前言

近年來(lái)，電動(dòng)車這場(chǎng)全球競(jìng)速賽上，中方所占的比重越來(lái)越大，就連一向?qū)χ袊?guó)換電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風(fēng)，《柏林報(bào)》頭版更是并特別提到：“中國(guó)的換電技術(shù)，為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)指出了另一種可能。”

過(guò)去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國(guó)，還對(duì)中國(guó)的換電技術(shù)贊不絕口。這到底是怎么回事？他們?yōu)楹瓮蝗粚?duì)中國(guó)技術(shù)改了口風(fēng)？中國(guó)究竟是如何一步步在換電賽道上從被質(zhì)疑到被認(rèn)可？西方媒體的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

從1座到5000座：中國(guó)換電怎么鋪起來(lái)的？

中國(guó)換電的起步，是從一家叫蔚來(lái)的車企開始的。

2018年，他們建了第一座換電站，當(dāng)時(shí)沒人跟著學(xué)，連行業(yè)內(nèi)都覺得“太冒險(xiǎn)”。

但蔚來(lái)咬牙堅(jiān)持，一年年砸錢，到現(xiàn)在已經(jīng)建了3564座換電站，覆蓋了550多個(gè)城市，高速上、縣城里都能找到。

這些數(shù)字可能有點(diǎn)抽象，說(shuō)幾個(gè)更實(shí)在的：現(xiàn)在平均每0.86秒，就有一輛車在蔚來(lái)?yè)Q電站換好電；累計(jì)換電次數(shù)已經(jīng)突破9000萬(wàn)次，每天都有10多萬(wàn)輛車來(lái)?yè)Q電。

而且換電速度越來(lái)越快，最早換一次要8分鐘，還經(jīng)?？?，現(xiàn)在第四代換電站最快只要2分24秒，比你去便利店買瓶水的時(shí)間都短。

光有一家企業(yè)不夠，電池巨頭寧德時(shí)代也加入了進(jìn)來(lái)。

他們2022年推出“巧克力換電”，把電池做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，不同品牌的電動(dòng)車都能用。

到2025年10月，他們已經(jīng)建了700多座換電站，在重慶、深圳這些城市，10分鐘就能找到換電站，99秒就能換好電，當(dāng)?shù)厝朔Q“換電自由區(qū)”。

現(xiàn)在不光是車企，中石化、國(guó)家電網(wǎng)這些“國(guó)家隊(duì)”也出手了。

中石化計(jì)劃建5000座充換電站，把加油站改成“加油換電一體站”；國(guó)家電投已經(jīng)投了4000座換電站，連大卡車都能換電。這么多力量一起上，換電站自然越鋪越密。

三大底氣：政策托底、技術(shù)過(guò)硬、產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)

西方做不成的事，咱們?yōu)樯赌茏龀?？核心是三樣?xùn)|西：政策給方向、技術(shù)不落后、企業(yè)抱成團(tuán)。

2020年，換電站被寫進(jìn)了《政府工作報(bào)告》，成了“新基建”的一部分，就像當(dāng)年修高鐵一樣，國(guó)家?guī)ь^支持。

2021年，工信部在11個(gè)城市搞試點(diǎn)，2023年明確換電汽車的購(gòu)置稅可以“車電分離”算，買車的時(shí)候不用算電池的錢，直接便宜好幾萬(wàn)。

到了2024年，又專門搞“縣域補(bǔ)短板”，給農(nóng)村地區(qū)建換電站發(fā)補(bǔ)貼，最多能補(bǔ)4500萬(wàn)元，就是要讓農(nóng)村也用得上。

地方政府也跟上，湖南、廣東這些省份，建換電站給土地優(yōu)惠，用電價(jià)格也比工業(yè)用電便宜，大大降低了企業(yè)的成本。

沒有這些政策支持，企業(yè)也不敢砸?guī)资畠|去建換電站。

然后是技術(shù)過(guò)硬，換電看著簡(jiǎn)單，其實(shí)全是技術(shù)活。

怎么讓機(jī)器人精準(zhǔn)地把幾十公斤的電池卸下來(lái)、裝上去？怎么保證每塊電池的安全？這些都得靠技術(shù)。

現(xiàn)在咱們的換電站，電池溫度、健康狀況都能實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能智能分配電池——知道哪個(gè)時(shí)間段來(lái)?yè)Q電的車多，提前把滿電電池準(zhǔn)備好，不用排隊(duì)。

