每經(jīng)記者：張蕊 每經(jīng)編輯：陳星

12月1日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）全面執(zhí)行，舊國(guó)標(biāo)車徹底停售。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車個(gè)別產(chǎn)品的鞍座、后衣架、后視鏡等配置不能很好滿足廣大消費(fèi)者實(shí)際使用需求，引發(fā)廣泛關(guān)注。

近日，多家企業(yè)已紛紛澄清，稱網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個(gè)別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設(shè)計(jì)、主流產(chǎn)品。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，還有不少消費(fèi)者反映，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車普遍比舊國(guó)標(biāo)車貴，是否真的如此？漲價(jià)背后的原因是什么？未來(lái)價(jià)格有沒(méi)有下降空間？記者就此展開了調(diào)查。

圖片來(lái)源：工信部

調(diào)查：新車價(jià)格普漲

在款式相當(dāng)?shù)那疤嵯?，目前已上市的新?guó)標(biāo)電動(dòng)車是否都比舊國(guó)標(biāo)車貴？記者采訪了多家企業(yè)。

浙江綠源電動(dòng)車有限公司營(yíng)銷副總裁樊恩奇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者書面采訪時(shí)表示，目前，公司推出符合新國(guó)標(biāo)的車型，已通過(guò)認(rèn)證25款，并規(guī)劃40余款自主車型，以滿足不同用戶群體的出行需求。

“新國(guó)標(biāo)對(duì)安全的要求全面提升，相比之前的同類型舊款，市場(chǎng)價(jià)格確實(shí)有一定程度上調(diào)?！彼f(shuō)。

江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司辦公室主任劉傳冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者書面采訪時(shí)表示，該公司所有新國(guó)標(biāo)車輛均為自主研發(fā)，目前已拿到及申請(qǐng)中的證書合計(jì)29張，新國(guó)標(biāo)車比舊國(guó)標(biāo)車價(jià)格要貴，少的貴150元，多的貴400元。

愛(ài)瑪科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱愛(ài)瑪科技）國(guó)內(nèi)事業(yè)部副總裁孫麗芳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示，截至目前，公司共取得50款新國(guó)標(biāo)車型認(rèn)證，并正陸續(xù)投放市場(chǎng)?！斑@些車的價(jià)格并非“一刀切”式上調(diào)，因配置、材料及智能化模塊不同，各車型價(jià)格調(diào)整幅度也不一樣。”

“為了滿足不同消費(fèi)群體需求，我們的產(chǎn)品價(jià)格從2400元至5000元不等，同款式的新國(guó)標(biāo)車成本確有上升。”愛(ài)瑪科技研發(fā)體系平臺(tái)開發(fā)中心總監(jiān)王春磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示，簡(jiǎn)易款單車成本增加約200~300元；外觀近似“小包車”的豪華款，成本增加約400~600元。

立馬車業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)助理彭世國(guó)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示，目前該公司已投放近3.5萬(wàn)輛新國(guó)標(biāo)車，共8款車型，價(jià)格確實(shí)比原來(lái)貴了約1/3。

溯源：主要系車身材料及工藝升級(jí)

所有受訪企業(yè)均表示，新國(guó)標(biāo)車價(jià)格調(diào)整是多重因素的綜合體現(xiàn)，主要原因是制造成本增加，廠商必須在原材料、核心部件和生產(chǎn)工藝上進(jìn)行全面升級(jí)。

新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制要求“電動(dòng)自行車使用塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)整車質(zhì)量的5.5%”，因此用新材料替代塑料成為所有企業(yè)的必選項(xiàng)。

記者在采訪中了解到，目前新國(guó)標(biāo)車采用比較多的是鎂合金和鈑金等金屬材料，除必須使用的塑料件外或全車使用鎂合金，或鎂合金與鈑金混合使用。

“塑料改為鎂合金或鈑金，原材料及模具費(fèi)用大幅提升?！蓖醮豪诟嬖V記者，塑料原料含加工費(fèi)約1萬(wàn)元/噸；鎂合金原料則超過(guò)2萬(wàn)元/噸，加上后續(xù)加工費(fèi)接近3萬(wàn)元/噸。

