12月12日，吉利位于杭州的“全球全域安全中心”正式投入運營。沒有花哨口號，剪彩儀式后，工作人員直接打開大門，邀請同行、監(jiān)管部門和媒體走進實驗室——這里同時持有五項吉尼斯紀(jì)錄：最大安全試驗室、最長室內(nèi)碰撞跑道、最大環(huán)境風(fēng)洞、最大角度碰撞區(qū)、最多測試功能。對吉利而言，紀(jì)錄只是副產(chǎn)品，真正的用意是把過去30年積累的安全驗證能力變成“行業(yè)公用工具”。

中心占地4.5萬㎡，可同時完成被動碰撞、電池針刺、網(wǎng)絡(luò)攻防、自動駕駛雨雪模擬等27類測試。最直觀的是293米室內(nèi)跑道：以往車企做80 km/h以上碰撞得去室外受天氣限制，現(xiàn)在可以24小時復(fù)現(xiàn)事故場景，誤差控制在厘米級。風(fēng)洞能模擬海拔5200米、-20 ℃低溫，高原電動車?yán)m(xù)航衰減、玻璃起霧等難題一次搞定。0-180°旋轉(zhuǎn)碰撞臺則讓新能源車“側(cè)面柱碰+翻滾”成為常規(guī)項目，而不再是送檢前的突擊項。

吉利宣布，試驗室即日起對全行業(yè)開放，按成本價計費，技術(shù)報告可選擇脫敏共享。這意味著中小車企不必再自建昂貴設(shè)施，也能拿到與跨國品牌同等級數(shù)據(jù)。中汽中心、中國檢驗認(rèn)證集團、清華大學(xué)等11家機構(gòu)已簽約成為首批共用方，聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》同步把測試方法寫進行業(yè)團體標(biāo)準(zhǔn)，減少重復(fù)驗證。

同步亮相的“全域安全2.0”體系，把原先守護車內(nèi)乘員的“四點零愿景”（零傷亡、零危害、零損失、零泄露）擴展到“人-車-路-云-星”全鏈路。技術(shù)層面，電池安全升級為“新能源安全”，覆蓋高壓、云預(yù)警和燃料多重場景；信息板塊升級為“數(shù)字安全”，把AI模型自身魯棒性也納入考核；新增的“公域安全”則把救援、防盜、標(biāo)準(zhǔn)共建納入同一指標(biāo)庫。簡單說，吉利不再只保證自己的車安全，而是試圖讓車所在的世界也更安全。

從2000年李書福砸掉不合格豪情車，到2010年融合沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)，再到今天把核心試驗室向?qū)κ殖ㄩ_，吉利把“安全”從賣點做成基礎(chǔ)設(shè)施，既攤薄了社會成本，也提前鎖定了標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。開放當(dāng)天，已有三家新勢力預(yù)約電池包針刺實驗。當(dāng)測試數(shù)據(jù)成為公共語言，消費者最終買到的，將是全行業(yè)一起抬高的安全底線。