在本期的照片集里，我們驚嘆于莫斯科河岸的大規(guī)模建設(shè)，乘坐自動(dòng)駕駛有軌電車，并觀看勝利博物館新展區(qū)中從特別軍事行動(dòng)（СВО）區(qū)域帶回的戰(zhàn)利品。

普列斯尼亞郊區(qū)的這片地方自古因石場(chǎng)而被稱為“卡穆什基”（意為“小石頭”）。到20世紀(jì)中葉，這片工業(yè)區(qū)已經(jīng)有了制糖精煉廠和混凝土廠。1975年，“展覽中心”（Экспоцентр）——用于舉辦國際展覽的綜合體——開始建設(shè)，隨后是蘇聯(lián)國際貿(mào)易中心（Совинцентр）。如今，這里已不再是采石場(chǎng)，而是摩天大樓林立的莫斯科城（Москва-Сити）。

Краснопресненская河岸14號(hào)樓A1、A2、A3——“Capital Towers”住宅綜合體（2023年）在莫斯科城建筑群旁迅速建成。

克拉斯諾普列斯年斯卡亞河岸街 14 號(hào)——位于摩天大樓腳下的“展覽中心”（Экспоцентр）的蘇聯(lián)現(xiàn)代主義建筑，如今顯得十分陳舊，將被現(xiàn)代化的新建筑——**國家中心“俄羅斯”**所取代。此前在全俄展覽中心（ВДНХ）大獲成功的“俄羅斯”國家成果臨時(shí)展館將轉(zhuǎn)為常設(shè)展覽，并遷入新大樓，而“展覽中心”將另行分配新的場(chǎng)地。

展覽中心建筑群正在進(jìn)行拆除。

摩斯科城（Москва-Сити）的建筑群將迎來一座“沙皇級(jí)摩天大樓”——由建筑師謝爾蓋·喬班（Sergei Choban）、SPICH 建筑事務(wù)所和 Hals Development 公司設(shè)計(jì)的 Wildberries 總部大樓，共 75 層。這將成為俄羅斯從未建造過的高度紀(jì)錄建筑，計(jì)劃在 2030 年前達(dá)到近 400 米的創(chuàng)紀(jì)錄高度。

Wildberries 是俄羅斯最大的線上電商平臺(tái)，在全國擁有大量自提點(diǎn)。其龐大的員工隊(duì)伍中，將有 17,000 人在這座新摩天大樓中獲得工作崗位。

施工現(xiàn)場(chǎng)位于莫斯科河岸邊，正好在“巴格拉季昂”人行橋北端入口的原址上。該人行橋目前已關(guān)閉，待建筑完工后將重新開放。至于恩斯特·涅伊茲維斯特內(nèi)（Ernst Neizvestny）的紀(jì)念性雕塑《生命之樹》的命運(yùn)，目前尚不清楚。

自古以來，這一地區(qū)保留著“斯圖杰涅茨”莊園的布局，更以“紅普列斯尼亞文化與休閑公園”（Красная Пресня）而聞名。18世紀(jì)時(shí)，這片土地屬于馬特維·加加林親王的后代，之后莊園幾經(jīng)易主，1818年作為嫁妝轉(zhuǎn)到阿格拉費(fèi)娜與阿爾謝尼·扎克列夫斯基夫婦手中。著名建筑師多梅尼科·吉利亞爾迪（Domenico Giliardi）在1820—1830年代受扎克列夫斯基委托，在此建造了一座帶側(cè)翼的大型鄉(xiāng)間別墅。

然而主樓早已失佚，無人記得其原貌——只剩地基和半毀的側(cè)翼。園區(qū)邊緣的廢墟上，“斯特羅伊加茲康薩爾丁”（Стройгазконсалтинг）公司嘗試建造一座仿商人城市莊園風(fēng)格的建筑，計(jì)劃用于正式接待活動(dòng)。由于采用爐渣磚建造，這棟房子并不能被視為歷史復(fù)原，盡管效果圖看起來十分優(yōu)雅。由于某些原因，工程進(jìn)展停滯。2021年，“基輔廣場(chǎng)”（Киевская площадь）開發(fā)商購入該地塊，并拆除了這座尚未完工的新仿古建筑。

多功能綜合體“威尼斯”（Венеция）與這片地方的歷史毫無關(guān)系，除了那個(gè)名字——它讓人想起 19 世紀(jì)，當(dāng)時(shí)莫斯科人稱扎克列夫斯基公園為“花園里的威尼斯”。這座新建建筑將被休閑中心、餐廳、健身房和其他公共設(shè)施所填充。預(yù)計(jì)其外立面將呈現(xiàn)折衷主義風(fēng)格，帶有帝政風(fēng)格和古典主義的元素。周邊的公園區(qū)域?qū)⒈恢匦乱?guī)劃、提升環(huán)境質(zhì)量，為了營造氛圍，甚至可能在渠道中放上威尼斯貢多拉小船。

