汽車(chē)的誕生，從不為是解決哪些應(yīng)用才出現(xiàn)的！

別的企業(yè)可以當(dāng)規(guī)則的約束者、被約束者，但大眾必須當(dāng)規(guī)則的制定者。

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

「標(biāo)準(zhǔn)」必須要基于需求，絕不能當(dāng)成商業(yè)獲利的兜底工具！

這句話，放在今天看就是撐起大眾造品質(zhì)車(chē)這個(gè)目標(biāo)，最底層的「價(jià)值邏輯」！眼下所謂打著科技造車(chē)口號(hào)的企業(yè)，本質(zhì)上賺的還是應(yīng)用消費(fèi)上的「快錢(qián)」。因此在國(guó)內(nèi)造車(chē)，卷效率無(wú)非是把車(chē)當(dāng)功能載體，卷的本質(zhì)還是抓用戶痛點(diǎn)，滿足的是車(chē)在使用過(guò)程中的最基礎(chǔ)場(chǎng)景。

標(biāo)準(zhǔn)越高，業(yè)務(wù)流程越長(zhǎng)，管理難度就越大。于是，以滿足為原則也就成了這類(lèi)企業(yè)不在短板上「自我內(nèi)耗」的一種體現(xiàn)。但對(duì)于把「造車(chē)」作為命脈的大眾來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的誕生從不是為了解決哪些應(yīng)用才出現(xiàn)的，造車(chē)的前提還是好用和耐用！作為工具——車(chē)不僅得滿足需要，還得實(shí)用和精致，所以別的企業(yè)可以當(dāng)規(guī)則的約束者、被約束者，但對(duì)于造車(chē)的品質(zhì)大眾必須當(dāng)規(guī)則的制定者。

在中國(guó)，100mm的新能源涉水測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是10年前主管單位基于國(guó)內(nèi)路網(wǎng)的健全成度和國(guó)內(nèi)用戶極端涉水概率推衍而來(lái)的。而500mm的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，則是25年前，大眾站在70年的用戶積累，圍繞一臺(tái)車(chē)真實(shí)會(huì)遇到的極端情況來(lái)對(duì)應(yīng)「頂級(jí)防水上線」制定的。

400mm從來(lái)不是測(cè)試水位的差距，而是你家小區(qū)坑洼的積水路面和山區(qū)洪澇的場(chǎng)景區(qū)別；是一輛車(chē)在確保極端情況平穩(wěn)通過(guò)后，給駕乘者留出的逃生和安全空間；是大眾「既看一萬(wàn)，也看萬(wàn)一」的安全觀，以及對(duì)用戶極端用車(chē)可能存在的危險(xiǎn)做出的一次次安全承諾。

千萬(wàn)別小看400mm的測(cè)試水位差，它對(duì)應(yīng)的整車(chē)防護(hù)體系和涉水深度，從不是只提升5倍這個(gè)簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。通常，一臺(tái)車(chē)的測(cè)試水位上升100mm，內(nèi)飾相關(guān)的防護(hù)部件就要增加50件，整體涉及防護(hù)的零部件數(shù)量就要再原有基礎(chǔ)上提升3倍！

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提高5倍，意味著一整個(gè)由「零部件密封、車(chē)身接縫密封、內(nèi)飾密封」組成的整車(chē)防護(hù)體系，就要通過(guò)多維質(zhì)變才能滿足5倍的測(cè)試要求。

你去看今天所有企業(yè)都要做的整車(chē)「淋雨測(cè)試」，國(guó)標(biāo)的要求是達(dá)到12mm/min的淋雨強(qiáng)度。通常只有在「預(yù)批量」階段，國(guó)內(nèi)車(chē)企才做4 - 8小時(shí)的長(zhǎng)測(cè)試，國(guó)標(biāo)充其量相當(dāng)于我國(guó)北方夏季常見(jiàn)的中到大雨。但大眾的淋雨測(cè)試，噴淋強(qiáng)度最高達(dá)到全球最大暴雨的6 倍，還有長(zhǎng)達(dá)24 小時(shí)的持續(xù)噴淋考驗(yàn)。這不僅是模擬臺(tái)風(fēng)天氣下的特大暴雨，還有疊加高壓水槍直射的沖擊感。

大眾的測(cè)試要求是，雨水不能只是“潑”在車(chē)上，而要帶有明顯的沖擊力！可就是這份反差，換來(lái)的只是消費(fèi)者日常「上班不遲到、回家不滯留」的那一份份用車(chē)踏實(shí)感。

考慮造車(chē)是系統(tǒng)工程，所以類(lèi)似的苛刻遍布大眾所有造車(chē)環(huán)節(jié)，且一環(huán)套一環(huán)！在大眾的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)里，整車(chē)密封性測(cè)試能過(guò)關(guān)，核心部件的防護(hù)上限就得更高！像整車(chē)高壓系統(tǒng)，除了得滿足內(nèi)部L4 級(jí)電安全要求外，對(duì)高壓線路、接插件等關(guān)鍵部位大眾都要再做獨(dú)立密封強(qiáng)化，并對(duì)這些部件開(kāi)展單獨(dú)防水、振動(dòng)、耐壓的測(cè)試，來(lái)確保單體部件的可靠。

