.5%。這樣的下滑速度，任誰(shuí)都坐不住。而且中國(guó)市場(chǎng)上增程車(chē)型的銷(xiāo)量前五個(gè)月增長(zhǎng)了近50%，這么大的蛋糕，寶馬怎么可能不眼紅？

選擇X5和7系作為首款增程車(chē)型，寶馬是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。這兩款車(chē)尺寸大，有足夠的空間容納增程系統(tǒng)，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)空間和舒適性。而且X5一直是寶馬利潤(rùn)最高的車(chē)型之一，買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格相對(duì)不那么敏感，更容易接受增程版可能稍高的定價(jià)。

從技術(shù)角度講，寶馬搞增程并沒(méi)有什么難度。他們自己能生產(chǎn)增程器需要的所有核心部件，包括小發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)和變速箱，幾乎不需要額外投資就能組合出一套完整的增程系統(tǒng)。

但問(wèn)題在于，現(xiàn)在的增程市場(chǎng)早已不是藍(lán)海。理想L9、問(wèn)界M9等車(chē)型已經(jīng)牢牢占據(jù)了市場(chǎng)地位，它們各有各的賣(mài)點(diǎn)——理想的舒適座艙、問(wèn)界的鴻蒙生態(tài)，都是寶馬短期內(nèi)難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。寶馬這時(shí)候才入場(chǎng)，壓力確實(shí)不小。

不過(guò)寶馬也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是品牌影響力和操控性。如果X5增程版能提供不錯(cuò)的續(xù)航能力和駕駛感受，說(shuō)不定能吸引那些既想要電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)又不愿放棄寶馬駕駛感的消費(fèi)者。

寶馬這波操作，說(shuō)是技術(shù)路線(xiàn)調(diào)整，不如說(shuō)是向市場(chǎng)的妥協(xié)。畢竟在銷(xiāo)量下滑和競(jìng)爭(zhēng)壓力的雙重逼迫下，再端著架子可能真的就沒(méi)飯吃了?？粗袊?guó)品牌用自己曾經(jīng)放棄的技術(shù)路線(xiàn)取得成功，然后不得不低頭跟進(jìn)，這對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)可能有些難堪，但商業(yè)世界就是這么現(xiàn)實(shí)。

如果寶馬真的推出增程車(chē)型，你會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)嗎？是選擇寶馬的增程車(chē)，還是繼續(xù)支持理想、問(wèn)界這些已經(jīng)在增程領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的中國(guó)品牌？這還真是個(gè)值得思考的問(wèn)題。