在莫斯科河右岸同樣發(fā)生著不亞于此的精彩變化：住宅綜合體“巴達(dá)耶夫斯基”的輪廓已經(jīng)初步顯現(xiàn)。開發(fā)商們也在創(chuàng)造“紀(jì)錄”，因?yàn)槟箍茝奈唇ㄔ爝^類似的建筑：在修復(fù)后的特里奧戈?duì)杻?nèi)（巴達(dá)耶夫斯基）啤酒廠歷史建筑群之上，將架設(shè) 35 米高的纖細(xì)立柱，用以托起具有舒適布局、全景玻璃和開放式露臺(tái)的空中住宅空間。該項(xiàng)目的高層建筑部分由建筑師奧爾加·鮑爾沙寧娜、Herzog & de Meuron 建筑事務(wù)所以及 Capital Group 開發(fā)公司負(fù)責(zé)。

不禁讓人好奇：先鋒派攝影師亞歷山大·羅德琴科若在此，會(huì)如何拍攝這座新建筑？

值得注意的是，1875—1912 年的工業(yè)建筑被保留下來——這屬奧古斯特·韋伯、羅曼·克萊因、格奧爾基·葉夫拉諾夫的創(chuàng)意遺產(chǎn)。蘇聯(lián)時(shí)期被拆除的釀造車間計(jì)劃重建，并在其中恢復(fù)精釀啤酒的生產(chǎn)。在舊廠房內(nèi)計(jì)劃開設(shè)健身俱樂部（帶游泳池）、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、咖啡館和商店。

在創(chuàng)新開發(fā)領(lǐng)域，莫斯科的交通行業(yè)也不落后于建設(shè)行業(yè)，并在城市日之際推出了一個(gè)驚喜：一款能夠依靠自身電池，在無接觸網(wǎng)區(qū)間獨(dú)立運(yùn)行的自主電車。就像電動(dòng)公交車，但是在軌道上運(yùn)行。類似的自主電車已在克拉科夫、伯明翰、南京、尼斯、迪拜投入使用，而在俄羅斯，這是第一次應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

順便說一句，這并不是唯一的創(chuàng)新——在舒基諾的10號(hào)線路上，首輛無人駕駛電車已經(jīng)完成測(cè)試，并開始載客運(yùn)行。不過，車廂內(nèi)仍然有司機(jī)坐在駕駛室，負(fù)責(zé)監(jiān)督人工智能的動(dòng)作。無論是自主運(yùn)行還是無人駕駛版本，都采用了國產(chǎn)廠家生產(chǎn)的改進(jìn)型單節(jié)電車“利夫ёнок-莫斯科”。

如果說無人駕駛公共交通的前景仍顯得相當(dāng)模糊，那么**自主運(yùn)行（電池驅(qū)動(dòng)）**則已具備明確的實(shí)際應(yīng)用意義。共有 20 輛自主電車 被投入到新的臨時(shí) 90 號(hào)線路上，從地鐵“索科利尼基”開往帕維列茨火車站。

在從共青團(tuán)廣場(chǎng)到清澈池塘（Чистые пруды）近兩公里的區(qū)段中，沒有架設(shè)接觸網(wǎng)，因此在這一段，司機(jī)會(huì)放下受電弓，改用蓄電池供電；蓄電池將在有電網(wǎng)的路段完成充電。

90 號(hào)線路在索科利尼基的終點(diǎn)站

共青團(tuán)廣場(chǎng)

列寧科學(xué)院院士薩哈羅夫大街

三節(jié)編組的“勇士-M”（Витязь-М）電車也可以依靠電池運(yùn)行。

清澈池塘（Чистые пруды）

花園環(huán)路旁

帕維列茨火車站終點(diǎn)站

在兩個(gè)月的測(cè)試之后，實(shí)驗(yàn)被認(rèn)為是成功的，11 月 12 日，首條莫斯科市區(qū)電車直達(dá)線路正式開通，全長 27 公里，從地鐵“大學(xué)”站通往梅特羅戈羅德克（Метрогородок）。第二條電車直達(dá)線（MTD）也在計(jì)劃中：地鐵“切爾塔諾夫斯卡婭”至新伊耶列沃（Новогиреево）。順便一提，“90”這一大編號(hào)并非隨意選擇——它已經(jīng)載入史冊(cè)：這是為了紀(jì)念莫斯科地鐵 90 周年而特別使用的編號(hào)。

