近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)這場(chǎng)全球競(jìng)速賽上，中方所占的比重越來(lái)越大，就連一向?qū)χ袊?guó)換電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風(fēng)，《柏林報(bào)》頭版頭條更是并特別提到：“中國(guó)的換電技術(shù)，為全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)指出了另一種可能。”

過(guò)去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國(guó)，還對(duì)中國(guó)的換電技術(shù)贊不絕口。

這到底是怎么回事？他們?yōu)楹瓮蝗粚?duì)中國(guó)技術(shù)改了口風(fēng)？中國(guó)究竟是如何一步步在換電賽道上從被質(zhì)疑到被認(rèn)可？西方媒體的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

前言

中國(guó)在換電領(lǐng)域的崛起，并非短期爆發(fā)的偶然結(jié)果，而是建立在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)與全產(chǎn)業(yè)鏈自主化的雙重積淀之上。

截至 2025 年，中國(guó)已牽頭發(fā)布 8 項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)充換電領(lǐng)域 IEC 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋換電流程規(guī)范、充電控制協(xié)議、跨平臺(tái)漫游等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）新立項(xiàng)《電動(dòng)道路車(chē)輛 換電電動(dòng)汽車(chē)》（ISO/AWI TR 25656）標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)組建換電車(chē)輛工作組并由中國(guó)專(zhuān)家擔(dān)任召集人，將中國(guó)技術(shù)方案全面納入全球行業(yè)準(zhǔn)則。

專(zhuān)利布局形成技術(shù)護(hù)城河。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025 年中國(guó)新能源汽車(chē)換電技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量突破 1000 件，較上年增長(zhǎng) 30%，覆蓋換電機(jī)器人機(jī)械結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、智能調(diào)度算法等核心領(lǐng)域。

比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)的專(zhuān)利聚焦電池快換接口通用性與安全性設(shè)計(jì)，蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源則在換電站智能運(yùn)維、車(chē)電分離商業(yè)模式上形成獨(dú)特技術(shù)體系，這些專(zhuān)利共同構(gòu)建起難以復(fù)制的技術(shù)壁壘，使中國(guó)換電核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率超過(guò) 90%，單座換電站建設(shè)成本較歐美同類(lèi)項(xiàng)目低 40%-50%。

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；涞爻蔀橹庇^印證。2025 年末，中國(guó)換電站總量已突破 3.2 萬(wàn)座，實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有省級(jí)行政區(qū)全覆蓋，其中 27 個(gè)省份完成縣域換電網(wǎng)絡(luò)貫通，高速路網(wǎng)平均每 200 公里就有一座補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)。

這些換電站中，80% 配備極速換電設(shè)備，單車(chē)換電時(shí)間壓縮至 3 分鐘內(nèi)，截至 11 月累計(jì)服務(wù)次數(shù)超 7000 萬(wàn)次，日均訂單達(dá) 7 萬(wàn)單，相當(dāng)于每 1.2 秒就有一輛車(chē)通過(guò)換電模式滿(mǎn)電啟程。

春節(jié)期間單日換電峰值突破 10 萬(wàn)次，成功支撐超百萬(wàn)用戶(hù)跨省三千公里無(wú)憂(yōu)出行，徹底破解新能源汽車(chē)長(zhǎng)途補(bǔ)能難題。

以德為首的認(rèn)可與合作行動(dòng)

曾對(duì)中國(guó)換電模式持質(zhì)疑態(tài)度的西方國(guó)家，2025 年以來(lái)密集釋放認(rèn)可信號(hào)，其中德國(guó)的轉(zhuǎn)變最為顯著，帶動(dòng)歐盟多國(guó)跟進(jìn)發(fā)聲并啟動(dòng)合作。

德國(guó)《商報(bào)》12 月專(zhuān)題報(bào)道指出，“中國(guó)換電技術(shù)已解決西方新能源汽車(chē)補(bǔ)能效率與電池壽命的核心矛盾，其標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；匠鲱A(yù)期”，文章引用德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）數(shù)據(jù)，承認(rèn)中國(guó)在換電專(zhuān)利領(lǐng)域的全球占比已達(dá) 62%，主導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)參考基準(zhǔn)。

德國(guó)企業(yè)的合作動(dòng)作更為務(wù)實(shí)。大眾汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)奧動(dòng)新能源簽署歐洲換電網(wǎng)絡(luò)共建協(xié)議，計(jì)劃 2026 年前在德國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)建設(shè) 500 座換電站，首批站點(diǎn)將適配大眾 ID 系列車(chē)型與奧動(dòng)新能源的通用換電平臺(tái)。

