買一臺庫里南（參數(shù)丨圖片）的價格可以買10臺極氪9X，但是買十臺庫里南也買不到極氪9X的體驗。很多買了極氪9X的車主都說，過去十幾年開過奔馳S，寶馬X7，買過路虎攬勝，奧迪Q7，現(xiàn)在換車卻是“拔劍四顧心茫然”。

茫然一方面是因為，動輒上百萬的西方豪車“買回來也沒有當年剛買的時候的成就感”，另一方面，“連家里衛(wèi)生間都是智能馬桶了，BBA連馬桶情緒價值都比上”這讓他“非常接受不了”。

要知道，在世界汽車工業(yè)的歷史上，電動化不是一個新事物，平均每過十年，就有一次所謂的電動潮，擺脫石化經濟的制約，實現(xiàn)低碳環(huán)保是汽車業(yè)一直的追求，但是基于電池能量密度的限制，基于傳統(tǒng)既得利益集團的打壓，電動化屢戰(zhàn)屢敗。

當下中國汽車的異軍突起，靠的就是換道超車，這個新賽道就是智能電動。十臺庫里南也體驗不到的極氪9X的體驗總結下來有很多，基于全球首個豪華電混專屬架構浩瀚-S打造的它，有全球混動第一個采用全棧900V高壓架構的動力系統(tǒng)、有全球第一套三電機兆瓦級混動電驅、有全球混動領域容量最高的70度大電池，起步也是同級最大55度電池，均支持6C超快充。

極氪9X還全系標配閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，并且有中國品牌首發(fā)48伏主動穩(wěn)定桿。千里浩瀚H7搭載目前最先進的Thor-U芯片，算力達到700TOPS，同時搭載了全新的Smart AI Agent技術架構，有多模態(tài)VLA通用場景大模型，對各種復雜場景全局推理和處理。搭載千里浩瀚H9的極氪9X，有43個感知單元構建三重360°感知矩陣，配合全鏈路8大安全冗余，為邁入AI智慧生命體的時代做好準備。

這是“器”的層面的變化這些體驗和庫里南的牌面哪個更重要？極氪9X的用戶會說，體驗更重要。這讓西方豪車的掌舵者們感到十分困惑。

曾長期擔任寶馬集團在華核心管理職務的高樂就多次說，西方客戶還在刷信用卡的時候，7億5000萬中國客戶已經刷二維碼結算支付了。大眾對轉型的理解也是先能源革命后數(shù)字革命。這句話的意思就是說，目前對于大眾而言，所謂“智能化”只是對傳統(tǒng)機械化模式的延展。

在兩種完全不同的理解下，售價46.59萬—59.99萬元的極氪9X間直接覆蓋了寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪車的核心地帶。數(shù)據顯示，80%訂單來自豪華品牌增換購用戶，其中70%原本就擁有50萬元以上豪華車型。

這轉化為更直觀的宏觀數(shù)據是，2025年前三季度，30萬元以上市場銷量受經濟環(huán)境影響同比略有下滑，但自主品牌通過新產品投放和價值提升，市場份額持續(xù)增長。其中，非豪華品牌中的自主品牌銷量同比增長19.4%，市場份額達44.5%，較2024年提升7.1個百分點。??

這是“勢”的層面上的轉化?，F(xiàn)在是中國汽車以一己之力創(chuàng)建了智能電動汽車最完整的產業(yè)鏈在這條賽道上，中國汽車以一萬年太久只爭朝夕的極致內卷攻克了所有技術限制，把高科技打成了蘿卜白菜，以賠本也賺不到吆喝的瘋狂自虐實現(xiàn)了豪華平權，智駕平權。

此前是特斯拉的出現(xiàn)給了電動車兩件護身符，一個是以智能化為內核的高科技，一個是能瘋狂吸引熱錢的資本故事。現(xiàn)在是中國汽車徹底顛覆了燃油車的尺寸標準，配置標準，什么ABB，什么大眾，別克，豐田，本田，售價全部骨折。

站在這個角度看，BBA是老登們的玩具，而極氪9X就是老錢的新寵。老登和老錢的距離，只隔著一臺極氪9X。

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