汽車圈這五位大佬入選年度影響力榜單，2025 的行業(yè)答案藏在他們的動(dòng)作里

《中國企業(yè)家》雜志的 “25 位影響力企業(yè)家” 榜單剛出爐，這榜單辦了 23 年，算是觀察商業(yè)風(fēng)向的靠譜窗口。今年汽車圈有五位大佬入圍，看完他們 2025 年的操作才明白，能站上這份榜單的，都踩準(zhǔn)了行業(yè)最關(guān)鍵的脈搏。

王傳福的堅(jiān)守最有 “制造業(yè)底色”。比亞迪在新能源賽道早站穩(wěn)了，但他沒停在原地，2025 年把重心扎進(jìn)了智能化。堅(jiān)持 “每年一項(xiàng)重磅技術(shù)” 的節(jié)奏，砸錢搞 AI 和智能駕駛，還把技術(shù)優(yōu)勢和成本控制捏得死死的?，F(xiàn)在比亞迪不只是賣車多，更成了制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的樣本 —— 畢竟能把技術(shù)和性價(jià)比平衡好的，行業(yè)里沒幾個(gè)能做到他這份上。

如果說王傳福是深耕賽道的老炮，雷軍的跨界逆襲更具話題性。誰能想到小米造車 3 年就實(shí)現(xiàn) 0 到 50 萬輛交付，更狠的是 2025 年三季度汽車業(yè)務(wù)首次盈利，單車毛利潤從去年的虧 6 萬沖到賺 6.65 萬。這背后是 “爆品策略” 的見效，也靠 “人車家全生態(tài)” 的協(xié)同發(fā)力。他用實(shí)際成績打破了 “跨界造車難盈利” 的質(zhì)疑，刷新了新勢力的盈利速度紀(jì)錄。

63 歲的尹同躍交出了一份 “厚積薄發(fā)” 的答卷。2025 年帶領(lǐng)奇瑞熬了 21 年終于登陸港交所，更關(guān)鍵的是他敢改戰(zhàn)略 —— 不再盲目沖銷量排名，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào) “質(zhì)比量重要”。這種轉(zhuǎn)變挺難得，尤其在行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，他反而拉遠(yuǎn)視角搞全球化創(chuàng)新，要把奇瑞從 “中國制造” 往 “世界級(jí)品牌” 推，這份定力值得說道。

朱華榮作為新央企掌門人的打法很務(wù)實(shí)。上任三個(gè)月就密集走訪行業(yè)大佬，一邊搞開放合作，一邊攥緊自主創(chuàng)新和品牌主權(quán)。2025 年汽車行業(yè)既要打價(jià)格戰(zhàn)又要拼技術(shù)，他帶著長安靠戰(zhàn)略協(xié)同扛住了壓力，把央企的資源優(yōu)勢和市場化的靈活結(jié)合起來，這種 “雙輪驅(qū)動(dòng)” 的思路，給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型指了條明路。

何小鵬的進(jìn)化最有 “技術(shù)人韌性”。他一直是技術(shù)理想主義者，2025 年還在搗鼓機(jī)器人、飛行汽車這些前沿領(lǐng)域，但更關(guān)鍵的是學(xué)會(huì)了務(wù)實(shí)。以前小鵬總被說 “偏科”，今年他調(diào)整策略，把技術(shù)和生存平衡得更好，帶領(lǐng)公司完成了向 “體系化選手” 的蛻變。能在激烈競爭中活下來還保持創(chuàng)新，這份收放自如的能力很關(guān)鍵。

這五位能入選，其實(shí)藏著 2025 年汽車行業(yè)的生存法則：要么像王傳福、何小鵬那樣死磕技術(shù)，要么像雷軍、尹同躍那樣找對(duì)戰(zhàn)略節(jié)奏，要么像朱華榮那樣做好資源協(xié)同。他們的動(dòng)作也說明，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，不管是跨界還是深耕，能穿越周期的核心永遠(yuǎn)是 “技術(shù)打底 + 戰(zhàn)略清醒”。

汽車圈的競爭還在加碼，這五位大佬的 2025 年答卷，或許就是行業(yè)未來的風(fēng)向標(biāo)。你覺得誰的打法最值得行業(yè)借鑒？