五界齊聚的直播里，釋放的信息遠(yuǎn)超外界第一輪解讀。

收看華為的發(fā)布會，是有技巧的。長期以來，它的發(fā)布邏輯都是，先放出一系列事實(shí)發(fā)生的亮點(diǎn)成績，然后再公布最新的車型和技術(shù)，而且鑒于余承東很有傳播效果，經(jīng)常能夠出現(xiàn)很多的彩蛋。

比如12月9日的最新直播里，撒貝寧看了尚界下一款新車的設(shè)計(jì)圖之后，就贊嘆“很帥”，并預(yù)測會成為鴻蒙智行的顏值擔(dān)當(dāng)。比如評價(jià)問界M8時(shí)，說的是，這車有魔性，家里一個(gè)人買了以后，親戚們就逐個(gè)都想買。再比如，余承東又玩了一波緊急剎車，現(xiàn)場的進(jìn)程是，余承東說，明年尊界適合年輕人的超高端超豪華的……（虛晃一槍），目前設(shè)計(jì)已完成。

除了一系列新車，目前，擺在你我和整個(gè)汽車市場面前的成績是，尊界S800上市175天，大定破18000臺，超過了奔馳S級（參數(shù)丨圖片）和寶馬7系，影響它銷量的是產(chǎn)能。余承東車庫里，最喜歡的是享界S9T。

以及目前大家最關(guān)注，也是信息發(fā)布相對最多的一款車，鴻蒙智行旗下的收款MPV落地智界。定名智界V9，V代表Victory勝利，余承東說，它會是世界上最棒的MPV，9是旗艦。

不過，對于華為而言，一切遠(yuǎn)不止表面上的種種。

集團(tuán)軍攻勢，15款新車的輪廓已成

仔細(xì)來看，鴻蒙智行旗下的五界，在這一場直播里，放出的最核心信息其實(shí)不止是新車。而是，在整個(gè)市場競爭到了如此激烈的時(shí)候，如何保持健康和長期的發(fā)展，換言之，減少內(nèi)耗，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不再各自為戰(zhàn)，而是以正規(guī)軍的方式拿下市場份額。

這場發(fā)布會透露出的核心信息是，鴻蒙智行與五界之間進(jìn)一步深度擁抱。從發(fā)布會上給出的各種新車消息來看，基本上是深度對標(biāo)奔馳這個(gè)全球第一豪華車的體系。鴻蒙智行從之前的學(xué)習(xí)奔馳、致敬奔馳，變成了如今的挑戰(zhàn)奔馳，試圖正式超越奔馳。

發(fā)布會中透露出的新車確定消息，已經(jīng)成型，如下：

問界，會湊成56789的車型“順子”序列，新車很可能定名為問界M6。

智界，已經(jīng)官宣了MPV智界V9，而目前智界處于品牌2.0階段，后續(xù)的新車會有很多。

享界，張建勇董事長官宣明年會有1款不一樣的SUV，預(yù)計(jì)是此前猜測的硬派SUV，余承東直接說還有2款，后面還說了一句，享界SUV要和問界競爭了。

尊界，余承東及時(shí)剎車的超豪華、超高端、已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的新車。

尚界，高端轎跑。

所以，這場發(fā)布會里，最終確定了7款新車的消息。但實(shí)際上，鴻蒙智行的近期規(guī)劃里，除了這7款之外，還有8款重磅新車。問界，除了新的問界M6之外，還預(yù)計(jì)有2款和問界M9相關(guān)的新車，但賽力斯方面現(xiàn)在保密級別非常高，不允許猜測。智界，除了MPV之外，還會有新形態(tài)SUV以及最多2款神秘新品。享界，還會有MPV以及更豪華轎車的計(jì)劃。尚界，除了官宣的轎跑之外，還會有SUV的計(jì)劃。而尊界，計(jì)劃會分別在轎車、SUV、MPV方面進(jìn)一步破局。

總計(jì)，這個(gè)數(shù)量可以達(dá)到15款，如果進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有車型的年度改款，按照鴻蒙智行經(jīng)常給出中期改款甚至換代級別的升級，數(shù)量就肯定在20款以上。

那么，從種種的新車消息來看，整個(gè)鴻蒙智行的五界基本上是完成了對豪華車各個(gè)細(xì)分市場的全面包圍。35萬元內(nèi)，偏個(gè)性的SUV市場里，有問界、智界，30萬元內(nèi)，偏個(gè)性的轎車市場里，有尚界，35萬元到50萬元的市場里，有問界、智界R9，以及新的智界MPV。50萬元到100萬元的市場里，預(yù)計(jì)有享界的硬派SUV、MPV、尊界的布局。100萬元以上的市場里，目前尊界已經(jīng)搞定了最難賣的轎車，再上MPV和SUV的市場潛力巨大。

所以，從車型序列來看，鴻蒙智行對比奔馳、寶馬這2家全球巨頭，其民用領(lǐng)域的對標(biāo)已經(jīng)完成。缺失的，只是沒有AMG、M-Power的相關(guān)布局。后面會有嗎？如果繼續(xù)這樣成功下去，這顯然是一個(gè)答案擺在明面上的問題。

能否超過奔馳打個(gè)問號，重點(diǎn)在抱緊

當(dāng)然，能否真正超越奔馳這個(gè)話題，維度非常的多。比如，在全球領(lǐng)域，超越奔馳短時(shí)間內(nèi)幾乎不可完成。近期安永最新的報(bào)告顯示，由于政策逆轉(zhuǎn)、貿(mào)易戰(zhàn)以及對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和成本日益增長的懷疑，全球一半的購車者計(jì)劃在未來24個(gè)月內(nèi)購買新的或二手內(nèi)燃機(jī)汽車，這比2024年增加了13%。

