李想說，這是 “用自然方式與汽車甚至將來的機(jī)器人準(zhǔn)確互動的一種嘗試”。

文丨趙宇 賀乾明

編輯丨龔方毅

創(chuàng)業(yè)公司來了，雷鳥、Rokid、影目等，發(fā)布了數(shù)十款形態(tài)、功能各異的產(chǎn)品，他們覺得這是建立新公司的機(jī)會。手機(jī)廠商來了，華為、小米、OPPO、榮耀等，看中這是重要的增長空間?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠來了，Meta、阿里、百度已經(jīng)發(fā)布，字節(jié)正在研發(fā)，他們看重這是新的 AI 入口。現(xiàn)在，車企也來了。

12 月 3 日晚，理想汽車發(fā)布智能眼鏡 Livis，起售價 1999 元，算上國補(bǔ)為 1699 元，標(biāo)配無度數(shù)防藍(lán)光鏡片，可以加錢換墨鏡或配光學(xué)鏡片；采用自由環(huán)面定制鏡片、能夠?qū)崿F(xiàn)感光變色的高度近視版本最貴，國補(bǔ)后價格去到 2974 元。

理想今年初成立穿戴機(jī)器人部門，由高級副總裁范皓宇負(fù)責(zé)。這款眼鏡他們在汽車之外的第一款新品，從內(nèi)部研究到產(chǎn)品定型用了兩年。

我們提前拿到兩副 Livis，它們都從廣州黃埔的蔡司倉庫發(fā)貨。平光鏡片款在發(fā)布會開始前一周送達(dá)；另一幅帶度數(shù)的蔡司變色鏡片款 12 月 3 日才到貨。我們挑選了多個日常使用和車機(jī)交互場景，測評了它的功能。

理想智能眼鏡佩戴效果。

在上市發(fā)布會和提前舉辦的 Workshop 上，范皓宇用不少篇幅介紹 Livis 與車機(jī)的交互。我們測評后的感覺是，即使不考慮車機(jī)交互功能，它也是一款完成度比較高的智能眼鏡，我們也看到它有一些瑕疵，比如兩副眼鏡鏡腿末端的合模線處，摸上去會有割手的感覺。

在它身上，我們很難看到特別酷炫的 “黑科技”。它更多是在當(dāng)前供應(yīng)鏈水平下，盡可能追求佩戴舒適度、重量和續(xù)航的平衡。這就是理想的選擇。

盡可能減重、好看，做一款能讓人全天配戴的眼鏡

智能眼鏡行業(yè)有一個爭論：它應(yīng)該先是一副眼鏡，還是一個消費電子硬件？對這個問題的回答，決定了廠商研發(fā)眼鏡的功能優(yōu)先級。

理想顯然選擇的是前者。中國有超過 50% 的總體近視率，這是一個更大的市場。那么作為一款眼鏡，尤其是近視眼鏡，最重要的是能否長時間佩戴。行業(yè)人士告訴我們，目前國內(nèi)全功能眼鏡的重量中位線是 35g，低于它的才被視為可以 “全天佩戴”。

Livis 不帶鏡片的重量是 36g，加上兩塊蔡司鏡片后，眼鏡的重量就到了 46.4g 左右。從上頭感受看，理想宣稱 Livis 36g 的鏡框，比不少同行要輕。

前三張依次為雷朋金屬鏡架 + 近視鏡片、全鈦無框近視鏡、理想 Livis+ 蔡司變色近視鏡片的上稱圖。圖四是墨鏡和理想眼鏡尺寸對比。

一位智能眼鏡從業(yè)者說，Livis 的鏡框做到 36g 并不容易，“需要 1g、1g 摳出來”。理想的鏡架用了 TR90 材料，相同性能比普通眼鏡框常用的板材輕 50%，比聚碳酸酯輕 30% 左右；Livis 鏡架上只有 4 個麥克風(fēng)，夸克和小米的眼鏡都是 5 個。范皓宇說，他們甚至?xí)谀z水上想辦法減重。

