近日，黑貓消費者投訴平臺悄然出現(xiàn)了一個特殊的“集體投訴”條目，301位長安福特蒙迪歐車主陸續(xù)加入投訴行列，將矛頭直指車機系統(tǒng)卡頓、行車記錄儀故障、承諾不兌現(xiàn)等服務問題。

短短幾天時間，長安福特被推至輿論的風口浪尖，這場看似尋常的消費者維權(quán)事件，卻如同一面棱鏡，折射出傳統(tǒng)合資車企在“軟件定義汽車”時代下面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

01“定期OTA升級”成一紙空文

“在直播中宣傳是智能化座艙系統(tǒng)，并承諾永久更新OTA系統(tǒng)維護工作，但是在后續(xù)車友使用中發(fā)現(xiàn)該車機地圖使用卡頓，無車機互聯(lián)映射功能，智能語音系統(tǒng)也不完善，也沒有空調(diào)實體按鍵，這個就存在很大的安全隱患?！币晃?022款蒙迪歐車主在投訴中寫道。

這條發(fā)布于11月23日晚間的投訴，很快引發(fā)了連鎖反應。截至11月28日，參與集體投訴的車主數(shù)量迅速攀升至301人。投訴內(nèi)容高度集中：車機系統(tǒng)嚴重卡頓、原廠行車記錄儀頻繁故障、廠家承諾的軟件升級服務未能兌現(xiàn)。

多位車主反映，車輛啟動后需要等待2-3分鐘才能正常操作導航系統(tǒng)，行駛中突然卡死、黑屏現(xiàn)象頻發(fā)。在智能化日益成為核心賣點的今天，基礎(chǔ)的車機體驗缺失直接影響了用車安全與便利。

此外，標配的行車記錄儀被大量車主投訴存在畫質(zhì)不清、頻繁死機、無法正常錄制等問題。也有車主對此提出質(zhì)疑，既然作為原廠配置，為什么連基本功能都無法保證？

最讓車主不滿的是，購車時銷售人員承諾的定期OTA升級和功能優(yōu)化從未兌現(xiàn)。有車主投訴稱，長安福特對2022款蒙迪歐車型實施車機系統(tǒng)更新歧視性政策，拒絕提供OTA升級服務，涉嫌侵犯消費者公平交易權(quán)與知情權(quán)，且未履行購車時“智能座艙支持持續(xù)升級”的宣傳承諾。

值得注意的是，這些投訴車輛多集中于2022款新蒙迪歐。該車型作為長安福特“福特中國2.0”戰(zhàn)略下的重要產(chǎn)品，上市時曾以1.1米超廣域高清巨幅屏為賣點，宣稱搭載更智能的SYNC+系統(tǒng)。如今，這塊曾經(jīng)引以為傲的屏幕，卻成了車主集體詬病的焦點。

02“軟件定義汽車”時代的能力考問

表面上看，這是一起典型的產(chǎn)品質(zhì)量投訴事件。實際上，它暴露了長安福特在“軟件定義汽車”時代的系統(tǒng)性短板。

在汽車競爭白熱化的當下，為控制成本，部分品牌車型選用算力有限的芯片平臺，卻在營銷中過度強調(diào)大屏的科技感，導致硬件性能無法支撐復雜的軟件功能。這種“小馬拉大車”的配置選擇，為后續(xù)的車機卡頓埋下了伏筆。

長安福特在中國由三方合資經(jīng)營，決策流程相對緩慢。與新造車企業(yè)自主進行研發(fā)工作、每年能夠多次更新系統(tǒng)相比，福特對供應商的依賴程度更高，這也影響了其軟件更新和問題修復的效率。當主機廠對核心軟件技術(shù)的掌控力不足時，系統(tǒng)出現(xiàn)修復周期長、效率低下等問題也隨之顯現(xiàn)。

對比鮮明的是，頭部新能源企業(yè)已建立起完整的軟件自研體系。理想汽車通過自研的Li OS系統(tǒng)實現(xiàn)了軟硬件深度協(xié)同；蔚來汽車憑借FOTA技術(shù)能夠?qū)φ嚦^30個ECU進行遠程升級。這種深度整合能力，正是長安福特所欠缺的。

在汽車行業(yè)觀察人士看來，長安福特遭遇的集體投訴，已經(jīng)不是簡單的產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型滯后的典型表現(xiàn)。這些具體的技術(shù)問題背后，是更深層的信任危機。當車企將大屏作為營銷噱頭，卻無法提供相應的軟件體驗時，消費者的耐心正在迅速耗盡。

03業(yè)績承壓上半年營收利潤雙降

用戶體驗問題反映到企業(yè)經(jīng)營層面，便是品牌銷量的直接體現(xiàn)。

據(jù)長安汽車發(fā)布的2025半年報顯示，今年上半年，長安福特實現(xiàn)營收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤方面為7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億元減少了近10億元。

這些數(shù)字背后，是長安福特在市場競爭中面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。在競爭已白熱化的中級車市場，任何負面口碑的發(fā)酵都可能直接影響銷售表現(xiàn)。

車機卡頓等問題若不能得到及時有效解決，將進一步加劇長安福特的市場困境。持續(xù)的產(chǎn)品體驗問題，正在不斷侵蝕著這個老牌合資企業(yè)的市場根基。

中國汽研政研咨詢中心副總工程師朱云堯曾指出，數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車全生命周期創(chuàng)新，自2022年起汽車已邁入數(shù)據(jù)定義時代，算力和數(shù)據(jù)是未來智能駕駛競爭核心。

當前汽車軟件價值在整車中占比10%-30%，未來有望達60%。這一趨勢對長安福特等傳統(tǒng)車企提出了更高要求，也凸顯了其在軟件能力建設(shè)上的投入不足。財務壓力與轉(zhuǎn)型投入之間的矛盾，正成為制約長安福特發(fā)展的關(guān)鍵因素。

04多重壓力下轉(zhuǎn)型之路愈發(fā)緊迫

面對業(yè)績下滑與用戶投訴的雙重壓力，長安福特的轉(zhuǎn)型之路顯得愈發(fā)緊迫。這些問題不僅反映在財務數(shù)據(jù)上，更指向了企業(yè)深層次的戰(zhàn)略抉擇。

在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，多家傳統(tǒng)合資車企面臨長安福特類似挑戰(zhàn)。大眾汽車旗下軟件公司CARIAD發(fā)展不及預期，奧迪、保時捷等多款電動車型也不得不推遲發(fā)布；豐田汽車近期承認在車機系統(tǒng)開發(fā)上落后于競爭對手，緊急調(diào)整研發(fā)策略。

與此同時，隨著工信部近期發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確要求車企具備全面的軟件升級管理能力，監(jiān)管門檻的提高讓傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力進一步加大。

對此，業(yè)內(nèi)分析認為，面對這場危機，長安福特需要的不是技術(shù)層面的修修補補，而是戰(zhàn)略層面的深刻變革。

短期內(nèi)，必須建立透明的溝通機制和高效的解決方案。除了技術(shù)修復，還應考慮對受影響車主給予實質(zhì)性補償，以重建信任體系。

長期來看，需要重新評估軟件研發(fā)的戰(zhàn)略地位，通過大規(guī)模引進人才自建團隊，戰(zhàn)略投資與科技公司深度綁定，掌握核心軟件技術(shù)，并必須推動全組織向"用戶驅(qū)動"轉(zhuǎn)型。

這涉及到研發(fā)體系、供應鏈管理、服務流程的全方位重構(gòu)，需要在企業(yè)文化和組織架構(gòu)上做出根本性改變。