德國慕尼黑的街頭，比亞迪元PLUS與寶馬i3并肩停靠在充電站內；阿聯(lián)酋迪拜的沙漠公路上，阿維塔11帶著獨特的豪華氣場掠過沙丘；巴西圣保羅的汽車市場里，奇瑞新能源的展臺上圍滿了詢價的當?shù)叵M者。這些散落全球的場景，共同指向一個正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)巨變。12月9日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國新能源乘用車廠商出口28.4萬輛，同比增長243.3%，環(huán)比增長19.3%；1-11月累計出口215.0萬輛，增長82.6%。

單月近30萬輛的出口規(guī)模，超過了2020年全年新能源汽車出口總量的兩倍。更值得關注的是，乘聯(lián)會同期數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車出口占全國乘用車出口總量的47.3%，較去年同期提升26.3個百分點，距離半壁江山僅一步之遙。這組數(shù)字的背后，早已不是簡單的銷量增長，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)用十余年時間完成的從跟跑到并跑、再到局部領跑的歷史性跨越，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的生動注腳。

曾經(jīng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權被歐美日車企牢牢掌控，從發(fā)動機技術到底盤調校，從品牌認知到市場規(guī)則，都由少數(shù)巨頭定義。中國汽車長期扮演“追隨者”的角色，出口產(chǎn)品多以中低端燃油車為主，依賴價格優(yōu)勢搶占邊緣市場。如今，新能源賽道的出現(xiàn)，讓這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭迎來了“換道超車”的契機。28.4萬輛的單月出口數(shù)據(jù)，看似是一個孤立的數(shù)字峰值，實則是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、全球化布局戰(zhàn)略與全球市場需求共振的必然結果。

要讀懂這組數(shù)據(jù)的含金量，首先需要放進全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的大背景中審視。全球新能源汽車滲透率在2025年四季度已升至25.2%，而中國市場的滲透率更是高達49%，遠超歐美主流市場。在這樣的趨勢下，中國新能源汽車的出口增長，不再是簡單的“產(chǎn)品出海”，而是帶著技術標準、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)模式，深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構進程。從歐洲的高端市場到中東的豪華需求，從東南亞的性價比市場到拉美的潛力藍海，中國新能源汽車正在用多元化的產(chǎn)品矩陣，打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地域壁壘和品牌偏見。

數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長，往往是長期積累后的厚積薄發(fā)?；厮葜袊履茉雌嚨某隹跉v程，大致可以分為三個階段。第一階段是2015年之前的探索期，出口量寥寥無幾，產(chǎn)品以低速電動車為主，主要銷往東南亞、非洲等發(fā)展中國家，市場認可度較低。第二階段是2015年至2020年的培育期，隨著國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動和技術的初步成熟，比亞迪、蔚來等企業(yè)開始嘗試高端化出海，出口產(chǎn)品轉向高速電動車，但規(guī)模依然有限，2020年全年出口量僅13.6萬輛。第三階段則是2021年之后的爆發(fā)期，尤其是2023年以來，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的凸顯和全球化布局的深化，出口量呈現(xiàn)幾何級增長，2023年突破100萬輛，2024年達到185萬輛，2025年1-11月已突破200萬輛大關，持續(xù)刷新歷史紀錄。

2025年11月的出口數(shù)據(jù)，更是將這種爆發(fā)式增長推向了新的高潮。同比243.3%的增速，意味著中國新能源汽車的海外市場需求在短時間內實現(xiàn)了跨越式提升。這種增長并非偶然，而是全球市場需求、中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和企業(yè)戰(zhàn)略布局三者疊加的結果。從全球市場來看，歐洲多國加速推進“禁售燃油車”計劃，2035年全面禁售燃油車的政策已進入倒計時，新能源汽車成為市場剛需；中東地區(qū)憑借豐富的石油資源積累了大量財富，同時積極推動能源轉型，對高端新能源汽車的需求旺盛；東南亞、拉美等新興市場則處于汽車普及的關鍵階段，新能源汽車的性價比優(yōu)勢與當?shù)氐哪茉唇Y構轉型需求高度契合。

