12月1號，長城汽車的一場直播，讓大家看清了傳統(tǒng)車企在智能時(shí)代的真本事！直播中長城汽車的CTO吳會(huì)肖帶著科技博主Tim，開著魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版全車沒有腳本，純實(shí)測，在保定城里轉(zhuǎn)了一圈，就是想讓大家看看，這車搭載的CP Master輔助駕駛系統(tǒng)，還有VLA大模型，到底好不好用。這可不是單純的技術(shù)炫耀，而是長城用實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)證明：AI重新定義汽車的當(dāng)下，大廠突圍不靠跟風(fēng)?？?，而是把安全刻在骨子里，讓技術(shù)真真切切能用得上。

可能有人對“VLA大模型”這名字一頭霧水，說白了特簡單：就是讓車能“聽得懂人話、看得見路況、會(huì)自己琢磨”，跟人開車似的。這可不是行業(yè)里常見的概念炒作，長城已經(jīng)把這技術(shù)量產(chǎn)裝車了，是新勢力之外第一個(gè)做到的傳統(tǒng)大廠！而且這次實(shí)測沒挑北上廣深那些路況好的地方，專門扎進(jìn)保定的大街小巷，快速路、人車混在一起的小路、沒紅綠燈的路口全安排上了，就是要讓大家看到，這套系統(tǒng)在日常開車的真實(shí)場景里，到底好不好使。

用過汽車輔助駕駛的朋友都懂，最煩的就是“機(jī)器聽不懂人話”——要么指令得說半天，要么說了半天沒反應(yīng)。長城的CP Master系統(tǒng)就解決得挺實(shí)在：喊一聲“小魏同學(xué)”，直接說“幫我起步”“離大車遠(yuǎn)點(diǎn)”，車立馬就照做。更貼心的是，它還能分清誰是司機(jī)，不會(huì)讓副駕或者后排的人亂發(fā)指令影響安全，就這細(xì)節(jié)，就能看出大廠對安全是真較真。但最讓人放心的，還是它的“防御性駕駛”——遇到施工圍擋、路邊停著的大車，車會(huì)提前減速觀察，確認(rèn)安全了再過，不是等危險(xiǎn)來了才躲，而是主動(dòng)預(yù)防，這才是輔助駕駛該有的樣子嘛！

最顛覆大家認(rèn)知的，是中控屏上的“CoT思維鏈卡片”——能實(shí)時(shí)顯示車為啥加速、為啥減速、為啥變道。以前用輔助駕駛，總怕機(jī)器突然瞎操作，現(xiàn)在它的“思考過程”全透明，心里就踏實(shí)多了。吳會(huì)肖說“讓AI理解世界，要讓AI學(xué)會(huì)‘害怕’，更要讓人相信AI”，這話說到點(diǎn)子上了：智能駕駛不是要取代人，而是要跟人成為靠譜的伙伴。

長城搞智能的路子，跟行業(yè)里很多玩家都不一樣。別人忙著搶“首發(fā)”、比“誰最快”，長城卻一直“悶頭研發(fā)、低調(diào)宣傳”。早在十幾年前，他們就組建了輔助駕駛專家團(tuán)隊(duì)，從高速上能用的NOH，到市區(qū)里也能用的全場景NOA，累計(jì)已經(jīng)護(hù)航超過2.43億公里，96.7%的用戶都會(huì)用，但這些實(shí)打?qū)嵉某煽儯L城很少主動(dòng)宣傳。就連國外很火的“招手即停”功能，因?yàn)橛X得有潛在風(fēng)險(xiǎn)，長城直接從量產(chǎn)名單里拿掉了，長城汽認(rèn)為不安全的功能，再炫也不用。

這種“克制”背后，是對生命的敬畏。在長城看來，智能駕駛的“第一”不是排名，而是安全第一。他們把VLA大模型第一次裝在魏牌全新藍(lán)山上，也能看出這份謹(jǐn)慎：藍(lán)山已經(jīng)有超過10萬家庭用戶信賴，連續(xù)兩年質(zhì)量滿意度第一，這么成熟的車型，扛著“最不能出錯(cuò)”的責(zé)任，搭配前沿技術(shù)，比單純追噱頭靠譜多了，用戶也更容易接受。

但靠譜不代表保守，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的硬件配置相當(dāng)能打：27個(gè)傳感器全方位感知路況，還有NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力比以前提升了176%，足夠支撐VLA大模型實(shí)時(shí)運(yùn)算。從Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，到全場景NOA，再到現(xiàn)在的VLA大模型，長城一步步搭建起自己的技術(shù)優(yōu)勢。這種進(jìn)步不是一下子實(shí)現(xiàn)的，而是慢慢迭代的——就像“小魏同學(xué)”的語音交互越用越順手，每一項(xiàng)技術(shù)都盯著用戶的真實(shí)需求來。

現(xiàn)在行業(yè)里總討論VLA大模型和世界模型誰更好，長城的選擇很清醒：兩者不是對著干，而是互相配合。VLA就像車的“大腦”，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)做決策；世界模型就像云端的“訓(xùn)練場”，讓技術(shù)不斷進(jìn)化，最終都是為了讓用戶開車更安全、更省心。這種不糾結(jié)于“路線之爭”，只聚焦用戶價(jià)值的思路，正是大廠的優(yōu)勢——不被短期熱度帶偏，能沉下心做長期正確的事。

這次實(shí)測，意味著長城的VLA大模型從研發(fā)到落地，形成了完整閉環(huán)，也讓我們看到傳統(tǒng)大廠在智能時(shí)代的突圍邏輯：不拼概念拼實(shí)力，不玩噱頭玩落地，把安全當(dāng)成最高準(zhǔn)則，把用戶體驗(yàn)當(dāng)成最終目標(biāo)。全新藍(lán)山智能進(jìn)階版很快就要上市了，它不僅填補(bǔ)了傳統(tǒng)豪華車和新勢力智能車之間的空白，也證明了傳統(tǒng)車企完全有能力在智能化賽道上領(lǐng)跑。

AI時(shí)代的汽車競爭，最后比的不是誰的技術(shù)更炫，而是誰的技術(shù)更可靠、更懂用戶。長城用VLA大模型的落地告訴我們：真正的智能駕駛，不是讓車變成無所不能的機(jī)器，而是讓車成為最值得信賴的出行伙伴。當(dāng)別人還在追流量、炒熱度的時(shí)候，長城已經(jīng)用長期主義的堅(jiān)守，走出了一條屬于大廠的智能突圍之路——而這條路的終點(diǎn)，受益的終將是每一位普通車主。