最近在湖南長(zhǎng)沙，一臺(tái)為意大利高鐵隧道量身定做的巨大機(jī)器，正式交付了。這臺(tái)機(jī)器叫盾構(gòu)機(jī)，是個(gè)直徑超過(guò)9米的大家伙，馬上就要漂洋過(guò)海去意大利干活了。這已經(jīng)不是第一臺(tái)了出口海外的盾構(gòu)機(jī)了，從去年開(kāi)始，中國(guó)產(chǎn)的高端盾構(gòu)機(jī)就陸續(xù)登陸歐盟市場(chǎng)，賣(mài)得相當(dāng)不錯(cuò)。這說(shuō)明中國(guó)制造正在一個(gè)非常關(guān)鍵、技術(shù)含量極高的領(lǐng)域，取得了全球性的主導(dǎo)地位。

全球盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的天平，已經(jīng)決定性地倒向了中國(guó)。根據(jù)多家媒體和行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)現(xiàn)在全世界每新賣(mài)出10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，就有大約7臺(tái)是中國(guó)制造的。這個(gè)市場(chǎng)份額，已經(jīng)達(dá)到了驚人的70%左右，牢牢占據(jù)了全球三分之二以上的江山。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，這個(gè)比例更高，超過(guò)了90%的市場(chǎng)都被國(guó)產(chǎn)品牌占領(lǐng)。

盾構(gòu)機(jī)，這個(gè)被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”的國(guó)之重器，可不是普通的商品。它是一個(gè)由上萬(wàn)個(gè)精密零部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，集機(jī)械、電子、液壓、信息和人工智能技術(shù)于一身，代表了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的頂尖水平。過(guò)去，這個(gè)領(lǐng)域一直被德國(guó)、日本、美國(guó)等傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)壟斷。我們想用，只能花高價(jià)從他們手里買(mǎi)，而且還常常面臨技術(shù)封鎖。

而現(xiàn)在，情況完全反過(guò)來(lái)了。從2001年一個(gè)只有18人的年輕團(tuán)隊(duì)開(kāi)始攻關(guān)，到如今產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十年世界第一，中國(guó)只用了二十多年的時(shí)間，就走完了西方國(guó)家可能需要半個(gè)世紀(jì)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的路。

它標(biāo)志著中國(guó)在高端裝備制造業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從追趕到超越的歷史性跨越。這不僅僅是量的勝利，更是質(zhì)的飛躍。我們不僅能造，還能造出世界上最好、最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)。比如，用于廣東深江鐵路珠江口隧道的“深江1號(hào)”和“深江2號(hào)”，要在海面下90米，承受我國(guó)目前最大的水壓和埋深，穿越極其復(fù)雜的地質(zhì)條件。這種世界級(jí)的工程難題，就是靠我們自己的“鋼鐵巨龍”去攻克的。再比如，我們還研發(fā)出了全球首臺(tái)綠色盾構(gòu)機(jī)，能耗比同類(lèi)設(shè)備降低約20%，這體現(xiàn)了中國(guó)制造不僅強(qiáng)，而且還追求綠色和可持續(xù)發(fā)展的智慧。

其次，讓我們的“基建狂魔”模式，有了最堅(jiān)實(shí)的底氣。隧道工程的效率，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，比傳統(tǒng)人工方式提升了5倍以上。無(wú)論是地鐵穿梭于城市地下，還是高鐵翻山越嶺，背后都有這些“鋼鐵穿山甲”的默默付出。國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，不再受制于人，成本也大大降低，這就是自主可控帶來(lái)的巨大紅利。

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不僅在國(guó)內(nèi)大顯身手，更是批量出口到意大利、法國(guó)、丹麥等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中不乏對(duì)技術(shù)和質(zhì)量要求極為苛刻的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。2024年以來(lái)，僅中鐵裝備一家的出口額就同比增長(zhǎng)了158%。這些出口的機(jī)器，不再是廉價(jià)的代名詞，而是高技術(shù)、高品質(zhì)、高附加值的代表。

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)之所以能取得今天的成就，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是攻克了核心技術(shù)，真正擁有了一顆強(qiáng)大的“中國(guó)心”。盾構(gòu)機(jī)的核心部件，特別是主軸承和主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)極其復(fù)雜，一度是我們被“卡脖子”最嚴(yán)重的地方。

如今，我們不僅成功研制出了直徑8.61米等級(jí)別的超大直徑主軸承，實(shí)現(xiàn)了全系列產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，而且性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到甚至超越了進(jìn)口產(chǎn)品。

同樣取得突破的還有主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是為刀盤(pán)提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的關(guān)鍵部分，它的性能直接決定了掘進(jìn)的效率和穩(wěn)定性。中國(guó)企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，獲得了大量核心專(zhuān)利，比如中鐵裝備獲得的“密封結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)”專(zhuān)利等等。這些專(zhuān)利的背后，是無(wú)數(shù)次的技術(shù)迭代和性能優(yōu)化。我們的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在極低頻率下輸出巨大的扭矩，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)電機(jī)的高精度同步運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了刀盤(pán)在堅(jiān)硬巖石面前也能平穩(wěn)、有力地“啃食”前進(jìn)。

正是因?yàn)橛辛诉@些核心技術(shù)的自主可控，中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)企業(yè)才能根據(jù)全球客戶(hù)的需求，進(jìn)行“量身定制”。比如出口到意大利的盾構(gòu)機(jī)，需要應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)靥厥獾牡刭|(zhì)條件和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。我們的工程師就能迅速拿出解決方案，調(diào)整設(shè)計(jì)，甚至可以根據(jù)客戶(hù)的文化需求，在機(jī)器上進(jìn)行充滿(mǎn)藝術(shù)感的涂裝。這種靈活性和響應(yīng)速度，是那些技術(shù)僵化、價(jià)格昂貴的國(guó)外老牌廠商無(wú)法比擬的。

從古代工匠用懸繩測(cè)平直、用杠桿撬巨石的智慧，到今天全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)?yán)迕准?jí)的精準(zhǔn)鉆孔；從2500多年前《考工記》里樸素的規(guī)范，到今天中國(guó)盾構(gòu)機(jī)在全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，這背后是一脈相承的工匠精神和永不滿(mǎn)足的創(chuàng)新追求。

當(dāng)前全球盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模在2024年已達(dá)到約465億美元，并預(yù)計(jì)以每年4%以上的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)。在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中，中國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)、成本和服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)，正在不斷擠壓傳統(tǒng)巨頭如德國(guó)赫倫克內(nèi)赫特、日本小松等企業(yè)的市場(chǎng)空間。

它告訴世界，中國(guó)不僅能修路架橋，更能制造出這個(gè)星球上最頂尖的“開(kāi)路先鋒”。這條曾經(jīng)潛行于地下的“鋼鐵巨龍”，如今已經(jīng)昂首闊步，走向全球，它的每一次掘進(jìn)，都在為中國(guó)贏得更多的尊重和話(huà)語(yǔ)權(quán)。