以電池包為例，大眾不會(huì)直接納入整車(chē)測(cè)驗(yàn)，而是先對(duì)電池包開(kāi)展“1米水深浸泡 + 20 次高低溫交變”的復(fù)合測(cè)試，目的是確保電池包外殼作為核心金屬部件，也遵循大眾“3 年無(wú)銹蝕、12年無(wú)銹穿”的通用防腐標(biāo)準(zhǔn)。大眾要告訴你，有良心的企業(yè)在過(guò)程的每一步里都不會(huì)縮水，在大眾的造車(chē)哲學(xué)里“看得見(jiàn)的測(cè)試”就是拿來(lái)兌現(xiàn)產(chǎn)品“看不見(jiàn)的品質(zhì)”的！

但在中國(guó)的造車(chē)慣性里，電池碰撞不起火不爆炸是目的，滿足3個(gè)角度，每個(gè)角度3次撞擊是要求，做到是達(dá)標(biāo)，多做1次就是超標(biāo)！而之所以大眾要做6個(gè)方向，且每個(gè)方向6次撞擊，本意不是為了過(guò)檢，而是為了覆蓋可能出現(xiàn)更多用車(chē)意外！

道理很簡(jiǎn)單，這就像期末考試，學(xué)校只考1個(gè)科目、3 道基礎(chǔ)題，及格算過(guò)關(guān)；大眾自測(cè)6 個(gè)科目、每個(gè)科目6道難題，門(mén)門(mén)滿分才出廠?！府?dāng)一個(gè)只考過(guò)基礎(chǔ)題的‘學(xué)生’，遇到復(fù)雜的‘突發(fā)考驗(yàn)’掉鏈子是必然的；而全科滿分的‘尖子生’大概率能在各種意外里穩(wěn)住安全?！?/p>

當(dāng)然也有很多人疑惑，新能源催生的國(guó)內(nèi)工業(yè)體系已經(jīng)進(jìn)步到今天這個(gè)程度，大眾到底有沒(méi)有繼續(xù)「自討苦」吃的必要？

如果在合肥的實(shí)驗(yàn)室，也許大眾的測(cè)試工程師也許會(huì)更直接的告訴你，「不同車(chē)型的部件集成方式不同、安裝位置也不同，必然出現(xiàn)通用工業(yè)體系無(wú)法精準(zhǔn)覆蓋的問(wèn)題。」因?yàn)槭聦?shí)是今天新能源的技術(shù)完善度和傳統(tǒng)汽車(chē)比，至少還有10年的應(yīng)用差距，理論上的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)覆蓋不了現(xiàn)實(shí)環(huán)境的復(fù)雜。但凡一家企業(yè)要造車(chē)，想造好車(chē)，避免誤差、避免兼容問(wèn)題留下的隱患，就只有通過(guò)統(tǒng)一嚴(yán)苛的測(cè)試才能解決問(wèn)題。

不出意外從明年開(kāi)始，大量已售的新能源產(chǎn)品就將迎來(lái)“品質(zhì)大考”。隨長(zhǎng)期使用而來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題，其本質(zhì)就是過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，部分企業(yè)對(duì)問(wèn)題預(yù)估不足，甚至避而不談才帶來(lái)的。2025年，前10個(gè)月國(guó)內(nèi)“車(chē)輛自燃”的投訴總數(shù)已經(jīng)超過(guò)2024年。也現(xiàn)實(shí)一次次證明了車(chē)企不重視問(wèn)題，一味沖量的結(jié)果必然反噬。

和其他企業(yè)相比，大眾中國(guó)歲末年終拿出「質(zhì)量不打折」的態(tài)度，用驗(yàn)證過(guò)程和測(cè)試結(jié)果講故事，拿“沒(méi)事就是好事”當(dāng)口號(hào)，就是要給全集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的5000多萬(wàn)用戶一個(gè)交代。至于還有輿論對(duì)今天大眾的標(biāo)準(zhǔn)存在缺乏趣味的印象，恰恰說(shuō)明了大眾在中國(guó)圍繞新能源傳遞品質(zhì)造車(chē)動(dòng)作的必要性和重要性。

造一臺(tái)車(chē)你就要考慮它的所有可能，但如果沒(méi)有品質(zhì)兜底，再好的功能都無(wú)從“消費(fèi)”。

只有當(dāng)聽(tīng)懂大眾這句品質(zhì)造車(chē)的精髓，站在2026年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們?cè)偃ヌ接懘蟊娂磳?wèn)世的20多款新能源產(chǎn)品時(shí)，也就不會(huì)再糾結(jié)，充電速度到底能不能更快，新車(chē)的價(jià)格能不能更低，標(biāo)準(zhǔn)的苛刻又到底會(huì)不會(huì)拖累大眾新能源產(chǎn)品的迭代速度...

畢竟在所有入局者都深陷價(jià)格與配置焦慮的今天，之所以還要把品質(zhì)線當(dāng)做生命線，大眾就是要告訴外界，本土化制造的前提也要有品質(zhì)支撐才能落地適配，而品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的底層邏輯則是靠百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)奠定下來(lái)的！