在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9的崛起正悄然改寫(xiě)市場(chǎng)格局。2025年11月29日，騰勢(shì)D9將迎來(lái)第30萬(wàn)輛車(chē)的正式交付，成為全球首款達(dá)成這一里程碑的新能源MPV。從2022年上市至今，僅用三年時(shí)間，騰勢(shì)D9便迅速成長(zhǎng)為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，打破了合資品牌在MPV市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二十余年的壟斷地位，那它到底有何種實(shí)力呢？

產(chǎn)品力解讀：

騰勢(shì)D9的成功絕非偶然，其背后是全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力支撐。作為一款新能源MPV，它在動(dòng)力系統(tǒng)、智能科技、舒適體驗(yàn)等多個(gè)維度都擁有均衡的實(shí)力。在動(dòng)力系統(tǒng)上，騰勢(shì)D9提供了插混和純電兩款車(chē)型，并提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型，以騰勢(shì)D9 DM車(chē)型為例，四驅(qū)版車(chē)型電機(jī)功率可達(dá)245kW，WLTC綜合油耗為1.04L/100km，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡。

作為一款MPV車(chē)型，騰勢(shì)D9的底盤(pán)采用麥弗遜+多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，全系車(chē)型均配備了CDC智能阻尼系統(tǒng)，可以根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，在經(jīng)過(guò)減速帶、坑洼等路面時(shí)，確保整車(chē)行駛的舒適性。而在座艙內(nèi)，高配版本的座椅采用零感人體工學(xué)設(shè)計(jì)，提供了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、6向睡眠頭枕以及10點(diǎn)式按摩等功能。整車(chē)隔音材料的應(yīng)用有效隔絕了底盤(pán)和風(fēng)噪的噪音，即使在高速行駛時(shí)也能保持車(chē)內(nèi)靜謐。

智能科技是騰勢(shì)D9的另一大亮點(diǎn)，全系車(chē)型均標(biāo)配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，高配車(chē)型還增加了128線的激光雷達(dá)，為用戶提供安全便捷的高階輔助系統(tǒng)。整車(chē)AEB剎停速度可達(dá)120km/h，在同級(jí)車(chē)型的性能中保持領(lǐng)先。在智能座艙方面，整車(chē)搭載了DiLink交互座艙，車(chē)機(jī)內(nèi)采用6nm芯片和DiLink輔助系統(tǒng)，配備了GPS、多媒體和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，并提供了全場(chǎng)景智能語(yǔ)音控制和多場(chǎng)景模式切換等功能。

30萬(wàn)輛里程碑：高端圈層的認(rèn)可

此次騰勢(shì)D9達(dá)成30萬(wàn)輛交付里程碑，不僅僅是一款車(chē)型的成功，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在高階細(xì)分市場(chǎng)從“技術(shù)追趕”到“標(biāo)準(zhǔn)定義”的歷史性跨越?；仡櫿?chē)的發(fā)展歷程，2023年至2024年，騰勢(shì)D9連續(xù)兩年獲得MPV市場(chǎng)年度銷(xiāo)冠，在銷(xiāo)量、保值率、用戶滿意度上達(dá)成三冠王，而今年1—10月再度奪冠，續(xù)寫(xiě)了車(chē)型傳奇。

我個(gè)人認(rèn)為這一成績(jī)的取得，在外資品牌長(zhǎng)期壟斷的MPV市場(chǎng)尤為不易。騰勢(shì)D9的出場(chǎng)可謂開(kāi)創(chuàng)了新能源豪華MPV的中國(guó)品牌時(shí)代。而值得關(guān)注的是，騰勢(shì)D9不僅在國(guó)內(nèi)擁有較高的人氣，在印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東南亞市場(chǎng)也連續(xù)登頂豪華MPV銷(xiāo)量榜首，更在新加坡這個(gè)高度成熟的市場(chǎng)以超越豐田埃爾法的價(jià)格獲得認(rèn)可，成為“中國(guó)豪華MPV”的全球名片。

未來(lái)展望：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

展望未來(lái)，我認(rèn)為騰勢(shì)D9及騰勢(shì)品牌的發(fā)展之路依然機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。根據(jù)公開(kāi)信息，騰勢(shì)汽車(chē)為2025年設(shè)定了銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的目標(biāo)，這一數(shù)字相比2024年的12.6萬(wàn)輛要實(shí)現(xiàn)翻倍以上的增長(zhǎng)。然而，當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)是騰勢(shì)D9在一定程度上獨(dú)木難支，從2024年騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，騰勢(shì)D9是品牌的銷(xiāo)量主力，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，而在售的其他車(chē)型，N7全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.1萬(wàn)輛，N8對(duì)整個(gè)品牌的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)不到1%。

除此之外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，家用新能源MPV市場(chǎng)的新玩家正在不斷加入，嵐圖夢(mèng)想家PHEV自2024年8月份開(kāi)始正式邁入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，且連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，廣汽傳祺E8增程式的上市也對(duì)騰勢(shì)D9“沖擊”不小，而合資品牌目前也在加速電氣化轉(zhuǎn)型，別克GL8 PHEV的銷(xiāo)量逐步超越燃油版本，并持續(xù)穩(wěn)固在銷(xiāo)量榜前列。值得一提的是，比亞迪王朝系列新推出了比亞迪夏，新車(chē)同樣基于e平臺(tái)，但定價(jià)區(qū)間下沉至25萬(wàn)至31萬(wàn)元之間，起售價(jià)比騰勢(shì)便宜了近8萬(wàn)元。不過(guò)面對(duì)這些挑戰(zhàn)，騰勢(shì)也在積極調(diào)整戰(zhàn)略。據(jù)悉，騰勢(shì)的新產(chǎn)品將加速切換至專(zhuān)屬的易三方平臺(tái)。同時(shí)，2025年7月騰勢(shì)更換了新的負(fù)責(zé)人，李慧團(tuán)隊(duì)接手品牌運(yùn)營(yíng)后，打算優(yōu)化產(chǎn)品布局并重塑品牌風(fēng)格，這或許會(huì)為品牌帶來(lái)行動(dòng)力。

騰勢(shì)D9達(dá)成30萬(wàn)輛交付里程碑，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。它證明在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)與精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，完全有能力在高端細(xì)分市場(chǎng)贏得一席之地。不過(guò)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷演進(jìn)，騰勢(shì)D9能否繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，不僅取決于其產(chǎn)品力的持續(xù)提升，也需要整個(gè)品牌在多車(chē)型布局、市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整等方面取得突破。