從市場分布來看，中國新能源汽車的出口早已擺脫了對單一市場的依賴，形成了多元化的全球布局。歐洲市場是中國新能源汽車出海的重要陣地，2025年上半年中國品牌在歐洲市場的份額已達5.1%，同比翻番。比亞迪在意大利連續(xù)兩月蟬聯(lián)B級SUV銷量榜首，訂單排期超過3個月；MG4、比亞迪元PLUS等車型成功進入法國暢銷榜前十，即使面對歐盟35.3%的關稅，依然擋不住歐洲消費者的購買熱情。

中東市場則成為高端新能源汽車的新藍海，沙特、阿聯(lián)酋等國家成為熱門出口目的地，阿維塔等高端車型憑借豪華的配置和強勁的性能，成為當?shù)馗缓赖男聦?。東南亞市場方面，比亞迪在泰國的市場份額已達38.5%，雖然當?shù)剀囀姓w下滑，但中國新能源汽車憑借本土化的產(chǎn)品調整和政策合作，依然保持了強勁的競爭力。拉美市場則是增長黑馬，巴西已成為中國新能源汽車的第一大出口目的地，2024年進口量同比暴增7倍；智利電動汽車銷量2025年1-5月同比翻番，展現(xiàn)出巨大的市場潛力。

不同市場的需求差異，也推動中國新能源汽車企業(yè)進行精準的產(chǎn)品定位和本土化創(chuàng)新。針對歐洲市場對環(huán)保、安全和智能化的高要求，企業(yè)在產(chǎn)品設計上注重輕量化、低能耗和智能駕駛功能的優(yōu)化，比亞迪的漢EV、小鵬G9等車型均通過了歐洲嚴格的WVTA認證，在碰撞測試、續(xù)航里程等方面表現(xiàn)優(yōu)異。針對中東市場的沙漠環(huán)境和長續(xù)航需求，企業(yè)專門優(yōu)化了電池散熱系統(tǒng)和續(xù)航能力，確保車輛在高溫、沙塵環(huán)境下的穩(wěn)定運行；同時，在車內配置上采用碳纖維、Nappa真皮等豪華材質，契合當?shù)叵M者的身份認同。針對東南亞高溫高濕的氣候特點，比亞迪開發(fā)了耐腐蝕電池；針對拉美市場的能源結構，推出了乙醇混動車型，有效提升了產(chǎn)品的市場適配性。

企業(yè)的全球化戰(zhàn)略布局，也為出口增長提供了強大的支撐。在11月的新能源出口車企排名中，比亞迪以12.8萬輛的出口量位居首位，占當月出口總量的45%，展現(xiàn)出絕對的領先優(yōu)勢。奇瑞汽車以4.8萬輛緊隨其后，吉利汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱等企業(yè)也均進入前十。這些頭部企業(yè)的出海路徑各有特色，但都朝著“本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化服務”的方向邁進。長城汽車的CKD出口占比達到54.1%，通過全散件組裝的方式在海外建廠，有效規(guī)避了關稅壁壘，降低了生產(chǎn)成本；上汽乘用車也在歐洲、東南亞等地布局了本地化生產(chǎn)基地，CKD出口占比達7.9%；比亞迪雖然目前CKD出口占比僅1.6%，但已在印尼投資10億美元建設電池產(chǎn)業(yè)鏈，帶動當?shù)爻潆娋W(wǎng)絡發(fā)展，為后續(xù)的本地化生產(chǎn)奠定基礎。

中國新能源汽車出口的爆發(fā)式增長，最核心的支撐還是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的構建。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型、技術密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、覆蓋范圍廣，從上游的原材料開采到下游的售后服務，涉及上萬個零部件。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)構建起全球最完整、最具競爭力的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。在核心零部件領域，中國動力電池產(chǎn)能占全球60%，電機、電控技術成熟，寧德時代、比亞迪等企業(yè)的動力電池全球市場份額超過70%；在原材料加工領域，中國掌控著全球60%的鋰資源加工產(chǎn)能和75%的正極材料產(chǎn)能，有效保障了產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢直接轉化為成本優(yōu)勢和技術迭代優(yōu)勢。中國動力電池的成本較歐美企業(yè)低30%左右，規(guī)?；a(chǎn)使整車制造成本下降15%，這讓中國新能源汽車在全球市場的價格競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢。同時，完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系也加速了技術迭代的速度，比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池等創(chuàng)新技術不斷涌現(xiàn)，讓新能源汽車的續(xù)航里程突破1000公里，充電5分鐘即可行駛200公里，有效解決了消費者的“里程焦慮”。伏打科技通過納米正極包覆技術實現(xiàn)3C循環(huán)壽命8000次以上，更是解決了快充與電池壽命之間的矛盾，進一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