不僅如此，換新材料后也使工藝流程變復(fù)雜。王春磊說(shuō)，原來(lái)是塑料件，大家直接到廠家買塑料顆粒，經(jīng)注塑機(jī)一次就能注塑成型，模具（用于制造電動(dòng)車外觀件）裝配在注塑機(jī)里，注塑機(jī)加工出來(lái)，工序基本上就完成了。但改成鎂合金后，要先把鎂錠高溫熔化成液體，再放到加工機(jī)器里通過(guò)模具成型，脫模后還要進(jìn)行表面的修整、打磨，再經(jīng)過(guò)噴漆、烤漆處理，才能成為外觀件并裝車使用。

這個(gè)過(guò)程中，用于制造外觀件的模具費(fèi)用也大幅提升，塑料100多攝氏度就能熔化，鎂合金熔化溫度則高得多，這對(duì)模具的要求更高。彭世國(guó)坦言，以前塑料件的模具成本大概是200萬(wàn)元，鎂合金的模具成本接近1000萬(wàn)元。

此外，模具也是消耗品。王春磊說(shuō)，同一個(gè)外觀件，塑料模具壽命能達(dá)50萬(wàn)次，而鎂合金壓鑄模具壽命僅約10萬(wàn)次。

并且，鎂合金件的生產(chǎn)效率也更低，相應(yīng)的人工成本就會(huì)增加。彭世國(guó)舉例說(shuō)，原來(lái)打塑料件一天可能打1000套，現(xiàn)在鎂合金件可能一天就幾百套。

鈑金件的原料成本雖然比較低，大約0.5萬(wàn)元/噸，但加上加工費(fèi)和模具費(fèi)，成本介于塑料和鎂合金之間。王春磊說(shuō)，鈑金件工藝復(fù)雜程度顯著增加，塑料件一次熔融注塑即可成型，而鈑金件則需要多道工序，通常須配套七至八副模具，才能逐步成型為最終外觀零件。

王春磊說(shuō)，以單零件成本來(lái)看，如果全車是塑料件，大約是200元，鈑金可能到400元，鎂合金有可能到600元。

既然鈑金比鎂合金成本更低，為何不完全使用鈑金？

對(duì)此，王春磊解釋，鈑金的重量大概是鎂合金的近3倍，完全使用鈑金整車易超重。目前標(biāo)準(zhǔn)限重55千克（鉛酸版放寬至63千克），電池、車架已占大部分重量，所以覆蓋件必須輕量化，因此只能部分使用鈑金，其余采用鎂合金。

另外，彭世國(guó)提到，鈑金碰撞后容易凹陷，影響外觀及售后，也會(huì)增加消費(fèi)者的維修成本，“所以我們也還在探索”。

記者了解到，更換車身材料還涉及部分生產(chǎn)線的改造。王春磊表示，主要改造的是烤漆流水線，因?yàn)榻饘偌膰娖峥酒峁に嚭退芰霞煌?。塑料件表面光潔度由模具直接保證，僅需簡(jiǎn)單噴涂烘烤即可完成；金屬件脫模后表面光潔度較低，須先進(jìn)行清理、打磨，并且材料對(duì)油漆附著力不同，噴漆及烘烤工藝也要調(diào)整。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車生產(chǎn)線 圖片來(lái)源：受訪者

必要的成本上升背后是安全標(biāo)準(zhǔn)加碼

記者了解到，除了更換車身材料外，防火與制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)、智能監(jiān)管模塊的增加等也會(huì)提升成本。另外，由于新國(guó)標(biāo)在防火阻燃等方面要求更多、更嚴(yán)格，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)項(xiàng)目也相應(yīng)增加，認(rèn)證與研發(fā)費(fèi)用都有所增加。

彭世國(guó)解釋，新國(guó)標(biāo)對(duì)阻燃系數(shù)要求大幅提高，燈具、儀表殼、主線束等都需采用高阻燃材料，成本會(huì)增加。

幾家受訪企業(yè)均提到，智能監(jiān)管模塊，比如要加裝的北斗系統(tǒng)（消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)可選裝）等也會(huì)使單車成本增加近百元。劉傳冬提到，檢測(cè)認(rèn)證費(fèi)新國(guó)標(biāo)車比老國(guó)標(biāo)車單款車型提高了大概2.5萬(wàn)元。

