12月6日，雷軍在微博高調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)懂車帝測試報(bào)告，宣稱小米YU7“靜謐性超越尊界S800、寶馬i7、邁巴赫”，還補(bǔ)一句：“確實(shí)下了很大功夫?！?/p>

網(wǎng)友冷笑：一個(gè)字都不能信。

不是大家不信科技，是實(shí)在被雷軍的“數(shù)據(jù)神話”騙怕了。

去年SU7宣傳“地表最強(qiáng)智能座艙”，結(jié)果車主反饋AEB失靈、高速變道亂打方向；碰撞起火后車門鎖死，三名女生活活燒死，小米卻忙著催尾款、發(fā)法務(wù)函。

如今YU7剛亮相，又靠一份“56.9dBA”的隔音數(shù)據(jù)，硬生生把32萬的中大型SUV，吹成百萬豪車終結(jié)者。

可問題是，這測試是誰做的？懂車帝。

而懂車帝是誰家的？字節(jié)跳動(dòng)。雷軍有沒有字節(jié)跳動(dòng)股份？有。這算不算“自己人測自己車”？

你品，你細(xì)品。

更荒誕的是，測試環(huán)境是“90dBA標(biāo)準(zhǔn)粉噪”。說白了，就是在一個(gè)封閉實(shí)驗(yàn)室里，用固定聲源模擬噪音。這種理想化場景，和真實(shí)道路的胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)共振、電子嘯叫根本不是一回事。

拿實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)對標(biāo)真實(shí)豪華車，就像拿健身房體脂率去比戰(zhàn)場生存能力，純屬自嗨。

更何況，NVH（噪聲振動(dòng)）只是汽車安全與品質(zhì)的冰山一角。

一輛車是否值得信賴，關(guān)鍵看：碰撞結(jié)構(gòu)是否冗余？電池防護(hù)是否到位？電子系統(tǒng)是否有備份？緊急情況下能否開門逃生？

可這些關(guān)乎生死的問題，雷軍從不提。他只曬“最安靜”、“跑分第一”、“續(xù)航最長”，全是能截圖發(fā)微博的漂亮數(shù)字，沒一個(gè)是能救命的真本事。

而現(xiàn)實(shí)早已打臉。

SU7車主多次曝光：高速上突然黑屏、自動(dòng)輔助駕駛誤判錐桶、雨天傳感器失靈……更致命的是，多起事故中車輛斷電后車門無法手動(dòng)開啟。這不是“工業(yè)品”，是披著智能外衣的死亡陷阱。

可面對質(zhì)疑，小米怎么做？

刪帖、起訴、沉默，或者讓雷軍發(fā)個(gè)“狗頭”表情包敷衍了事。嘴上“和用戶交朋友”，行動(dòng)上卻把用戶當(dāng)數(shù)據(jù)、當(dāng)流量、當(dāng)韭菜。

朋友會拿你的命開玩笑嗎？

更諷刺的是，雷軍一邊吹YU7“超越邁巴赫”，一邊連基礎(chǔ)安全設(shè)計(jì)都舍不得堆料。

業(yè)內(nèi)人士透露，為控制成本，YU7在車身剛性、電池包防撞梁、冗余電源等關(guān)鍵部位大量采用輕量化替代方案。省下的每一分錢，未來都可能變成車主身上的傷。

而那些“第一”的測試成績，背后邏輯也經(jīng)不起推敲。

懂車帝50款車型測試，小米YU7恰好排第一；之前加速測試，又是第一；智能座艙評分，還是第一。

怎么全世界的測試機(jī)構(gòu)，就它回回奪冠？難道比亞迪、蔚來、小鵬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在睡大覺？

別扯什么“技術(shù)突破”，真正的技術(shù)，是敢公開碰撞視頻、敢接受第三方盲測、敢在用戶出事后第一時(shí)間召回。而不是靠關(guān)聯(lián)媒體刷數(shù)據(jù)、靠PPT造神、靠法務(wù)部封嘴。

雷軍總說：“我們做車，是為了推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。”可推動(dòng)的方式，不該是用營銷話術(shù)掩蓋安全短板，更不該是把消費(fèi)者的生命，當(dāng)成上市前的測試樣本。

當(dāng)一輛32萬的車，敢宣稱比百萬豪車更安靜、更高級、更智能，卻連最基本的機(jī)械開門裝置都要依賴電子系統(tǒng)，這不是自信，是傲慢；不是創(chuàng)新，是投機(jī)。

用戶要的不是“最安靜的棺材”，而是“最可靠的伙伴”。雷軍若真想造好車，就請放下“第一”的執(zhí)念，先學(xué)會對生命敬畏。

否則，再多的“dBA”數(shù)據(jù)，也蓋不住那場大火里的哭聲。