IT之家 12 月 11 日消息，汽車媒體 autoevolution 昨日（12 月 10 日）發(fā)布博文，報道稱寶馬目前正全力推進(jìn)“新世代架構(gòu)”（Neue Klasse）車型落地，繼首款車型 iX3 之后，全新的 i3 轎車已進(jìn)入最終測試階段。

該媒體分享了一組在瑞典北部抓拍的路測圖，展示了正在路測的 2027 款 i3 轎車，該車偽裝較以往更為輕薄，且換裝了經(jīng)過改進(jìn)的前大燈設(shè)計，此外車身測試貼紙表明，本次路測重點微調(diào)駕駛輔助系統(tǒng)與車輛舒適性。

消息稱寶馬在下一代 3 系轎車的研發(fā)上采取了極具突破性的“雙平臺策略”。不同于以往油電共用平臺的做法，寶馬決定徹底分離燃油版 3 系與純電版 i3。

燃油版車型將繼續(xù)基于升級版的 CLAR 架構(gòu)打造，內(nèi)部代號為 G50；而純電版 i3 則完全基于專為電動車設(shè)計的“新世代架構(gòu)”，代號為 NA0。

這一策略讓兩款車型在底層邏輯上截然不同，從而讓 i3 能夠擺脫燃油車結(jié)構(gòu)的束縛，最大化利用電動平臺的空間與布局優(yōu)勢。

基于不同的平臺架構(gòu)，i3 與燃油版 3 系在外觀比例上呈現(xiàn)出顯著差異。對比測試諜照可以發(fā)現(xiàn)，為了容納直列六缸發(fā)動機，燃油版保留了較長的引擎蓋設(shè)計；而純電版 i3 則擁有更短的前懸和更平坦的車頂線條。

此外，原型車展示了空氣動力學(xué)輪轂，這似乎是 i3 的專屬配置，旨在優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。盡管經(jīng)典的“霍夫邁斯特拐角”（Hoffmeister Kink，寶馬標(biāo)志性的 C 柱設(shè)計元素，指后窗玻璃邊緣向前下方的反轉(zhuǎn)曲線）仍被偽裝覆蓋，但更清晰的封閉式雙腎格柵輪廓已暗示其接近最終量產(chǎn)。

在核心三電技術(shù)上，i3 預(yù)計將繼承并優(yōu)化 iX3 的強悍性能，該媒體預(yù)估采用直徑 46 毫米的圓柱電芯，第六代 eDrive 系統(tǒng)、800V 高壓架構(gòu)以及碳化硅（SiC）功率電子器件，峰值充電功率有望超過 400kW，憑借更低的風(fēng)阻與更高效的能耗管理，i3 的 EPA 總續(xù)航里程極有可能突破 400 英里（IT之家注：約 643.7 公里）。