中國輪胎竟然正在被各個西方國家聯(lián)合“限制”！

近日，歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟開啟了一場反傾調查，目標是經(jīng)常出現(xiàn)在卡車、拖車等車型上的橡膠輪胎，而這些輪胎的原產(chǎn)地則基本在泰國和越南。

而他們之所以開啟此次的反傾銷調查，其中最重要的原因就是，我國輪胎企業(yè)在越南、泰國等地建廠數(shù)量越來越多。

不僅如此，來自法國的百年輪胎品牌米其林，之前也曾在財報中有所提及，正是因為受到了中國廉價輪胎的沖擊，才導致了該品牌的銷售額一度下降4.4%。

日本的品牌優(yōu)科豪馬也曾提及，自己之所以關閉了建設在以色列的工廠，就是因為跟亞洲地區(qū)（尤其是中國）的工廠相比，自己的競爭力越來越小了。

那么，為什么這些國家都開始“抵制”中國輪胎呢？

2024年8月，英國方面提議：為了防止本國品牌銷量被進口的新型輪胎影響，即日起對中國出口的輪胎，進行關稅上的調整。

但其實也不難看出，這就是一場專門針對我國輪胎而展開的反傾銷。

你以為這就完了嗎？除了英國以外，還有美國和印度等國家，也都分別發(fā)出了提高關稅的說明，而他們的目標全是針對原產(chǎn)地為中國，和從中國進口的輪胎。

可是中國輪胎為什么會遭到“全球封殺”？

原因其實很簡單，就是最近幾年，我國的“輪胎隊伍”在日漸壯大，從而加快了向國際市場發(fā)起“進攻”的腳步。

在我國目前的3萬多家輪胎企業(yè)中，山東自己就“包攬”了超40%，毫不夸張地說，在中國基本上能叫出名字的輪胎品牌都是出自這里。

然而，大多數(shù)的人都只聽說過山東的輪胎廠密集，卻沒了解過這些本土輪胎的“本事”到底有多大。

根據(jù)英國在2025年全球輪胎企業(yè)排名。

中國品牌賽輪，以9.04億美元成功“殺入”全世界前10，也是我國到目前為止，第一個出現(xiàn)在全世界排行榜中的輪胎品牌。

接下來就是來自煙臺的企業(yè)玲瓏，以7.85億美元的成績排在了第12名的位置，其他山東本土企業(yè)森麒麟、三角排名分別為第19名和第25名。

這也意味著，我國輪胎的“宿敵”已經(jīng)逐漸從國內品牌，轉變成了擁有百年歷史的行業(yè)巨頭：米其林、普利司通等品牌。

除了品牌，當然還有更加實際的營收。

2024年全國輪胎企業(yè)排名前10名里，共有7家企業(yè)來自山東。

榜單顯示，排在第2的雙星以266億元的銷售額占據(jù)了“亞軍”的寶座，而排名第3的賽輪以255.63億元的銷售額奪得“季軍”，排在第4、5名的玲瓏、三角銷售額則為201.65億元和104.20億元。

難怪大家都說，山東憑一己之力，占據(jù)了我國輪胎制造業(yè)大部分的產(chǎn)值。

當初，有很多家外資的輪胎品牌都選擇在山東建工廠。

比如把廠子建在濟寧的品牌倍耐力、在青島建工廠的固鉑等，也正是因為這些品牌的加入，才讓山東有了“世界的代工廠”稱號。

同時還為我國輪胎行業(yè)帶來了標準化的設備，以及輔助我們接觸到了一套完整的管理體系，對中國的輪胎行業(yè)未來發(fā)展也奠定了基礎。

而這也成了在我國平均10家輪胎企業(yè)里，就會有3家左右是來自山東的原因。

但實際上，如今的山東輪胎能有這樣的成績，靠的絕不只是運氣好這么簡單。

在過去的數(shù)十年間，山東的科技院校就為我國的輪胎企業(yè)，培育出了不少行業(yè)精英，甚至還形成了一套完整的人才供給體系。

我國大部分輪胎廠的研發(fā)總監(jiān)、技術骨干等，幾乎都是從山東走出去的。因此，山東也被稱作我國橡膠行業(yè)的“智能庫”。

作為中國能源產(chǎn)地“大戶”的山東，以獨特的天然優(yōu)勢坐擁勝利油田、齊魯石化以及兗州煤礦等產(chǎn)業(yè)，而這些剛好就是制作輪胎時所需要的關鍵原材料。

