來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

近日，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)加藤隆雄的一則表態(tài)引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。他在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪(fǎng)時(shí)明確表示，受美國(guó)關(guān)稅政策持續(xù)沖擊，三菱正與日產(chǎn)、本田探討在美國(guó)聯(lián)合開(kāi)展整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，目標(biāo)是在2026年春季發(fā)布中期規(guī)劃前取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

產(chǎn)能互補(bǔ)抗關(guān)稅

這一合作探討背后，是日系車(chē)企在北美市場(chǎng)的集體承壓。美國(guó)政府今年4月起對(duì)進(jìn)口車(chē)加征25%的關(guān)稅，嚴(yán)重沖擊倚重美國(guó)市場(chǎng)的日本車(chē)企。不少車(chē)企為了保住市場(chǎng)份額暫緩提價(jià)，導(dǎo)致成本大幅上升、利潤(rùn)顯著下降。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》估計(jì)，2025上半財(cái)年（2025年4-9月），美國(guó)加征關(guān)稅給日本七大車(chē)企（豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、鈴木）造成總計(jì)1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣686億元）的損失。其中，日產(chǎn)凈虧損2219億日元，馬自達(dá)凈虧損452億日元，三菱凈虧損92億日元。加藤隆雄在被問(wèn)及美國(guó)加征關(guān)稅的后續(xù)影響時(shí)面露難色，表示“無(wú)法預(yù)測(cè)”。

與同行不同，三菱在美國(guó)沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)基地，歐藍(lán)德、奕歌等在美銷(xiāo)售車(chē)型依賴(lài)進(jìn)口，關(guān)稅壓力下北美業(yè)務(wù)虧損加劇。雖然后續(xù)美國(guó)與日本達(dá)成協(xié)議，將日系車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，但較最初2.5%的稅率依然有大幅攀升。規(guī)模方面，2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月），三菱在美國(guó)的銷(xiāo)量總計(jì)11.3萬(wàn)輛，不及豐田或本田的1/10。加藤隆雄承認(rèn)，僅憑三菱獨(dú)立經(jīng)營(yíng)北美業(yè)務(wù)是絕對(duì)困難的。三菱急需借助他人的美國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)來(lái)規(guī)避關(guān)稅、降低成本。

至于日產(chǎn)，在美國(guó)密西西比州坎頓、田納西州士麥那各經(jīng)營(yíng)著一座整車(chē)組裝廠(chǎng)，產(chǎn)能合計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛，但2024年實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為52.5萬(wàn)輛，有大量富余產(chǎn)能。開(kāi)工率不足拖累了日產(chǎn)的利潤(rùn)。

本田則在美國(guó)擁有5家整車(chē)工廠(chǎng)，且這些工廠(chǎng)全部處于高產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能利用率超過(guò)80%，幾乎沒(méi)有多余的擴(kuò)產(chǎn)空間來(lái)承接新的生產(chǎn)需求。這也使得本田在想拓展美國(guó)皮卡等新細(xì)分市場(chǎng)，或是承接額外生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，難以依靠自身現(xiàn)有工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)，急需外部產(chǎn)能支持。

這樣一來(lái)，三方在產(chǎn)能需求上形成天然互補(bǔ)。更何況，三家車(chē)企還面臨北美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力等問(wèn)題，單打獨(dú)斗已難以應(yīng)對(duì)，需要抱團(tuán)取暖。

共謀北美新布局

值得注意的是，在此次探討在美聯(lián)合開(kāi)展整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)之前，三家車(chē)企已經(jīng)有了比較深厚的合作基礎(chǔ)。其中，2010年日產(chǎn)與三菱正式達(dá)成協(xié)議，確定擴(kuò)大雙方的業(yè)務(wù)合作范圍；2011年6月，雙方各持股50%成立合資公司NMKV，聚焦日本市場(chǎng)特有的微型車(chē)類(lèi)別K-Car，開(kāi)啟了深度綁定的合作歷程。后續(xù)推出的三菱eK系列、日產(chǎn)Dayz系列等微型車(chē)，均是這一合資公司的成果。

之后在2016年，三菱深陷排放造假丑聞之時(shí)，日產(chǎn)乘機(jī)收購(gòu)三菱股份，成為其最大股東，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也由此擴(kuò)展為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。后戈恩事件爆發(fā)，日產(chǎn)與雷諾產(chǎn)生嚴(yán)重裂痕，轉(zhuǎn)向與本田合作。

2024年8月，日產(chǎn)與本田簽署協(xié)議，在車(chē)載軟件、電動(dòng)化領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。三菱隨后也宣布，加入日產(chǎn)與本田的合作關(guān)系。

2024年底，陷入經(jīng)營(yíng)困境的日產(chǎn)，與本田宣布開(kāi)啟合并談判，三菱也明確表示會(huì)探討參與此次合并事宜。三菱之所以有加入意向，是因?yàn)槠湎Ｍ柚咎锖腿债a(chǎn)在車(chē)載軟件領(lǐng)域的技術(shù)積累以及北美成熟的生產(chǎn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，彌補(bǔ)自身短板，拓展業(yè)務(wù)。

不過(guò)，今年2月，日產(chǎn)和本田的合并談判破裂，核心導(dǎo)火索是本田提出將日產(chǎn)變成本田子公司的方案，這一方案遭到日產(chǎn)內(nèi)部的強(qiáng)烈反對(duì)。談判終止后，日產(chǎn)和本田并未徹底斷絕合作，而是明確會(huì)基于此前的戰(zhàn)略合作框架，繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)載智能化等領(lǐng)域探索協(xié)作可能，為后續(xù)重新尋找合作方式埋下了伏筆。

為應(yīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的高關(guān)稅壓力以及自身在北美業(yè)務(wù)的困境，日產(chǎn)和本田將合作方向聚焦到了北美市場(chǎng)。今年11月，日產(chǎn)社長(zhǎng)伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩在橫濱總部接受日媒采訪(fǎng)時(shí)，明確提及正與本田探討在美國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)輛及動(dòng)力總成，希望借助雙方在北美的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈，提升商品力并緩解關(guān)稅影響。本田也對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，正在探討各種合作可能性。此外，還有消息顯示，日產(chǎn)甚至考慮在其美國(guó)工廠(chǎng)為本田代工生產(chǎn)皮卡，進(jìn)一步體現(xiàn)了雙方在北美合作的多元探索。

隨著2026年春季中期規(guī)劃發(fā)布節(jié)點(diǎn)的臨近，三方合作將進(jìn)入關(guān)鍵磋商階段。若能順利落地，將為全球汽車(chē)行業(yè)提供合作新范本。