不過智能眼鏡加上多種電子元器件后，鏡腿變得粗壯，理想的眼鏡比多數(shù)同行輕了不到 5g。用戶對外觀的粗壯感知很明顯（因為是上臉的東西），但是對產(chǎn)品真正的重量感知不明顯。

我們稱了下兩位同事日常佩戴的近視鏡重量：純鈦無框鏡架搭配蔡司 1.67 折射率樹脂鏡片的是 8.8g；鈦合金和備長炭塑料鏡框配上同樣規(guī)格蔡司鏡片的是 20.7g；另一位同事?lián)Q上近視鏡片的雷朋墨鏡重 22.7g。

從重量來看，理想這款宣稱 “很輕” 的眼鏡，也相當(dāng)于戴兩副普通的近視眼鏡。這是智能眼鏡的必然情況。范皓宇說，光是把相機(jī)、揚聲器、電池、麥克風(fēng)、芯片、主板、內(nèi)存、散熱片和連接器加在一起，就已經(jīng)有 20 多克。

理想智能眼鏡 Livis 爆炸分解圖。

理想在眼鏡腿后半部分做了一個更大的弧度，兩邊鏡框稍微緊致一些，讓腦袋和耳朵多承受一點重量，以減輕壓迫感。

我們讓兩位佩戴近視鏡的同事試戴 Livis。一位頭圍 58cm 的同事，戴了 30 分鐘就感受到夾頭和重量帶來的不適；另一位頭圍超過 60cm 的同事有同樣的感覺，但表示能接受長期佩戴，壓迫感比 20 多克的雷朋墨鏡小，鼻托也沒有留下什么印跡。

我們統(tǒng)計的 Livis 和其他五款智能眼鏡的重量、續(xù)航和電池容量對比。

人們挑選近視眼鏡時的另一個要素是好不好看。我們大多數(shù)同事配眼鏡最花時間的環(huán)節(jié)就是挑什么樣的鏡框，每個人大概都看數(shù)十款、上百款。

理想這次給了 6 個選擇：黑、灰、橄欖綠 3 種顏色，亮光和磨砂 2 種質(zhì)感——在智能眼鏡行業(yè)已算不錯。最近發(fā)布的夸克眼鏡，單款產(chǎn)品只有 3 個選擇；小米的智能眼鏡也是 3 個。理想把 Logo 放在了鏡腿內(nèi)側(cè)，說 “這是無印良品風(fēng)格”。

Livis 的鏡框是全框設(shè)計，材料半透明，能夠隱約看到里面精心編排的電路板和元器件。這樣的設(shè)計在智能眼鏡行業(yè)并不特別，Meta、小米都有這樣的款式，它能夠讓眼鏡上增加的攝像頭等元器件沒那么突兀，有一種整體感。

黑色啞光（上）、灰色亮光（下）。還有一款深綠色亮光鏡架，因為排產(chǎn)原因無法在發(fā)布會前寄到，所以我們換成了其他兩個顏色。

Livis 的產(chǎn)品形態(tài)基本沒有突破行業(yè)先驅(qū) Ray-Ban Meta 的定義，比如攝像頭的位置在一側(cè)鏡框左上角，對稱位置是錄像、拍照提示燈；眼鏡中梁下方會有麥克風(fēng)用來更精確的收音。甚至 Livis 配套的眼鏡盒都與 Meta 的相似?！斑@可是世界上第一款可以無線充電的眼鏡盒?！?范皓宇說。

Ray-Ban | META WAYFARER 二代本體和充電眼鏡盒。

鏡片上，理想選擇全系標(biāo)配蔡司，提供 3 種平光、6 種屈光鏡片選擇，驗光數(shù)據(jù)會送到蔡司在中國的加工中心，完成配鏡并發(fā)貨。與眼鏡品牌合作配鏡，也是智能眼鏡品牌的標(biāo)配。比如夸克與博士眼鏡、小米與明月等。

