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作者|深水財(cái)經(jīng)社 烏海

中國新聞網(wǎng)今天有個(gè)新聞，說蘇州已經(jīng)被機(jī)場包圍了。

“以前去趟機(jī)場跟渡劫似的，現(xiàn)在打開導(dǎo)航，西北有碩放、東邊有虹橋浦東，南邊剛開的嘉興南湖機(jī)場還能順帶買盒五芳齋粽子，蘇州人坐飛機(jī)的選擇，快趕上早餐攤選豆?jié){甜咸了！”

住在蘇州工業(yè)園區(qū)的95后白領(lǐng)林曉，最近在朋友圈曬出自己的“機(jī)場選擇攻略”，配圖里三個(gè)不同方向的機(jī)場定位，讓不少外地朋友驚呼“原來蘇州被機(jī)場包圍得這么嚴(yán)實(shí)”。

11月24日，嘉興南湖機(jī)場拿到《運(yùn)輸機(jī)場使用許可證》的消息，在蘇州本地論壇“寒山聞鐘”上刷了屏。

這座距離蘇州主城區(qū)僅80公里的4E級(jí)機(jī)場，不僅是長三角首個(gè)專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐，還順帶解決了蘇州南部居民“坐飛機(jī)繞路”的痛點(diǎn)——要知道，在此之前，蘇州吳江、昆山南部的居民想去機(jī)場，要么往東穿上海堵上兩小時(shí)到虹橋，要么往西繞無錫碩放，而現(xiàn)在自駕去嘉興南湖機(jī)場，走常臺(tái)高速最快1小時(shí)就能到，比去市區(qū)逛趟觀前街還方便。

打開長三角地圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)，蘇州的“機(jī)場朋友圈”早就不是新鮮事了。西北方向，距離蘇州高新區(qū)約40公里的無錫蘇南碩放機(jī)場，堪稱“蘇州人的后花園機(jī)場”——機(jī)場不僅專門開通了蘇州至碩放的直達(dá)大巴，從蘇州火車站坐高鐵到無錫新區(qū)站再轉(zhuǎn)公交，全程不到1小時(shí)，比去蘇州下轄的張家港、常熟還快。

數(shù)據(jù)顯示，2024年無錫蘇南碩放機(jī)場的旅客吞吐量中，蘇州客源救占到大約一半，難怪機(jī)場里隨處可見“蘇州旅游咨詢點(diǎn)”。據(jù)無錫官方數(shù)據(jù),2022年蘇州貨源在蘇南碩放機(jī)場總貨量中的占比仍接近50%。

東邊的上海虹橋、浦東兩大國際機(jī)場，更是蘇州人“跨省坐飛機(jī)”的老熟人。從蘇州園區(qū)站坐高鐵到上海虹橋站，最快25分鐘直達(dá)，出站就是虹橋機(jī)場T2航站樓，比很多上海本地人從郊區(qū)去機(jī)場還便捷。

“我去國外出差都選浦東機(jī)場，從蘇州坐高鐵到上海東站，再轉(zhuǎn)機(jī)場大巴，全程1個(gè)半小時(shí)搞定，比在一個(gè)城市里跨區(qū)通勤還輕松?！弊鐾赓Q(mào)生意的蘇州老板陳凱笑著說，他手機(jī)里存著“蘇州-上海機(jī)場”的多種交通組合方案，“趕早班機(jī)就選凌晨的高鐵+機(jī)場快線，想省錢就坐跨省公交轉(zhuǎn)地鐵，靈活得很”。

如今加上新開通的嘉興南湖機(jī)場，蘇州正式形成“西有碩放、東有虹橋浦東、南有南湖”的“三角機(jī)場圈”，300公里范圍內(nèi)還有南京祿口、杭州蕭山等大型機(jī)場，說一句“出門坐飛機(jī)比選餐廳還容易”真不算夸張。而這密密麻麻的機(jī)場，可不是憑空扎堆，背后藏著長三角交通協(xié)同的大邏輯。

中國民航局2024年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長三角機(jī)場群旅客吞吐量超2.8億人次，把京津冀、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機(jī)場群遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這組數(shù)據(jù)背后，是像蘇州這樣的城市，正在享受“機(jī)場群紅利”。