技術創(chuàng)新的持續(xù)突破，讓中國新能源汽車從“價格優(yōu)勢”轉向“技術優(yōu)勢”，這是出海成功的關鍵所在。在智能駕駛領域，華為ADS 2.0、小鵬XNGP等智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)已超越同級合資車型，能夠適應不同國家和地區(qū)的道路環(huán)境；在車網(wǎng)互動（V2G）領域，中國企業(yè)率先探索換電站與儲能系統(tǒng)的結合，換電站不僅可以為車輛快速補能，還能作為儲能站參與電網(wǎng)調節(jié)，未來結合自動駕駛技術有望實現(xiàn)高度智能化運營。這些技術創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品的用戶體驗，也為中國新能源汽車在全球市場樹立了良好的品牌形象。

補能體系的全球化布局，也成為中國新能源汽車出海的重要加分項。隨著出口量的增加，補能焦慮成為制約海外市場拓展的重要因素。為此，中國企業(yè)紛紛加快海外補能網(wǎng)絡的建設。奧動新能源計劃在全球建設換電站，提升日均服務能力；比亞迪在歐洲、中東等地與當?shù)仄髽I(yè)合作，布局超級充電樁和換電站，形成“產(chǎn)品+服務”的競爭優(yōu)勢。在印尼，比亞迪不僅建設了電池工廠，還同步推進充電網(wǎng)絡的建設，打造“整車-電池-補能”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；在歐洲，寧德時代與德國車企共建電池工廠，同時參與當?shù)爻潆娋W(wǎng)絡的投資建設，進一步完善了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

政策的推動也為中國新能源汽車的出海提供了有力保障。國內層面，央企整合、以舊換新補貼、車路云一體化試點等政策組合拳，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，為出海積累了技術和產(chǎn)能基礎。國際層面，中國與多個國家和地區(qū)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，降低了出口關稅和貿(mào)易壁壘；同時，積極參與全球新能源汽車標準的制定，提升了在全球產(chǎn)業(yè)中的話語權。面對歐盟新電池法案等環(huán)保政策的挑戰(zhàn)，中國企業(yè)通過循環(huán)經(jīng)濟模式積極應對，格林美等企業(yè)的電池回收率超過95%，實現(xiàn)了資源的高效利用，滿足了國際環(huán)保標準的要求。

盡管中國新能源汽車的出口表現(xiàn)亮眼，但在全球化進程中依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。地緣政治風險是最大的不確定性因素，歐盟碳關稅細則的調整、美國IRA法案的實施，都可能對中國新能源汽車的出口產(chǎn)生沖擊。歐洲部分國家為了保護本土產(chǎn)業(yè)，試圖通過加征關稅、設置技術壁壘等方式限制中國新能源汽車的進口；美國市場則因補貼退坡和關稅政策，新能源滲透率僅8.7%，中國品牌的進入難度較大。

供應鏈波動也不容忽視。中國雖然掌控了大部分鋰資源的加工產(chǎn)能，但鋰價的周期性波動依然會影響成本控制；同時，鎳、鈷等原材料的進口依賴度較高，全球供應鏈的不穩(wěn)定可能對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成沖擊。此外，不同國家和地區(qū)的技術標準、認證體系存在差異，增加了企業(yè)的出海成本和時間成本。在東南亞市場，充電基建薄弱的問題較為突出，曼谷以外地區(qū)的充電樁覆蓋率不足10%；經(jīng)銷商渠道混亂的問題也時有發(fā)生，部分經(jīng)銷商擅自降價清庫存，引發(fā)用戶信任危機。

技術替代風險同樣值得警惕。目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術變革的關鍵時期，固態(tài)電池成為各大企業(yè)爭奪的技術制高點。豐田、寧德時代、清陶能源等企業(yè)都在推進固態(tài)電池的研發(fā)，能量密度已突破500Wh/kg，但規(guī)模化生產(chǎn)預計要到2030年后才能實現(xiàn)。如果中國企業(yè)在固態(tài)電池領域的研發(fā)進度滯后，可能會喪失當前的技術領先優(yōu)勢。此外，智能駕駛、車網(wǎng)互動等領域的技術迭代速度極快，需要企業(yè)持續(xù)投入大量研發(fā)資金，才能保持競爭力。