在提前錄制好的發(fā)布會上，范皓宇像直播帶貨博主那樣說，理想與蔡司協(xié)商出了一個全渠道最好（最低）的價格。這也幫理想拓寬了銷售渠道，蔡司將自 12 月中下旬在其授權(quán)門店為理想陸續(xù)開放配鏡和銷售服務(wù)。但據(jù)我們了解，初期開放服務(wù)的蔡司門店數(shù)量較少。

用更低功耗的主芯片，保證續(xù)航和語音交互體驗

智能上，理想優(yōu)先考慮的是續(xù)航。他們在眼鏡里面放 3 塊電池，容量合計 240 毫安時，比夸克、小米的產(chǎn)品小一些。

根據(jù)理想官方數(shù)據(jù)，眼鏡充滿電戴上，沒有任何操作的話，大約在 78 小時后耗盡電量；如果按照這樣的續(xù)航模型 —— 做 20 次 AI 問答、拍 10 次照、錄 5 分鐘視頻、同步 10 次數(shù)據(jù)、聽 1.5 小時音樂（40% 音量）、打 1.5 小時電話（藍(lán)牙模式、40% 音量）、錄 2.5 小時音 —— 全部做一遍，眼鏡還能再待機(jī) 12.8 小時。

今天智能眼鏡的續(xù)航基本每家都有一個類似的模型。換成相同任務(wù)估算，理想的眼鏡續(xù)航的確比同行們更強(qiáng)。“在續(xù)航上，智能電動車企很專業(yè)。” 范皓宇看起來說得非常真誠。

但這兩件事幾乎沒有關(guān)聯(lián)?？淇撕托∶籽坨R的主芯片都用了 4 nm 的高通 AR1，高算力、高功耗；理想用的是 6nm 的恒玄 BES 2800，算力低、功耗低，所以續(xù)航長。

這是理想的取舍。他們不用往鏡腿里加更多電池，就實現(xiàn)更長的續(xù)航，同時不用犧牲太多功能。“理論上來說，高通的芯片性能還是有些冗余?！?上述智能眼鏡從業(yè)者說。

蔡司鏡片的變色效果。

發(fā)布會第二天，我們一位上海同事早上 8 點戴著滿電的 Livis 出門，打了 1 小時 37 分 36 秒飛書語音電話、拍了 18 張照片、錄了 1 段 3 分鐘視頻和一段 5 分零 8 秒音頻、問了 MindGPT 3 個問題、做了 1 個 DeepResearch。到晚上 6 點 43 分還有 50% 電量。

恒玄的芯片也能保證 Livis 有流暢的語音交互功能流。范皓宇在發(fā)布會上重點介紹了與理想的 AI 理想同學(xué)交互。理想同學(xué)背后的模型是理想 MindGPT-4o 多模態(tài)大模型，參數(shù)規(guī)模千億級，喚醒時間為 300 毫秒，執(zhí)行響應(yīng)時間為 800 毫秒。理想稱，Livis 不考慮接入其他廠商的大模型。

我們測試他重點提及的 DeepResearch 功能，比如讓理想同學(xué)整理一份理想汽車今年在智能駕駛方面的研發(fā)進(jìn)展。豆包 5 分鐘給出結(jié)果，理想同學(xué)花了 6 分鐘；豆包列出的參考資料有 190 篇，多于理想同學(xué)的 35 篇。

執(zhí)行相同任務(wù)時，理想同學(xué)和豆包的頁面。

在拍照方面，理想 Livis 配置的 1200 萬像素、105° 廣角、防抖、水平矯正，都是現(xiàn)在智能眼鏡行業(yè)主流產(chǎn)品的標(biāo)配。實際測評中，我們用 Livis 拍照的確很便捷，能夠快速捕捉一些值得記錄的場景和畫面。它在暗光環(huán)境下拍出來的照片，涂抹感比較重。跟大部分競品一樣，畫質(zhì)比不上幾年前的智能手機(jī)。

至于水平矯正，似乎沒怎么起作用。而這在這類隨身終端上很重要。我們都拍過證件照，我們自認(rèn)為坐正的姿勢，在攝影師那里看起來總是這里歪一點，那里斜一點。帶著這樣的姿勢，我們戴著眼鏡拍出來的照片自然也是這里歪一點，那里斜一點。我們用 Livis 拍了兩天，很難一次性拍出來水平對齊的照片，一不小心還容易糊。