更厲害的是，換電站不只是換電的地方，還是“儲(chǔ)能站”。

晚上電網(wǎng)用電少的時(shí)候，換電站把電存到電池里；白天用電高峰，再把電賣給電網(wǎng)，幫著電網(wǎng)調(diào)峰，這又是一筆收入，讓換電站越開越劃算。

加上產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)，以前換電的難題是“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，比亞迪的電池和特斯拉的不一樣，沒法通用。

現(xiàn)在不一樣了，蔚來(lái)拉著長(zhǎng)安、吉利這些車企搞聯(lián)盟，大家共用一套換電標(biāo)準(zhǔn)；寧德時(shí)代的“巧克力電池”也能適配大多數(shù)車型。

從電池生產(chǎn)到換電站建設(shè)，再到后期回收，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都打通了，成本自然降下來(lái)，服務(wù)也更方便。

西方為啥改口？是佩服，更是著急

西方態(tài)度的轉(zhuǎn)變，根本原因是咱們的換電模式，已經(jīng)影響到全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局了。

德國(guó)是汽車大國(guó)，奔馳、寶馬都是他們的驕傲，但現(xiàn)在中國(guó)的換電模式，讓他們感到了壓力。

《柏林報(bào)》就直言，中國(guó)的換電模式“跳過(guò)了傳統(tǒng)充電路徑”，直接走到了前面。

他們算過(guò)一筆賬，歐洲現(xiàn)在的換電站加起來(lái)還不到中國(guó)的十分之一，而且換一次電要10多分鐘，效率差遠(yuǎn)了。

如果再跟不上，歐洲的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)可能就要被中國(guó)甩在后面。

美國(guó)媒體也開始正視差距，《時(shí)代》周刊說(shuō)，中國(guó)的換電模式是“清潔能源領(lǐng)域的關(guān)鍵決策”，讓中國(guó)電動(dòng)車的出口量越來(lái)越大。

通用汽車的總裁甚至公開說(shuō)，“要向中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)學(xué)習(xí)”，因?yàn)樵蹅兊募夹g(shù)迭代速度太快了。

還有一個(gè)更重要的原因，是能源格局。

未來(lái)的能源，肯定是電為主，而換電站就是重要的能源節(jié)點(diǎn)。誰(shuí)掌握了換電網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)能源的話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)在全球建換電站，蔚來(lái)在歐洲試點(diǎn)，寧德時(shí)代也在海外布局，西方擔(dān)心再晚一步，全球的換電標(biāo)準(zhǔn)都要由中國(guó)來(lái)定了。

可能有人會(huì)說(shuō)，換電再好，跟咱們普通老百姓有啥關(guān)系？

中國(guó)換電，不只是換塊電池那么簡(jiǎn)單

關(guān)系大了?，F(xiàn)在不僅買車更便宜，“車電分離”模式下，一輛電動(dòng)車能便宜3-5萬(wàn)，月薪幾千也能買得起。

而且補(bǔ)能更方便，不管是跑長(zhǎng)途還是在農(nóng)村，都不用再擔(dān)心沒電，電動(dòng)車的實(shí)用性大大提高。

從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，換電模式推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，減少了對(duì)石油的依賴，咱們的能源安全更有保障。

同時(shí)，中國(guó)的換電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)輸出到國(guó)外，也讓世界看到了中國(guó)的創(chuàng)新能力——不是只會(huì)模仿，更能引領(lǐng)。

現(xiàn)在，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年底把換電站做到5000座，寧德時(shí)代的目標(biāo)是全球3萬(wàn)座。

未來(lái)幾年，換電會(huì)像加油站一樣普遍。西方的改口，是對(duì)中國(guó)實(shí)力的認(rèn)可，更是咱們繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)

以前咱們總說(shuō)“追趕世界”，現(xiàn)在在換電這個(gè)領(lǐng)域，咱們已經(jīng)成了“被追趕者”。

這背后，是政策的遠(yuǎn)見、企業(yè)的堅(jiān)持，更是中國(guó)制造業(yè)的硬實(shí)力。相信再過(guò)幾年，中國(guó)的換電模式，會(huì)讓更多國(guó)家豎起大拇指。

文獻(xiàn)參考：