“這些成本的上升是為實(shí)現(xiàn)更高的阻燃性能和安全規(guī)范?！狈髌姹硎?，新國(guó)標(biāo)是一次全面的安全升級(jí)。為了真正達(dá)標(biāo)，相應(yīng)的研發(fā)、認(rèn)證和生產(chǎn)調(diào)整都會(huì)帶來(lái)成本增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)“車更安全、人更安心”。

事實(shí)上，據(jù)國(guó)家消防救援局統(tǒng)計(jì)，僅2023年全國(guó)就接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起。老舊電動(dòng)車為了省成本，大量使用廉價(jià)的塑料外殼。一旦電池起火，這些塑料就是最好的助燃“幫兇”。

“對(duì)原來(lái)的國(guó)標(biāo)進(jìn)行修訂，目的就是為了老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全?！迸硎绹?guó)坦言，新國(guó)標(biāo)通過(guò)減少塑料件使用，以及強(qiáng)化非金屬材料的防火阻燃性能要求，能夠起到延緩火災(zāi)蔓延速度、降低燃燒強(qiáng)度以及減少火災(zāi)發(fā)生時(shí)有毒氣體釋放量的效果。

展望：產(chǎn)能技術(shù)突破后單車價(jià)格有下降空間

多位受訪者均表示，隨著規(guī)模增加、工藝成熟，價(jià)格預(yù)計(jì)有下降空間。

王春磊提到，目前尚處于新國(guó)標(biāo)實(shí)施初期，各廠區(qū)僅投產(chǎn)數(shù)十款車型，零部件通用化率較低。待銷量上升、采購(gòu)規(guī)模擴(kuò)大后，成本可相應(yīng)降低。

“我們12月計(jì)劃投放5.5萬(wàn)輛，明年1~2月預(yù)計(jì)投放10萬(wàn)輛，因?yàn)檐囆驮絹?lái)越多，產(chǎn)能也上來(lái)了。”彭世國(guó)說(shuō)。

“新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以來(lái)，我們一直通過(guò)線上、線下等多渠道宣傳新標(biāo)準(zhǔn)車型，鼓勵(lì)商家門店進(jìn)貨，目前累計(jì)已鋪貨3.2萬(wàn)臺(tái)左右。”劉傳冬說(shuō)，將結(jié)合消費(fèi)者近期反饋比較集中的需求，加快研發(fā)生產(chǎn)滿足老百姓需求的新國(guó)標(biāo)車，加強(qiáng)上下游供應(yīng)鏈協(xié)同。

孫麗芳表示，受“以舊換新”政策及季節(jié)因素疊加影響，短期需求還處于爬坡期。待明年春季氣候轉(zhuǎn)暖，銷量有望顯著回升。

樊恩奇也表示，根據(jù)目前的排產(chǎn)安排，預(yù)計(jì)自2026年初起，將有10余款新車型陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)階段。這批產(chǎn)品將在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上做進(jìn)一步打磨，切實(shí)貼合用戶在日常通勤、接送學(xué)童等多種場(chǎng)景中的實(shí)際需求。“為匹配用戶實(shí)際需求，我們也正在積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)基地的資源，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)能爬坡準(zhǔn)備，以提高產(chǎn)品供應(yīng)能力和市場(chǎng)響應(yīng)速度?！?/p>

彭世國(guó)表示，目前，阻燃與北斗模塊已處低價(jià)區(qū)間，價(jià)格進(jìn)一步下降空間較小。材料方面，若鎂合金供應(yīng)鏈放量，材料、加工及模具成本均可下降，不過(guò)這個(gè)周期預(yù)計(jì)至少需要半年。

記者了解到，在鎂合金和鈑金之外，已經(jīng)有公司著手研發(fā)新材料。

王春磊表示，此前該公司已開發(fā)出兩三種新的合成材料，但因尚無(wú)明確規(guī)范，暫無(wú)法投入使用。“與鎂合金相比，新的合成材料防火阻燃性能相當(dāng)，但成本優(yōu)勢(shì)顯著，介于塑料與鈑金之間?！?/p>

樊恩奇也表示，未來(lái)公司將持續(xù)推進(jìn)新材料與新工藝的技術(shù)攻關(guān)和探索，全力推出更多既安全又實(shí)用的新國(guó)標(biāo)車輛，為廣大消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更安全、更便捷、更舒適、更豐富的電動(dòng)自行車產(chǎn)品。