理想眼鏡拍照效果。我們自認(rèn)為正視前方，但拍出來的畫面還是歪斜的。

錄制視頻方面，Livis 只能做到 1K/30 幀畫質(zhì)，其他同行能做到 2K、3K/30 幀。它默認(rèn)畫幅是橫置 4:3。理想官方稱滿電可以拍攝 41 分鐘視頻，同行宣稱能夠拍 50 多分鐘。但這些都不是連續(xù)拍攝。

我們使用理想的眼鏡拍視頻（右側(cè)會有白色燈常亮提示），每次最多只能拍 3 分鐘，到后期能感受到鏡腿發(fā)熱。我們連續(xù)拍了 8 次 3 分鐘視頻后，電量從 99% 下降到了 30%。

眼鏡電池降到 7% 之后，他們就不允許再拍攝照片或視頻、傳輸數(shù)據(jù)、語音交互等等，只能聽歌。

充電方面，理想的方案是把 1700 毫安時的充電寶集成到能夠無線充電的眼鏡盒里面，靠眼鏡中梁下方的接口充電。我們測試了下，眼鏡電量剩 3% 的時候放回眼鏡盒，充滿 240 毫安時的眼鏡，大約要 45 分鐘。這款充電寶眼鏡盒也有 3C 認(rèn)證標(biāo)志，可以帶上飛機(jī)。范皓宇在溝通會上說，帶滿電眼鏡盒和滿電眼鏡出門，不外接充電能堅持約一周。

把眼鏡作為車的延伸，尋找商業(yè)上的安全墊

大模型浪潮席卷而來，整個行業(yè)都在尋找新的硬件載體。在經(jīng)歷了 AI Pin 等產(chǎn)品的失敗后，智能眼鏡逐漸成為行業(yè)共識。這也是許多公司投入資源研發(fā)智能眼鏡的出發(fā)點：軟件公司希望能夠在大模型時代開辟新的流量入口，硬件公司希望尋找新的增長空間。

自詡?cè)斯ぶ悄芄镜钠嚬咀鲋悄苎坨R看起來也合理了：人終究會下車，用戶離開車廂，AI 需要一個新的載體繼續(xù)存在。在這次發(fā)布會前一天的預(yù)熱視頻中，李想說之所以取名 Livis，是為了向科幻電影《鋼鐵俠》中的 Jarvis 致敬，它是理想 “用自然方式與汽車甚至將來的機(jī)器人準(zhǔn)確互動的一種嘗試”。

他們還想讓那些沒有買過理想產(chǎn)品的用戶，也能夠用上理想同學(xué)。這是理想 CEO 李想近年來一直講述的故事中的組成部分：理想是一家 AI 公司。在 Livis 發(fā)布會前的小范圍 Workshop 上，范皓宇和理想基座模型負(fù)責(zé)人陳偉一起回答提問。他們都是理想 AI 技術(shù)委員會的核心成員，也體現(xiàn)出理想對這款產(chǎn)品的期待。

根據(jù)我們的實際體驗，就智能眼鏡而言，Livis 是一款完成度比較高的產(chǎn)品，而且展現(xiàn)出了典型的 “理想式” 產(chǎn)品觀：不追求參數(shù)上的絕對領(lǐng)先，而是把力氣花在輕便、美觀和長續(xù)航上。至于略遜一籌的計算性能，賭一把它們在日常佩戴中很難被感知。

也許是為了保證 Livis 初期的差異化體驗和銷量，理想將其與 “理想汽車” 強(qiáng)綁定。他們給這款眼鏡的定義是：理想汽車最強(qiáng)附件。發(fā)布會剛開始，范皓宇就介紹了它與理想汽車的交互，包括語音控制車窗、冰箱、閃光鳴笛、方向盤加熱、遮光簾等，希望 Livis 能夠提供的是 “用戶下車后的智能交互體驗”。