就拿剛通航的嘉興南湖機(jī)場來說，它主打的“客貨并舉、以貨為主”模式，剛好補(bǔ)上了長三角航空貨運(yùn)的短板——蘇州作為制造業(yè)強(qiáng)市，每年有大量電子元件、精密儀器需要空運(yùn)，以前要靠上海浦東、無錫碩放的貨運(yùn)機(jī)位，現(xiàn)在嘉興南湖機(jī)場開通了至深圳、廣州的貨運(yùn)航線，蘇州企業(yè)發(fā)貨時(shí)間大大縮短，物流成本將明顯降低。

實(shí)際上，機(jī)場早已不是單純的“坐飛機(jī)的地方”，而是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“空中引擎”。

像亳州機(jī)場通航后，直接給“世界中醫(yī)藥之都”架起了“空中走廊”，蘇州周邊的機(jī)場也在悄悄改變城市的產(chǎn)業(yè)布局。無錫碩放機(jī)場周邊建起了航空物流產(chǎn)業(yè)園，蘇州不少電子企業(yè)把倉庫設(shè)到了機(jī)場附近；上海虹橋機(jī)場帶動(dòng)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，吸引了蘇州的生物醫(yī)藥企業(yè)入駐，“半小時(shí)航空圈”變成了“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同圈”。

對(duì)蘇州人來說，機(jī)場多了，不僅出行方便，生活方式也跟著變了，因?yàn)闄C(jī)票有時(shí)候比高鐵票還便宜，早上出去，晚上就能回來，跟逛公園似的。年輕人則更會(huì)“薅機(jī)場羊毛”，虹橋機(jī)場的免稅店、碩放機(jī)場的特產(chǎn)店，都成了周末打卡點(diǎn)。

當(dāng)然，選擇多了也會(huì)有“幸福的煩惱”。有時(shí)候想出去玩，光選機(jī)場就要糾結(jié)半小時(shí)——去北京選虹橋還是碩放？去廣州選南湖還是浦東？現(xiàn)在蘇州本地的旅游博主還專門做了“機(jī)場選擇指南”，根據(jù)目的地、機(jī)票價(jià)格、交通時(shí)間做了詳細(xì)對(duì)比，“比選外賣還貼心”。

更讓人期待的是，長三角的機(jī)場群還在“擴(kuò)容”。被稱為“上海第三機(jī)場”的南通新機(jī)場，2025年8月已經(jīng)成立了建設(shè)投資有限公司，未來建成后，蘇州北邊又多了一個(gè)4F級(jí)機(jī)場，到時(shí)候蘇州人坐飛機(jī)，又多了一個(gè)新選擇。南京也宣布要適時(shí)啟用六合馬鞍機(jī)場的民用功能，長三角的“空中交通網(wǎng)”只會(huì)越來越密。

有人問，蘇州自己沒有機(jī)場，被這么多機(jī)場包圍，會(huì)不會(huì)覺得“委屈”？但在蘇州人看來，這恰恰是長三角協(xié)同發(fā)展的最好證明——不需要每個(gè)城市都建機(jī)場，通過交通互聯(lián)，共享優(yōu)質(zhì)資源，反而能實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

城市群發(fā)展不是單打獨(dú)斗，而是抱團(tuán)取暖。蘇州被機(jī)場包圍，不是被擠壓，而是被賦能，這種打破城市邊界的協(xié)同，才是長三角真正的競爭力。”

現(xiàn)在的蘇州，出門坐飛機(jī)早已不是“一件麻煩事”，而是“一場輕松的旅行”，長三角的城市通過空中航線緊緊連在一起，蘇州人的生活半徑在擴(kuò)大，機(jī)場已經(jīng)變成“家門口的驛站”。

未來，隨著更多機(jī)場通航、更多航線開通，蘇州被“機(jī)場包圍”背后，是長三角從“機(jī)場群”到“經(jīng)濟(jì)圈”的跨越，是城市與城市之間從“競爭”到“共贏”的轉(zhuǎn)變。

對(duì)蘇州人來說，這或許就是長三角一體化帶來的最實(shí)在的幸?！鲩T坐飛機(jī)，想選哪個(gè)選哪個(gè)，想去哪就去哪。

（部分信息來源于中國新聞網(wǎng)）