中國的新能源汽車銷量快速暴漲，與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的快速成長與電費(fèi)的低廉，息息相關(guān)。但在全球，這是少數(shù)派案例。再比如，隨著奔馳繼續(xù)深度擁抱中國，純電CLA在智能、三電等方面已經(jīng)讓很多人重新認(rèn)知。而2026年，隨著奔馳GLE的國產(chǎn)，大概率還能掀起一輪熱潮。

另外，在中國市場里，燃油車銷量增速轉(zhuǎn)正，今年6月到9月，燃油車連續(xù)4個(gè)月完成同比正增長。而今年11月，乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，市場零售約222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。

也就是說，一切還充滿巨大的變數(shù)。

當(dāng)然，話題再回到主角身上，華為與鴻蒙智行此次更核心的落點(diǎn)是，與五界之間加深協(xié)同，盡可能的減少內(nèi)耗，讓發(fā)展更健康、更合理。

從12月9日的發(fā)布會里，核心的信息大體如下：

1. 鴻蒙座艙、智能駕駛、云服務(wù)等核心技術(shù)和部件的標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一質(zhì)量管控、統(tǒng)一生態(tài)接口；

2. 形成聯(lián)盟的邏輯，如打造行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)售前、交付、售后等全流程的能力提升；

3. 五界品牌將聯(lián)合投資建設(shè)“鴻蒙智行充電站”，整合現(xiàn)有充電資源，并且打通五界的充電賬號體系；

4. 設(shè)立聯(lián)盟創(chuàng)新中心，共同研發(fā)下一代智能汽車技術(shù)，加速創(chuàng)新成果商業(yè)化應(yīng)用；

5. 建立聯(lián)盟層面的營銷服一體化操盤機(jī)制，實(shí)現(xiàn)品牌協(xié)同、資源互補(bǔ)。

不難看出，最新的結(jié)構(gòu)之下，基本上是形成了五界各司其職，定位更明確的輪廓。

尚界，價(jià)格相對更入門，主打的是20萬及以上市場；問界，主打的是25萬元到50萬元的市場；尊界主打80-100萬元的市場；而享界與智界，則是拓展更多的新形態(tài)與細(xì)分市場。

幾者之間，雖然新車型上，預(yù)計(jì)會有一定的價(jià)格接壤，但本質(zhì)上的出發(fā)點(diǎn)和客戶定義是不太一樣的。比如說，雖然在直播中，余承東說享界的SUV會和問界競爭。其實(shí)這背后是，同樣價(jià)格下的硬派SUV和傳統(tǒng)SUV之間的拉扯，二者在價(jià)格上有所接壤，但這個(gè)層級的用戶多數(shù)還是能明確認(rèn)清自己的使用場景更多是什么。

而借由這樣的新布局和結(jié)構(gòu)，其實(shí)還能帶來幾個(gè)比較明確的利好。

比如，補(bǔ)能的充電網(wǎng)絡(luò)整合、研發(fā)的資源以聯(lián)盟創(chuàng)新中心形式利用、統(tǒng)一關(guān)鍵技術(shù)和部件的標(biāo)準(zhǔn)化管控與接口，這分別能對應(yīng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本的下降與高效利用、五界減少重復(fù)研發(fā)的浪費(fèi)、形成類似于豐田TNGA或者大眾MQB EVO的深層模塊化，進(jìn)一步完成成本的控制。

技術(shù)方面其實(shí)有比較大的利好，就是技術(shù)能完成從上至下的更多普惠，于是強(qiáng)者可能更強(qiáng)。

其實(shí)不難看出，這種結(jié)構(gòu)之下，鴻蒙智行在囤糧，應(yīng)對更激烈的市場變化可能性。截至目前我們掌握到的消息，2026年將會有100多款帶有華為技術(shù)的新車完成上市，當(dāng)大家都有了華為之后，如何能在市場中完成突圍，這顯然是靈魂和底層邏輯上的問題，早已超出了堆料的維度。

華為內(nèi)部的雙線并行已經(jīng)很明確，鴻蒙智行與車BU之間都在帶來更多的技術(shù)升級與賦能。二者的共同點(diǎn)是，與合作伙伴之間的深度匹配與研發(fā)。而借由最新一輪的變化，鴻蒙智行的整體運(yùn)營效率得到了明顯的提升，這也意味著，車BU模式下，如果與華為的合作方內(nèi)功、意愿、效率不足，那很可能無法應(yīng)對接下來的白熱化勢態(tài)。

所以，接下來很有可能的局面會是，整個(gè)華為系在汽車市場里形成，鴻蒙智行占據(jù)中高端，車BU拿下中端的結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)是需要前提的，即華為進(jìn)行核心的控盤。汽車發(fā)展至今，以及有了140年的歷史，這之中有著非常多的縱橫捭闔的操作，近幾年的認(rèn)知里，有著戴姆勒-克萊斯勒，有著雷諾-日產(chǎn)-三菱，有著豐田控股了包括五十鈴、大發(fā)、斯巴魯?shù)鹊鹊牟僮鳌?/p>

得到的結(jié)論其實(shí)非常清晰，相對平等的合作之下，多數(shù)只有2個(gè)結(jié)論，一是是單方獲利，二是多方受損。本質(zhì)上是因?yàn)?，各自的落點(diǎn)不同、規(guī)劃不同。而接下來的鴻蒙智行能否打破這種循環(huán)，如今看來，是有機(jī)會的。