這在商業(yè)上構(gòu)建了 Livis 的安全墊。如果能讓 150 萬車主中的 10% 轉(zhuǎn)化成眼鏡用戶，就是約 2.5 億元營收。無論銷量還是營收，就都能超過大多數(shù)國內(nèi)眼鏡同行了。這能讓他們有更多資源，投入到下一款產(chǎn)品研發(fā)中。

這樣做的風(fēng)險也不是沒有：理想越強(qiáng)調(diào)它與車機(jī)的無縫交互，普通用戶選購時的心理門檻可能越高 —— 對于非理想車主而言，購買一個無法體驗完整功能的產(chǎn)品，不是一個理性的決定 —— 但于理想而言，這又是個取舍。

李想在業(yè)績會上說，理想將回歸 “創(chuàng)業(yè)公司” 的管理模式、擁抱變化。Livis 也許就是這種變化中的一次試錯與探索，是理想 AI 能力的一次外溢展示。但它還無法回答那個疑問：一家把 “移動的家” 做到極致的車企，真能跨越品類，做出屬于下一個時代的通用智能終端嗎？

題圖來源：晚點

附：Livis 發(fā)布會前，理想在北京組織了溝通會，范皓宇、陳偉出席并作回答，以下是經(jīng)整理篩選后的 QA，略經(jīng)編輯：

提問：皓宇剛剛介紹了眼鏡叫 Livis，系統(tǒng)叫做 Livis OS，在手機(jī) App 上顯示的是理想同學(xué)，如何理解這幾個名詞之間的關(guān)聯(lián)？Livis 是這個眼鏡的產(chǎn)品名稱，還是品牌名稱？

范皓宇：我們要尊重歷史，理想汽車、理想同學(xué)的名字已經(jīng)根深蒂固，沒有必要修改。Livis 指的是我們現(xiàn)在做的這些新的終端和智能附件。這款產(chǎn)品的全稱是理想 AI 眼鏡 Livis。Livis 是后綴，這意味著 Livis 只是開始，可以理解為：Livis 是圍繞人、各種 AI 生態(tài)所起的系列品牌名。

我們對外溝通時，Livis 相對來說放的比較弱，因為產(chǎn)品還沒有真正大規(guī)模銷售。我們的眼鏡外面沒有 Logo，走的是無印良品路線，因為 Livis 并不是馳名商標(biāo)，把它放在外面顯眼位置沒有太大意義。當(dāng)我們的用戶量不斷積累，終端不斷豐富以后，Livis 才會真正成為一個品牌，那時我們才會把它放在最顯眼的地方。

提問：智能眼鏡算是理想轉(zhuǎn)型 AI 企業(yè)的開山之作嗎？如果是，為什么首選眼鏡而不是現(xiàn)在最火的人形機(jī)器人？

范皓宇：絕對不是開山之作，我們的車才是目前面向人工智能最重要的產(chǎn)品。雖然我們今年 1 月成立了穿戴機(jī)器人部門，但產(chǎn)品距離量產(chǎn)交付還有很長時間，可能需要 5 到 10 年，沒必要現(xiàn)在就占用大家資源進(jìn)行宣傳。

陳偉：皓宇提到我們擁有汽車機(jī)器人、空間智能體、充電及穿戴機(jī)器人等不同形態(tài)的產(chǎn)品。李想總結(jié)了公司的三大核心競爭力：強(qiáng)大的大型硬件制造能力、卓越的大型軟件研發(fā)能力，以及基座模型與大模型研發(fā)能力。這三點共同構(gòu)成了理想成為全球領(lǐng)先人工智能終端公司的關(guān)鍵要素。

我們將所有產(chǎn)品，包括理想同學(xué)、Livis 眼鏡及具備自動駕駛功能的汽車，都看作機(jī)器人。在我們的表述中，眼鏡被稱為 “本體”，這體現(xiàn)了具身智能的概念，即面向物理世界的機(jī)器人。無論是車還是眼鏡，我們在設(shè)計上都將其視為由大腦、心臟、神經(jīng)系統(tǒng)及本體組合而成的整體。