寶馬集團(tuán)則宣布引進(jìn)中國(guó)換電機(jī)器人核心技術(shù)，用于其慕尼黑工廠的電動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，雙方合作還涉及電池梯次利用技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)。德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)在接受采訪時(shí)直言，“中國(guó)換電模式為歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了可借鑒的成熟方案，合作而非對(duì)抗是明智選擇”。

其他西方國(guó)家紛紛跟進(jìn)形成共識(shí)。法國(guó)電力集團(tuán)與蔚來(lái)達(dá)成協(xié)議，2025 年內(nèi)將在巴黎、里昂等城市布局 20 座換電站，同步引入蔚來(lái)的電池租用服務(wù)（BaaS）模式。

西班牙伊維柯集團(tuán)與中國(guó)重汽合作，將中國(guó)重卡換電技術(shù)應(yīng)用于歐洲商用車(chē)市場(chǎng)，解決長(zhǎng)途貨運(yùn)電動(dòng)化的補(bǔ)能痛點(diǎn)；歐盟委員會(huì)在最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)補(bǔ)能戰(zhàn)略》中，首次將換電模式納入官方支持體系，計(jì)劃參考中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定歐盟內(nèi)部統(tǒng)一的換電接口規(guī)范。

這種從媒體認(rèn)可到企業(yè)合作、再到政策跟進(jìn)的全方位轉(zhuǎn)變，構(gòu)成了 “風(fēng)向突變” 的核心圖景。

能源轉(zhuǎn)型下的全球共識(shí)

西方國(guó)家態(tài)度的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是中國(guó)換電模式在技術(shù)可行性、商業(yè)價(jià)值與環(huán)保效益上的全面驗(yàn)證，契合了全球能源轉(zhuǎn)型的迫切需求。

補(bǔ)能效率的差距是關(guān)鍵觸發(fā)點(diǎn)，西方主流快充技術(shù)即便實(shí)現(xiàn)超快充，充滿(mǎn)電仍需 15-20 分鐘，且長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致電池衰減，而中國(guó)換電模式 3 分鐘內(nèi)即可完成補(bǔ)能，電池由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一管理維護(hù)，使用壽命較私人充電延長(zhǎng) 30% 以上，這一優(yōu)勢(shì)在商用車(chē)領(lǐng)域尤為突出，為歐洲重卡電動(dòng)化提供了破局方案。

產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與成本優(yōu)勢(shì)形成難以替代的吸引力。中國(guó)換電產(chǎn)業(yè)已形成從換電設(shè)備制造、電池生產(chǎn)、站點(diǎn)建設(shè)到運(yùn)營(yíng)服務(wù)的完整閉環(huán)，核心部件如換電機(jī)器人、BMS 系統(tǒng)等均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，規(guī)?；?yīng)使單座換電站建設(shè)成本控制在歐美同類(lèi)項(xiàng)目的 50%-60%。

同時(shí)，電池梯次利用體系的成熟運(yùn)作，讓衰減至 80% 以下的動(dòng)力電池可轉(zhuǎn)入儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車(chē)等場(chǎng)景繼續(xù)使用，目前中國(guó)電池梯次利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá) 200 億元，回收利用率超 90%，這對(duì)于資源緊張、環(huán)保要求嚴(yán)苛的歐洲而言，具備極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

全球碳中和目標(biāo)的推進(jìn)進(jìn)一步強(qiáng)化了合作共識(shí)。中國(guó)換電模式的 “削峰填谷” 功能，可通過(guò)在電網(wǎng)谷電時(shí)段充電儲(chǔ)能、高峰時(shí)段釋放電能，有效緩解歐洲部分地區(qū)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施老舊的壓力，德國(guó)環(huán)境部報(bào)告明確肯定這一環(huán)保效益，認(rèn)為其 “符合全球碳中和目標(biāo)的核心要求”。

國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2025 年全球新能源汽車(chē)滲透率預(yù)計(jì)突破 35%，補(bǔ)能壓力持續(xù)加大，中國(guó)換電模式的成功落地，為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了多元路徑，也成為中西方在能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域達(dá)成的重要共識(shí)。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)換電領(lǐng)域的崛起，并非單純的技術(shù)或市場(chǎng)勝利，而是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與全球需求共振的必然結(jié)果。

以德國(guó)為首的西方國(guó)家從質(zhì)疑到認(rèn)可、從觀望到合作的態(tài)度轉(zhuǎn)變，印證了優(yōu)質(zhì)技術(shù)方案的全球通用性。

隨著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步統(tǒng)一與跨國(guó)合作的深化，中國(guó)換電模式將持續(xù)為全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，而這種基于實(shí)力的認(rèn)可與合作，也將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的新范本。