【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】當(dāng)福特首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）在巴黎表示，西方汽車制造商正“為生存而戰(zhàn)”時(shí)，這家美國汽車巨頭與法國雷諾達(dá)成的新合作顯得意味深長。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，福特與雷諾正式敲定合作：雙方將聯(lián)合開發(fā)面向歐洲市場的小型、廉價(jià)電動(dòng)汽車，并將聯(lián)合生產(chǎn)商用貨車，以應(yīng)對日益激烈的競爭。

“我們深知，我們身處的行業(yè)正為生存而戰(zhàn)。歐洲就是最好的例證?！狈ɡf。

報(bào)道稱，中國電動(dòng)汽車制造商的迅速崛起給歐美競爭對手帶來了巨大壓力，他們憑借高口碑電動(dòng)汽車，迅速搶占市場份額，而歐美車企在動(dòng)力電池汽車研發(fā)方面的步伐則相對遲緩。

歐盟統(tǒng)計(jì)局10月公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟純電動(dòng)汽車進(jìn)口總值達(dá)152億歐元，其中55%來自中國，遠(yuǎn)超韓國（16%）、日美（各9%）等其他國家。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年7月，比亞迪在歐洲市場銷量同比激增225.3%，達(dá)到13503輛，以1.2%的市場份額首次超越特斯拉。

法利和普羅沃 路透社

如今，西方傳統(tǒng)車企盡顯疲態(tài)。福特歐洲業(yè)務(wù)長期處于虧損狀態(tài)，其位于德國科隆的工廠2024年剛完成20億歐元電動(dòng)車生產(chǎn)線改造，實(shí)際銷量卻遠(yuǎn)低于年產(chǎn)25萬輛的預(yù)期。去年，該公司宣布，計(jì)劃于2027年年底前在歐洲裁員4000人，并削減Explorer和Capri兩款電動(dòng)車型的產(chǎn)量。

據(jù)報(bào)道，此次福特與雷諾合作的兩款車型將基于雷諾Ampere電動(dòng)汽車藍(lán)圖打造，由福特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，并懸掛美國品牌標(biāo)識。雷諾此前計(jì)劃將其Ampere部門分拆上市，該部門專注于電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，但由于投資者興趣銳減，最終在去年放棄該計(jì)劃。

兩家公司表示，雷諾位于法國北部杜埃的工廠將負(fù)責(zé)這些車型的生產(chǎn)。該工廠目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷諾5電動(dòng)汽車。

雷諾首席執(zhí)行官普羅沃（Fran?oiss Provost）說：“從長遠(yuǎn)來看，與福特整合雙方優(yōu)勢，將使我們在瞬息萬變的歐洲汽車市場中更具創(chuàng)新力和應(yīng)變能力?！?/p>

在科隆生產(chǎn)的Explorer電動(dòng)車型銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期。 德新社

法利對中國車企的實(shí)力深有體會(huì)。他曾在中國試駕過一些中國本土汽車，隨即意識到中國汽車的先進(jìn)性——即便目前這些中國汽車尚未登陸美國市場，已形成了潛在的競爭優(yōu)勢。

法利透露，去年他曾讓管理團(tuán)隊(duì)挑選5款頂尖中國電動(dòng)車運(yùn)回美國總部，其中包括他個(gè)人青睞的小米SU7，“我們把它們裝上飛機(jī)，飛到芝加哥，再開到迪爾伯恩，從那以后我們就一直在開這些車。”

這位福特CEO直言，中國的先進(jìn)技術(shù)令他“感到慚愧”，并承認(rèn)如果福特不能找到迎頭趕上的方法，就沒有未來。

無獨(dú)有偶，在福特雷諾聯(lián)手“過冬”的同時(shí)，寶馬集團(tuán)宣布換帥。現(xiàn)任寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）將于2026年5月13日的年度股東大會(huì)后卸任，結(jié)束長達(dá)35年寶馬生涯，生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人諾德科沃奇（Milan nedeljkovovic）將接任。

資料顯示，諾德科沃奇1993年以管培生身份加入寶馬，曾任寶馬集團(tuán)牛津工廠高層管理者、萊比錫與慕尼黑工廠總經(jīng)理，以及企業(yè)質(zhì)量高級副總裁。2019年起，諾德科沃奇進(jìn)入寶馬集團(tuán)管理董事會(huì)。

報(bào)道指出，寶馬也面臨中國競爭對手崛起帶來的挑戰(zhàn)，但它的表現(xiàn)優(yōu)于其他德國車企。

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