范皓宇：穿戴機(jī)器人項目于去年底籌備，今年初立項啟動，目前 Livis 眼鏡正在歌爾生產(chǎn)。作為一款 AI 產(chǎn)品而不是單純的消費電子產(chǎn)品，眼鏡的研發(fā)過程充滿挑戰(zhàn)。整個過程很坎坷：為了解決續(xù)航達(dá)標(biāo)后響應(yīng)速度慢的問題，團(tuán)隊耗時兩三個月重構(gòu) ISP。此外，這是恒玄芯片首次應(yīng)用于眼鏡產(chǎn)品，沒有現(xiàn)成的基線。所以我們與恒玄共同開發(fā)了連接、性能、喚醒等底層能力，攻克了 RTOS 等技術(shù)難題。在僅有一次開模機(jī)會的情況下，我們團(tuán)隊通過大量實驗解決了配重和電池設(shè)計問題。

提問：作為中國造車新勢力，未來發(fā)展物理 AI，可能會對造車業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么影響？

范皓宇：無論是造宇宙飛船、汽車、火車還是玩具車、眼鏡、機(jī)器人，雖然終端體量相差很大，但核心始終是為用戶打造產(chǎn)品。因此，這些產(chǎn)品在底層邏輯上都是互通的。我們決定做某款產(chǎn)品的前提，是它能否帶來跨越式的價值與體驗，而不是盲目跟風(fēng)。

對公司內(nèi)部而言，這是一個雙向激發(fā)的過程。如果我們只盯著座椅加熱、空間大小等細(xì)節(jié)，就會陷入低維度的內(nèi)卷。相反，當(dāng)我們引入新視角，比如通過眼鏡與車輛視覺化交互，視野就會打開。就像谷歌所有業(yè)務(wù)最終回歸基座模型一樣，我們堅信 AI 將帶來行業(yè)巨變，因為它能為用戶提供簡單、自如且無需學(xué)習(xí)的產(chǎn)品體驗。

提問：和競爭對手相比，理想智能眼鏡最大的區(qū)別是什么？

范皓宇：講個細(xì)節(jié)，雖然我以前不戴眼鏡，但為了研發(fā)出佩戴體驗更好的產(chǎn)品，去年起我購買并試戴了大量普通眼鏡。但對于智能眼鏡，我并沒有買很多，因為它的喚醒速度等核心功能僅需幾分鐘就能判別優(yōu)劣。在 AI 終端時代，核心在于 “空間交互 +AI 能力”，而非市面上常見的 “消費電子 + 功能” 堆砌。因此，我們不關(guān)注競品，而是專注于圍繞 AI 打造真正的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

我們追求多項性能指標(biāo)的第一，但這并非是為了競爭，而是基于用戶體驗的必然要求。用戶不應(yīng)為了續(xù)航而頻繁更換眼鏡，不應(yīng)為了拍照延遲而錯過精彩瞬間，也不應(yīng)忍受語音助手漫長的反應(yīng)時間。這與我們當(dāng)年打造理想 ONE 時的想法是一樣的。

提問：目前這款眼鏡對芯片的算力占用有多大？未來眼鏡會迭代，比如車控功能不斷增加，到時算力也會持續(xù)增長嗎？

范皓宇：滿足當(dāng)前的場景需求，現(xiàn)有芯片的性能已經(jīng)足夠。我們不追求單純堆砌算力，而是把 “超長續(xù)航” 作為基本條件。并不是高通 AR1 芯片不夠優(yōu)秀，而是它難以兼顧輕量化與長續(xù)航。如果使用高通芯片實現(xiàn)同等續(xù)航，眼鏡重量可能要達(dá)到 50 到 60 克。相比之下，在同等電池能量密度下，我們選用的芯片實現(xiàn)了 4 倍以上的續(xù)航。