值得一提的是，山東是我國重要的港口大省。

其中青島港、日照港等港口，都可以被稱為“世界級的深水港”，在這里不僅能讓大多數(shù)需要進口的天然橡膠，實現(xiàn)了直接從港口卸貨，便利的同時還能夠有效縮短運輸時間，幾乎一切都可以在省內完成閉環(huán)。

隨著山東眾多輪胎企業(yè)開始在研發(fā)新技術和提升產(chǎn)品質量上尋求突破與提升，越來越多的本土企業(yè)開始在國際市場上展示出極佳的競爭優(yōu)勢。

僅2025年的前3個季度，我國的汽車輪胎產(chǎn)量就已經(jīng)達到了12.4億條，占全世界總產(chǎn)量的59%。

但作為曾經(jīng)的國際輪胎品牌三巨頭：米其林、固特異、普利司通，卻飽受市場份額逐年下降的“折磨”，從2019年開始，一直到2025年，這6年時間里，其市場份額也從最開始的41%減少至現(xiàn)在的32%。

相比之下，山東無論是在過去的“生產(chǎn)”方面，還是在當下的“智造”效率，都向世界交出了一份亮眼的“成績單”。

先是來自青島的企業(yè)賽輪，其自主研發(fā)出一款名為“液體黃金”的新型輪胎，使用壽命比普通輪胎多出整整20000公里，還聯(lián)手青島科技大學開發(fā)出了EV專用胎，該輪胎特意在原料上選擇了石墨烯復合材料。

再是同樣專注于新能源汽車市場的煙臺品牌玲瓏，不僅成功研發(fā)出了一款靜音輪胎，還順利拿下了小鵬、比亞迪等新能源汽車的輪胎訂單；而輪胎品牌中的“黑馬”森麒麟更是直接“打破”了民航輪胎的技術壁壘。

但是，無論對任何產(chǎn)業(yè)來說，一旦到達頂峰，也就意味著危機的出現(xiàn)。

而我國輪胎企業(yè)，當下也面臨著兩大挑戰(zhàn)：

首先，海外貿(mào)易方面的壁壘仍然存在。

2024年7月，印度工商部提出，對于原產(chǎn)地區(qū)為中國、從中國地區(qū)進口的卡客車輪胎，開始實施為期5年的反補貼稅。

同年8月，美國方面，也針對我國進出口貿(mào)易做出決策：對中國的卡客車輪胎征收“雙反”稅?，F(xiàn)在如果決定繼續(xù)實施這種每5年就要進行一次“日落審查”的政策，那么提高的關稅就要一直交到2029年。

這對中國輪胎來說絕對是一場不小的考驗，更是一種長期的壓力，面對這樣的“天價”關稅，很可能直接就會在價格上失去優(yōu)勢，那其中的利潤空間自然也會被無限壓縮。

其次，國產(chǎn)輪胎在國內市場的認可度不高。

雖然玲瓏、賽輪等中國輪胎品牌，已經(jīng)開始在全球榜單中嶄露頭角，但要是和米其林、普利司通等國際知名品牌相比較，用戶在心智上還是差出了一大截。

而如何才能讓國內的消費者，真正認可咱們中國制造的輪胎，才是接下來的重要方向。

其實，結合以上出現(xiàn)的兩個方面來看，國產(chǎn)輪胎依然存在很大的上升空間。

盡管我國輪胎的出口數(shù)量，確實因為海外國家的一系列“雙反政策”造成了不小的影響。

但好在中國各個輪胎企業(yè)很快就做出了調整，更多地把未來重心放在了墨西哥、沙特等更具發(fā)展的新興市場，而這一計劃上的調整也可以讓中國輪胎，在出口貿(mào)易上變得更加多樣性。

另外，國產(chǎn)輪胎雖然在國內的市場份額不算多，但并不意味著它們沒有實力。反而是在提醒它們需要用更多的時間沉淀，慢慢扭轉消費者對品牌的偏見，同時更加注重品牌信任感的建立。

如今，面對競爭如此激烈的全球化競爭，山東的輪胎企業(yè)沒有讓自己“沉浸”在過去那種拼體力、拼產(chǎn)能的舊模式里。

而是始終堅持靠自己進行技術研發(fā)，在找準差異化目標定位的同時，努力讓“中國制造”在“國際賽道”中越走越遠。

中國輪胎缺的從來都不是實力，只是缺少一個能夠被重新認識的機會。

參考資料：

1.第一財經(jīng)《中國輪胎之路》

2.新浪財經(jīng)《搶占85%市場份額，中國輪胎巨頭集體轉向新藍海》

3.中國新聞網(wǎng)《玲瓏輪胎董事長：全鏈協(xié)同創(chuàng)新 引領工業(yè)綠色轉型新路徑》

編輯：歌

作者：晚晚