中國(guó)車廠的「四缸大戰(zhàn)」看來(lái)還沒(méi)打完！ 身為 Zongshen（宗申）旗下的高端品牌，賽科龍雖然早在前兩年就通過(guò) RC680R 和 RC700R 的概念車，但說(shuō)實(shí)話，那時(shí)候的車看起來(lái)就像是把 本田CBR650R 換個(gè)殼而已。

不過(guò)，最近流出的最新專利圖顯示，賽科龍這次似乎是玩真的了，雖然引擎還是那顆熟悉的「致敬款」四缸，但車架、外形和配備可是有了翻天覆地的變化，整臺(tái)車戰(zhàn)斗感直接拉滿，甚至還帶點(diǎn) MV Agusta 的味道！

重點(diǎn)整理動(dòng)力核心：維持 674cc 直列四缸引擎，基礎(chǔ)架構(gòu)源自 本田CB650R。全新車架：舍棄原本致敬 本田的雙翼梁車架，改用鋼管前段搭配鋁合金鑄造樞紐的復(fù)合式設(shè)計(jì)。戰(zhàn)斗搖臂：配備 MotoGP 風(fēng)格的下補(bǔ)強(qiáng)鋁合金后搖臂。狂暴空力：車頭改為單眼大燈設(shè)計(jì)，搭配夸張的 MotoGP 等級(jí)定風(fēng)翼與進(jìn)氣口。獨(dú)特排氣：由原本的底排改為右側(cè)雙出高掛排氣管，視覺(jué)張力十足。

這部引擎大家應(yīng)該都不陌生了，從前兩年的概念車RC680R到現(xiàn)在的RC700，賽科龍用的都是這顆674cc的直列四缸引擎。 就像隔壁棚的 錢江 SRK800 或是 奔達(dá)LFC700 一樣，中國(guó)車廠在開(kāi)發(fā)四缸引擎時(shí)，似乎都很有默契地選擇了 本田CB650R 作為「參考書(shū)」。

雖然在專利法規(guī)上，只要沒(méi)有侵犯特定技術(shù)專利，逆向工程并不違法，所以這顆引擎的Case蓋形狀、甚至內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大概率還是會(huì)有濃濃的本田味。 預(yù)計(jì)馬力同樣會(huì)落在 100hp 上下，這對(duì)于想要體驗(yàn)四缸高轉(zhuǎn)聲浪的玩家來(lái)說(shuō)，依然是一大賣點(diǎn)。

不過(guò)，這次最讓人眼睛一亮的是車架設(shè)計(jì)。 之前的原型車連車架都長(zhǎng)得跟CBR650R有87%像，但最新的RC700專利圖顯示，賽科龍終于肯在車架上下功夫了。 新的設(shè)計(jì)采用了類似 MV Agusta 的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，前段是鋼管車架，后段連接著鋁合金鑄造的搖臂樞紐，這種設(shè)計(jì)通常能提供不錯(cuò)的剛性與路感回饋。

加上那組帶有下補(bǔ)強(qiáng)的鋁合金后搖臂，看起來(lái)真的有幾分賽道機(jī)器的架勢(shì)，不再是單純的「街道仿賽」設(shè)定。 為了配合這組帥氣的搖臂，排氣管也從原本低調(diào)的底排，改成右側(cè)雙出高掛的設(shè)計(jì)，這在視覺(jué)上絕對(duì)是加分項(xiàng)。

外形部分更是這次改款的重點(diǎn)，賽科龍似乎打算走更激進(jìn)的路線。 車頭舍棄了常見(jiàn)的雙燈設(shè)計(jì)，改用一個(gè)置中的單眼大燈，兩側(cè)則是巨大的進(jìn)氣口，這張臉長(zhǎng)得非常有辨識(shí)度（雖然可能會(huì)有人說(shuō)怪，但至少不從眾）。

更夸張的是兩側(cè)那組超大的定風(fēng)翼，完全就是沖著 MotoGP 的潮流來(lái)的，加上前剎車卡鉗（看起來(lái)像是 J.Juan 輻射卡鉗）還配有類似廠車的散熱導(dǎo)風(fēng)罩，油箱線條也修飾得更扁平、更利于趴車騎乘，整臺(tái)車的競(jìng)技氛圍營(yíng)造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

雖然 宗申在中國(guó)算是老牌大廠，甚至還跟 Piaggio 有合作關(guān)系，但在國(guó)際舞臺(tái)上的聲量，目前確實(shí)還追不上 春風(fēng)或 錢江這些后起之秀。 這次 賽科龍RC700 的大改款設(shè)計(jì)，明顯是想要用更強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊和更高端的配備來(lái)扳回一城。 至于這臺(tái)「混血」了日系心臟與意大利骨架的戰(zhàn)車，最終量產(chǎn)版能不能保留這些帥氣的設(shè)計(jì)，以及騎起來(lái)是不是真的有那么一回事，就讓我們繼續(xù)看下去吧！