提問：蔡司在這次合作中承擔(dān)哪些角色？將來雙方有沒有更大范圍的合作？

范皓宇：首先，對于眼鏡來說，鏡片相當(dāng)于車?yán)锏碾姵兀罱K還是要和做近視的、做墨鏡的好公司合作，比如蔡司。在鏡框的匹配上，我們做了非常嚴(yán)密的匹配，因為如果匹配不好，會帶來各種各樣的問題。第二，我們選擇了蔡司目前最好的鏡片組合，哪怕是最便宜的標(biāo)準(zhǔn)入門款平光鏡片也是蔡司的。第三，我們跟蔡司是長期合作，目前這一代產(chǎn)品我們沒有做顯示功能，因為我們覺得顯示鏡片的供應(yīng)鏈和技術(shù)還不夠成熟。以后我們會跟蔡司達(dá)成這方面合作，做能夠大規(guī)模量產(chǎn)的屈光鏡片，同時帶有顯示的能力，而不是一個顯示鏡片外面再扣一個屈光鏡片，讓用戶承受 20 到 30 克的鏡片重量。此外，蔡司和我們在銷售渠道上也有合作，蔡司的合作門店會展示和銷售我們的眼鏡。

提問：這個眼鏡也要占用云端的算力，現(xiàn)在基座模型占用云端算力的情況大概是怎樣的？

陳偉：傳感器與硬件能力將決定 AI 智能的上限。因此，我們在眼睛上配備了高清攝像頭來采集第一視角數(shù)據(jù)，結(jié)合多麥克風(fēng)語音、觸控等多模態(tài)數(shù)據(jù)，將來能夠持續(xù)提升模型感知和學(xué)習(xí)物理世界的能力，真正把空間交互體驗做得更好。

目前，本地端主要負(fù)責(zé)信息感知，比如麥克風(fēng)算法、ISP 算法，但要突破智能上限，仍然要遵循 Scaling Law，依賴云端大模型。在此過程中，理想具備顯著優(yōu)勢：依托領(lǐng)先的 AI Infra 團(tuán)隊，我們實現(xiàn)了推理算力的多端復(fù)用，有效控制了 Token 成本。同時，我們正持續(xù)優(yōu)化智能體服務(wù)，重點攻克未來消耗最大的 Context 上下文處理。整體而言，我們擁有充足的算力儲備，能確保模型從訓(xùn)練到推理的快速生產(chǎn)與落地。

提問：理想全球首發(fā)了眼鏡控車，是不是以后所有車內(nèi)功能都可以通過眼鏡來實現(xiàn)？另外能不能通過 OTA 實現(xiàn)目前沒有的場景，比如說翻譯，或者看 3D 電影？

范皓宇：與控車相關(guān)的所有功能都沒有任何問題。關(guān)于翻譯等功能，其實不用太著急，我們后續(xù)會不斷 OTA 升級。當(dāng)一個產(chǎn)品剛 SOP（Start of Production，開始量產(chǎn)） 時，我們先要保證交付產(chǎn)品的品質(zhì)。

提問：作為一家上市公司，商業(yè)決策需考量資源分配。你們?nèi)绾晤A(yù)判該產(chǎn)品首波上市后的銷量目標(biāo)及用戶構(gòu)成？是優(yōu)先服務(wù)車主，還是有更廣泛的市場預(yù)期？

范皓宇：我們用心做好一款好產(chǎn)品，理想車主可以買，車主以外的科技愛好者也可以買。所以不存在 “先服務(wù)理想車主，再服務(wù)其他用戶” 的概念。Livis 的用戶定義是兩個，一個是所有車主都覺得很舒服、很安心的好產(chǎn)品，同時可能并不是理想車主，就像那會兒買 AirPods 的人，他可能用的并不是 Mac，但是他也會體會到最好的、最流暢的體驗。

說到資源，眼鏡這款產(chǎn)品是理想現(xiàn)有研發(fā)能力的一次集中體現(xiàn)，并沒有依賴大量新增預(yù)算或新人。我們的研發(fā)團(tuán)隊由打造過 L9、MEGA 等車型的 “老兵” 組成，他們把車載語音、嵌入式開發(fā)及流媒體后視鏡的 ISP 成像技術(shù)等成熟經(jīng)驗跨界應(yīng)用到這款眼鏡上。