沿途還可以注意到對(duì)乘客十分有用的“共青團(tuán)廣場(chǎng)”站點(diǎn)改造：公交車現(xiàn)在沿著有軌電車軌道行駛，并?？吭诠餐恼军c(diǎn)，這大大方便了換乘。此外，從站點(diǎn)設(shè)置了通往列寧格勒火車站和喀山火車站的人行橫道，作為地下通道的補(bǔ)充路線。

勝利博物館向參觀者展示了大量實(shí)物展品——包括二戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)、盟軍、德國和日本的戰(zhàn)斗裝備。如今，在勝利公園波克隆納亞街的遠(yuǎn)端區(qū)域，又新增了兩處露天展區(qū)——一處是蘇聯(lián)1950—1980年代的軍事裝備，另一處是來自特別軍事行動(dòng)區(qū)域、由北約國家制造的繳獲戰(zhàn)利品。兩處展區(qū)均免費(fèi)開放。

BTR-40-ЖД 鐵路裝甲運(yùn)兵車

該車在修復(fù)過程中得以恢復(fù)原貌。這是一種具備公路/鐵路雙重行駛模式的車輛，于1969年研制，用于保障遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路設(shè)施的安全。

裝甲運(yùn)兵車 BTR-152 基于 ZIS-151 卡車底盤，于 1950 年列裝部隊(duì)，開放式裝甲車體內(nèi)可容納 17 名摩托化步兵。

中型坦克 T-55 自 1958 年起生產(chǎn)，并出口到 50 個(gè)國家，這些國家在中東、非洲和亞洲的沖突中成功使用了該型坦克。

152 毫米 2A36“風(fēng)信子-B”加農(nóng)炮于 1976 年列裝蘇軍，該炮能夠以高精度發(fā)射高爆破片彈和火箭增程彈，最大射程可達(dá) 40 公里。

米-24D 直升機(jī)于 1969 年研制，其通用化設(shè)計(jì)使其既可作為攻擊直升機(jī)，也可作為運(yùn)輸直升機(jī)使用。它在阿富汗戰(zhàn)爭以及世界各地的地區(qū)性沖突中被廣泛使用。

2024 年 5 月，在頓涅茨克和盧甘斯克方向繳獲的外國裝備曾在勝利山（Poklonnaya Gora）進(jìn)行臨時(shí)展出?！氨笔健ⅰ伴崛?strong>””、 “哈士奇”等各種外來裝甲車輛引起了觀眾的極大興趣，因此展覽決定長期保留。

展陳概念有所改變，如今博物館展出的是其他展品——那些被擊毀、燒毀、已無法修復(fù)的戰(zhàn)斗車輛。

步兵戰(zhàn)車 M2A2 “布拉德利” 自 1988 年起開始生產(chǎn)，是美國的主力步兵戰(zhàn)車。該型號(hào)采用鋼、鋁合金和凱夫拉（芳綸）等材料的組合，從而獲得強(qiáng)化的防護(hù)能力。

M1A1SA “艾布拉姆斯” 主戰(zhàn)坦克 是另一款經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)的戰(zhàn)斗車輛，于 1970 年代末為美國陸軍研制。“艾布拉姆斯” 的一大特點(diǎn)是車體裝甲中使用了貧鈾裝甲板，但即便如此，它仍然無法在遭遇地雷爆炸或被無人機(jī)投彈時(shí)獲得有效保護(hù)。

“獒犬”MRAP防地雷反伏擊裝甲車——這是美國裝甲運(yùn)輸車的改進(jìn)版本，于 2007 年列裝英國陸軍?？s寫 MRAP 指通過車體特殊形狀和復(fù)合材料來提升車輛對(duì)地雷爆炸的抗性。車輛即使損失一個(gè)車輪也能繼續(xù)行駛，而外部的格柵裝甲旨在防御反坦克武器。

“羅謝爾·參議員”（Rochel Senator）裝甲車 自 2018 年起列裝加拿大軍隊(duì)。其車體的模塊化設(shè)計(jì)允許根據(jù)不同任務(wù)需求改變艙室結(jié)構(gòu)。

裝甲汽車 MRAP “MaxxPro（馬克斯普羅裝甲車）” 由美國與以色列軍方在 2007 年共同研發(fā)，被美國陸軍廣泛用于運(yùn)送軍人。

步兵戰(zhàn)車 “黃鼠狼”（Marder） 1A3 被德國聯(lián)邦國防軍大量使用，是對(duì) 1960 年代裝甲運(yùn)輸車的深度現(xiàn)代化改進(jìn)。該車輛采用由鋼制裝甲板構(gòu)成的密封車體。

在展覽的布置中使用了格列科夫軍事畫家工作室的 A. 西比爾斯基、A. 斯ытов、Y. 奧爾洛夫等藝術(shù)家的作品，以及戰(zhàn)地記者的照片。作為聲音背景，場(chǎng)地上持續(xù)播放一