面對這些挑戰(zhàn)，中國新能源汽車企業(yè)也在積極尋求破局之道。深化全球化布局，推進本地化生產(chǎn)是規(guī)避貿(mào)易壁壘的有效途徑。寧德時代在匈牙利建設的電池工廠已正式投產(chǎn)，比亞迪在歐洲、拉美等地的本地化生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中；長城汽車通過CKD出口的方式，在多個國家建立了組裝工廠，有效降低了關稅成本。加強技術研發(fā)，聚焦核心賽道，是應對技術替代風險的關鍵。國內企業(yè)紛紛加大在固態(tài)電池電解質、鈉離子電池及智能駕駛域控制器等核心領域的研發(fā)投入，蔚來ET7已搭載清陶能源的半固態(tài)電池，實現(xiàn)了量產(chǎn)落地。

構建全球化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是提升長期競爭力的核心舉措。中國企業(yè)不僅在海外布局整車生產(chǎn)和電池工廠，還積極參與當?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的建設。比亞迪在印尼投資建設的電池產(chǎn)業(yè)鏈，帶動了當?shù)氐木蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)升級；長城汽車在巴西推出葡語定制版車型，雇傭本地設計師參與外觀研發(fā)，提升了產(chǎn)品的文化認同感。同時，企業(yè)還通過技術輸出的方式，擴大全球影響力，寧德時代與德國車企共建電池工廠，華為ADS系統(tǒng)授權歐洲廠商，實現(xiàn)了從“產(chǎn)品出?！钡健凹夹g出?！钡纳墶?/p>

從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已是不可逆轉的潮流。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2025年1-10月全球新能源乘用車銷量達1736萬臺，同比增長30%；其中中國新能源乘用車貢獻了68%的全球市場份額，持續(xù)穩(wěn)居世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。在全球新能源汽車市場的增量貢獻中，中國的作用愈發(fā)凸顯，2025年1-10月貢獻了全球70%的增減量，德國、英國分別僅占5%和4%。

未來幾年，中國新能源汽車的出口增長勢頭有望持續(xù)。隨著更多海外生產(chǎn)基地的投產(chǎn)、產(chǎn)品高端化的推進和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善，中國新能源汽車在全球市場的份額將進一步擴大。預計到2026年，中國新能源汽車的年出口量有望突破300萬輛，全球市場份額將提升至15%以上。同時，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，L3級自動駕駛商業(yè)化落地的推進，車路協(xié)同技術的普及，中國新能源汽車將在智能化領域形成新的競爭優(yōu)勢，進一步鞏固全球領先地位。

中國新能源汽車的出海之路，不僅是一條產(chǎn)業(yè)升級之路，更是一條全球價值鏈重構之路。曾經(jīng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈被歐美日車企壟斷，核心技術、品牌溢價和渠道利潤都被少數(shù)巨頭占據(jù)。如今，中國新能源汽車憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和技術創(chuàng)新，正在打破這種壟斷格局，將更多的價值留在國內，同時也為全球消費者提供了更優(yōu)質、更具性價比的產(chǎn)品選擇。

從慕尼黑街頭的比亞迪到迪拜沙漠的阿維塔，從圣保羅的奇瑞展臺到雅加達的充電網(wǎng)絡，中國新能源汽車正在用實力改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。28.4萬輛的單月出口數(shù)據(jù)，只是這場產(chǎn)業(yè)變革的一個縮影。未來，隨著技術的不斷突破、全球化布局的不斷深化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷完善，中國新能源汽車必將在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺上扮演更加重要的角色，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉型和可持續(xù)發(fā)展貢獻中國力量。

這場由中國引領的新能源汽車革命，不僅改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位，也為全球產(chǎn)業(yè)變革提供了新的思路和模式。它證明了通過技術創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈布局和全球化戰(zhàn)略，后發(fā)國家完全可以在傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)彎道超車，甚至引領全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這只是一個開始，更大的挑戰(zhàn)和更廣闊的舞臺還在前方。唯有持續(xù)創(chuàng)新、堅守品質、深耕全球市場，才能在這場百年未有之大變局中，真正實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。